Мне нравится американская система подготовки линейных пилотов, чтобы добраться до правого кресла а320(б737), необходимо пройти несколько ступеней через более мелкий флот и соответствующие пункты свидетельства пилота. Примерно тоже самое было и в Советской стране, сразу после Актюбинска, к примеру, попасть на маленькую тушку мог только краснодипломник( не берём в расчёт блатных). Основная масса выпускников трудилась как минимум несколько лет на як40(ан24), постигая азы. А «кукурузное поле» - это как раз итоги нового тренда, сразу после училища в правое кресло а320 и через пару лет в левое.

А куда идти??? Есть варианты??? В аэроклубы????

Мне нравится американская система подготовки линейных пилотов, чтобы добраться до правого кресла а320(б737), необходимо пройти несколько ступеней через более мелкий флот и соответствующие пункты свидетельства пилота. Примерно тоже самое было и в Советской стране, сразу после Актюбинска, к примеру, попасть на маленькую тушку мог только краснодипломник( не берём в расчёт блатных). Основная масса выпускников трудилась как минимум несколько лет на як40(ан24), постигая азы. А «кукурузное поле» - это как раз итоги нового тренда, сразу после училища в правое кресло а320 и через пару лет в левое.

Мне нравится американская система подготовки линейных пилотов, чтобы добраться до правого кресла а320(б737), необходимо пройти несколько ступеней через более мелкий флот и соответствующие пункты свидетельства пилота. Примерно тоже самое было и в Советской стране, сразу после Актюбинска, к примеру, попасть на маленькую тушку мог только краснодипломник( не берём в расчёт блатных). Основная масса выпускников трудилась как минимум несколько лет на як40(ан24), постигая азы. А «кукурузное поле» - это как раз итоги нового тренда, сразу после училища в правое кресло а320 и через пару лет в левое.

Про американскую не знаю, про СССР поддержу!
С Праздником Вас, кто держит штурвал и всех пилотов!
Но жизнь на месте не стоит! Приведите аргументы, что парни сдеоали не так? Ведь кроме этого нет ничего:

Ариец сказал

:)


Приведите факты, а не я думаю........

2 penman: Да ни чем не помог бы, в том-то и дело. Все эти сказки уже оскомину наели.
А320-совершенно другой самолет по всем параметрам, там один autoflight чего стоит.
2 тигиль: а деваться некуда, система такая. Компаний, эксплуатирующих "промежуточное, переходное звено авиатехники" по пальцам можно пересчитать, да и те хотят брать готовых, да с допусками на Ан24 и Л410, переучивать желанием не горят.Примеров масса.

И про своевременность уборки колес не надо! Летит самолет вверх с одним отказавшем мотором, и что бы летел, расчитывается макс. вз. масса!
И ведь парни не собирались садиться на" кукурузу" после отказа левого двигателя, самолет набирает высоту,
экипаж просит ЗАХОД с ОБРАТНЫМ курсом! И колеса убирает! Далее правый мотор.....А вот здесь и кукуруза.!!! По мне, так лучше всем идти , и всем живым, на сопнце, вдоль рядов кукурузы!

живими

Товарищ Командир как раз и прекратил в том месте, на кукурузном поле, где продолжать ПОЛЕТ стало не безопасно!
ВЗЛЕТ /я про этапы полета)))/ прекращать было уже поздно!

Вот хотелось бы почитать об этом в Отчёте, а то одни говорят, что прерывать нужно было раньше, другие - позже.

И посмотрите фильм, там КВС говорит, что САМОЛЕТ сам "решил", когда ему снижаться и садиться.

Всем хотелось бы на Отчет посмотреть! Давайте слушать не будем не Одних, не Других!
На основании чего они это говорят?
И кино baza ни о чем! Или для Вас это серьезно))))

Вот хотелось бы почитать об этом в Отчёте, а то одни говорят, что прерывать нужно было раньше, другие - позже.

И посмотрите фильм, там КВС говорит, что САМОЛЕТ сам "решил", когда ему снижаться и садиться.

"На сегодняшний день не завершены работы специальной группы по анализу орнитологического обеспечения полета и влияния мест привлечения птиц (свалки, водные объекты и т.д.). На сроки завершения работ данной группы оказали существенное влияние ограничительные меры, связанные с пандемией коронавируса."

Полгода, до введения ограничительных мер - недостаточно оказалось?
И как интересно повлияли эти меры? Неужели и птицы летать перестали?

Поддерживаю людей, которые не пускают при оценке инцидента в свою голову эмоций. Нам не нужна позиция обывателя, где всё чёрное или белое.
В последние годы уже насмотрелись:
- самолёт был старый, и ПОЭТОМУ он разбился;
- самолёт ЯК-42 советский, и ПОЭТОМУ он разбился, надо их запретить;
- пилот посадил горящий ССЖ, хвала герою, наши самолёты лучшие! Спустя день - опаньки, он джойстик не туда отдал, а значит - преступник, маньяк и убийца...
Вот уровень обывателя...
И верно написали выше, окажись внизу не кукуруза, а дачный кооператив, сейчас бы КВС не орденом брякал, а по судам таскался.
Казалось уже, что прошли времена засекреченых расследований, после которых назначался крайний, о котором обывателя и информировали те, кому положено.
Так что речь здесь не о конкретном событии или человеке, а недопустимости формирования в принципе подобной практики, когда дела кладут лет на 70 в сейф. И оправдывать это благополучным исходом совершенно неконструктивно, ибо на ваших глазах происходят события, которым слишком торопятся дать оценку, что профессионалов просто ввергает в непонимание происходящего.
Всех с праздником!

В том месте, где продолжать взлет стало не безопасно.

Так как это место определить?
Хорошо быть умным как тёща завтра, а в том полете как экипаж мог определить - вот здесь безопасно, а хдеас небезопасно? Какими критериями, какими документами руководствоваться?

Выйдет Отчёт - определим.
Чтобы не быть умным, как теща завтра, надо бы потренироваться в арифметике вчера, 36% слишком большая погрешность для этих определений.

Выйдет посмотрим, про шаг округления про округлеения до секунд, а не до сотых, как я понял я вам зря писал. Посмотрим на сколько реперные точки будут отличаться,
- точка V1
- точка столкновения с птицами, если ошибка будет менее 36% сможете принести свои извинения ?

в том полете как экипаж мог определить - вот здесь безопасно, а где небезопасно? Какими критериями, какими документами руководствоваться?

/////
НМ

Выйдет Отчёт - определим.
Чтобы не быть умным, как теща завтра,

//////
Т.е на сегодня вы ответите на эти вопросы не способны, никаких понятий о том, что там произошло у вас нет, , я вас правильно понял?

За что я должен извиняться: за то что вы не можете правильно посчитать?

...да и писал уже https://www.forumavia.ru/t/201 ...

То НМ
Кстати и ваше утверждение, что я не знаю арифмитике тоже.

и русского языка тоже..:)))

Выйдет отсчёт посмотрим.
Для меня было интересно когда пошел экипаж V1 и когда столкнулся с птицами, поэтому и подсчитал, по моим расчётам никак экипаж не мог предугадать то что произойдёт после V1.

Выйдет ответ проверим.

VSChe
...
Вот не приходит вам в голову, что подобные речи и следование им - это начало тотального бардака в отрасли?


Ну, Вы прям-таки совсем аки наивный! Проснулись!!!
НАЧАЛО бардака, говорите ???!!!

Да у нас в отрасли этот бардак уже счисляется десятилетиями.
И далеко не только потому, что сотворяет и потворствует ему долгожительское
нынешнее несгибаемое руководство Росавиации в лице А.С.Н сотоварищи.
Но и потому, что у нас любое положительное завершение по случаю даже раздолбайского АП,
подается как подвиг, достойный демонстративной быстрой награды
и (что очень важно) максимальной раздутости в СМИ.

И какое после этого серьезное разбирательство?

Вон, Ижму так вообще не отнесли к происшествиям и не занесли даже в информационный список список МАК.
И быстренько наградили ВСЕХ, включая виновника ЧП.

Не будет и здесь долго-о-о-нько Отчета.
А если и будет, то объективности в части орденоносцев точно не будет.

Зря Неустаф и НМ копья ломают. Нет и не будет у них предмета спора.
Поверьте!

лирика сводится к тому, что на тренажере не отрабатываются действия при попадании птиц. А только явный четкий полный отказ двигателя. одного. а тут частичные отказы

А никто не обращает внимание, что некоторые защитники Дамира разруливают ситуацию по понятиям. Типа, а какая разница что было, главное все живы. Ну нельзя же так, для столь серьезной области, ну.... нельзя так подходить.

Вот пример с Эрбасом весело плавающим на волнах в заливе , он ведь какой - несмотря на то, что людей спасли, сколько было расследований и выяснений.

А здесь типа, вот Дамир и какая разница молодец или нет, главное все живы. И не нужен нам результат.... Вот реально какое-то не очень разумное охранительство. Уж по что я с НМ не согласен по куче вопросов, но он занимает адекватную позицию - давайте отчет и там посмотрим, что кого и как. Вообще в шоке от некоторых. Вот не приходит вам в голову, что подобные речи и следование им - это начало тотального бардака в отрасли.

Вы, видимо, не вполне поняли позицию оппонентов.
Никто не отрицает необходимость расследования, спор идет допустимости его публикации для широких масс, учитывая этические аспекты ситуации, возникшие после поспешного награждения.
Судя по видеоролику Baza, уже сейчас многим не терпится накинуться на пилотов с обвинениями, которых они не заслуживают.
А представьте, что будет, когда такие люди дорвутся до отчёта, в котором будут названы хоть какие-то ошибки экипажа.
Ведь никто из них не удосужился понять, что какими бы ни были действия экипажа, полёт закончился благополучно - никто не погиб, и ещё неизвестно, как бы он мог закончиться, действуй пилоты строго по инструкции - могли перелететь поле и упасть на дома, например.

Вот как, значит.
У нас теперь этические аспекты во главе угла. Вот такой подход и ведёт к бардаку.
Утаивание информации по этическим соображениям - вообще тренд последних лет, и пришить его можно куда угодно. Прямо козырный туз, отличная отмазка, универсальная, и не только для авиации.
То что-то чувства оскорбляет, то не нравится меньшинствам, то ещё что-то. Хотя как может быть неэтичной или оскорбительной Объективная информация, непонятно. Ещё вкупе с предложениями делегировать некому дяде полномочия решать, что можно широким массам показать, что нет. И это 21 век!

Вы тоже ничего не поняли.
Поставьте себя на место тех пилотов - может быть тогда дойдёт!

Вы тоже ничего не поняли.
Поставьте себя на место тех пилотов - может быть тогда дойдёт!

Вы тоже ничего не поняли.
Поставьте себя на место тех пилотов - может быть тогда дойдёт!

Длинну полосы 5.5км (самую длинную в РФ) вы смотрю вообще никак не учитываете (как собственно и орденаносцы).

то начинается, за косяки Евдокимова ату-ату его, а за косяки (ежели таковые имеются) Юсупова - ой не надо его волновать.
/////_
Вы даже не знаете имеются или нет, а уже ату-ату , охоту устроили.

А косяки Евдокимова людей убили.

НМ
Поэтому, чтобы исключить "понапраслину" (незаслуженные обвинения) и заткнуть рот сомневающимся в правильных 
/////
Вам рот никто не затыкает , я наоборот прошу вас рассказать когда это "вовремя" , вы сами замолкаете и на обсуждение грамматических ошибок переходите.

А где и кто ее учитывает? У вас есть необходимые расчёты по посадке после V1 на полосу 5500 м? В каком документе они изложены?

В том же самом, в котором шасси после взлёта нужно не убирать, а в кукурузу садится с полуубранными.