Я думаю, что на такие посты надо отвечать жёстче, обычно их пишут те, кто сами не в состоянии ничего интересного написать, а таких, мне кажется, на форуме большинство, они сидят в засаде, читают ветки и только иногда их хватает вот на такие "пуки".

А может те, кто не может ничего написать, надеются прочитать умные, интересные мысли знающих (разбирающихся в вопросах) людей? А вместо этого (очень часто) читают мысли людей, которые также ничего умного сказать не могут, но всё-таки пишут.

А может те, кто не может ничего написать, надеются прочитать умные, интересные мысли знающих (разбирающихся в вопросах) людей? А вместо этого (очень часто) читают мысли людей, которые также ничего умного сказать не могут, но всё-таки пишут.

С Отчётом всё понятно: скорее всего мы его не дождёмся.
Тут возник другой вопрос: "Куда делся Petruha_89"?

Они ему очень мешали спасти людей, но самолёт вопреки действиям экипажа таки решил сам сесть в кукурузу. Чем сам спас и героев и пассажиров. Вроде бы даже после этого очень обрезанного недоотчета сомнений уже не осталось.

Хотите сказать что отчеты публикуются для удовлетворения перечисленных вами желаний?
Или есть более веские причины для публикации?

Конечно же, имеются более веские и весомые причины.
Перечисленные мною желания не для удовлетворения.
Хотяяяяяяяяя ))

И Ле-Бурже, что-то давно на форуме не видно. "Куды подевались, вот вопрос"?

И Ле-Бурже, что-то давно на форуме не видно. "Куды подевались, вот вопрос"?

Если открыть темы которые несколько лет назад активно обсуждались - поболее вопросов возникнет "куда ..... подевался?"

Если открыть темы которые несколько лет назад активно обсуждались - поболее вопросов возникнет "куда ..... подевался?"

С форума уходят в двух случаях:
1) В вечный бан.
2) В мир иной.
Третьего варианта нет ...

Есть и третий вариант: уходят сами без бана и мир этот не покидают.

Есть и четвёртый вариант: регистрируются под другим ником.

И kovs214 ...

А Viktor49 где

Это в основном после бана.

Для этого еще надо и почту сменить, под старой почтой не прокатит, зачехлят нах). Это я для тех кто хочет инкогнито вернуться на форум). Я думаю, что многие самостоятельно ушедшие или тех кого ушли захаживают на эту площадку, может даже сам Олег мониторит, не Т конечно, а Реверс))). Во были времена и персонажи.....

Дождались.
https://t.me/aviatorshina/2816

По сути, вся тема сводится к одному: излишняя девальвация звания Героя.
А надо было как прежде:

Для лётного состава: Закрытый детальный разбор полётов, с рассылкой материалов и рекомендаций по АК с грифом "ДСП".
Для пипла: Несмотря на допущенные ошибки, за то, что никого не убил, командиру - именные часы.

И все кругом были бы счастливы))).

Короче если бы колесья убрали то тяги одного хватило бы зайти?

Российским пилотам хотят разрешить прерывать взлёт после достижения скорости принятия решения, если они сочтут, что самолёт «просто не может лететь».

Комиссия по расследованию происшествия с посадкой Airbus А321 «Уральских авиалиний» на кукурузное поле в Жуковском 15 августа 2019 года рекомендовала «рассмотреть целесообразность дополнения эксплуатационной документации положениями о возможности прекращения взлёта после V1, если у экипажа есть основание полагать, что самолёт «просто не может лететь». Рекомендация дана «для предотвращения выкатываний воздушных судов за пределы ВПП на большой скорости».

Росавиация включила эту рекомендацию в утверждённый спустя три года план мероприятий по результатам расследования данного авиапроисшествия. Согласно плану, до октября текущего года авиарегистру России совместно с разработчиками самолётов нужно принять решение о целесообразности и порядке реализации данной рекомендации. Исполнителем назначено управление сертификации авиатехники Росавиации.

V1 — скорость принятия решения, до достижения которой можно безопасно прервать взлёт, после V1 — безопасность (остановка на полосе) не гарантируется. Она зависит от многих параметров — погоды, ВПП, загрузки самолёта и др. Находится примерно в диапазоне от 120 до 170 узлов (222-315 км/ч).

В руководствах по производству полётов авиакомпаний сказано, что при отказе двигателей или при проявлении других неисправностей, угрожающих безопасности полёта, пилоты должны немедленно прекратить взлёт, если не достигнута скорость принятия решения на продолжение взлёта.

Комиссия по расследованию уточнила, что основание полагать, что «самолёт просто не может лететь» у экипажа может возникнуть, например, из-за значительного снижения суммарной тяги силовых установок, невозможности по какой-либо причине создать взлётный угол тангажа или существенного снижения коэффициента подъёмной силы, например, из-за неустранённого наземного обледенения.

В отчете написано: если бы убрали шасси и выдерживали бета-таргет - то на момент АП самолет мог бы набрать высоту 600 футов.
А вот дальше все зависело бы от правого двигателя, сколько и как выдавал бы тягу.

Ещё раз, хочется сказать, об невероятном везении, что впереди по курсу было поле, ровное и вдобавок с высокой кукурузой, а не город-посёлок-лес. Да, никто не скажет Сейчас наверняка, как бы вели себя двигатели, могли бы дотянуть обратным курсом до полосы, и по максимальному посадочному 75500 они не проходили, 82167 кг взлетный вес был. Возможно, именно эта ошибка экипажа- неубранное шасси и явилась спасением для всех. «Не было бы счастья, да несчастье помогло».

В отчете написано: если бы убрали шасси и выдерживали бета-таргет - то на момент АП самолет мог бы набрать высоту 600 футов.
А вот дальше все зависело бы от правого двигателя, сколько и как выдавал бы тягу.

Шасси и бета-таргет...
И расчёты все-таки дают даже положительный градиент на всех этапах

Странно!
Не могут Герои так ошибаться и тем более попадать в состояние какого-то там психоэмоционального взрыва!!!

МАК и производитель все врут!

По сути, вся тема сводится к одному: излишняя девальвация звания Героя.
А надо было как прежде:

Для лётного состава: Закрытый детальный разбор полётов, с рассылкой материалов и рекомендаций по АК с грифом "ДСП".
Для пипла: Несмотря на допущенные ошибки, за то, что никого не убил, командиру - именные часы.

И все кругом были бы счастливы))).

Из отчета:
"Airbus и BEA придерживаются мнения, что возможность прекращения взлета после V1 - по любой причине – является контрпродуктивной/нецелесообразной с точки зрения глобальной безопасности полетов."

Никакие расчёты не могли гарантировать сохранение даже того уровня тяги, когда в компрессор высокого давления попал фарш с костями. Все могут ошибаться, но не всех используют для отвлечения внимания самого главного начальника от жизнедеятельности всяких разных чаек вокруг аэродрома, которая едва не привела к катастрофе и гибели людей. Отчёт обнародовали только сейчас, так как самый главный начальник сегодня очень занят совсем другими делами и на эту жизнедеятельность внимания обратить не сможет.

Никакие расчёты не могли гарантировать сохранение даже того уровня тяги, когда в компрессор высокого давления попал фарш с костями. Все могут ошибаться, но не всех используют для отвлечения внимания самого главного начальника от жизнедеятельности всяких разных чаек вокруг аэродрома, которая едва не привела к катастрофе и гибели людей. Отчёт обнародовали только сейчас, так как самый главный начальник сегодня очень занят совсем другими делами и на эту жизнедеятельность внимания обратить не сможет.

Отчет не обнародовали! Нет его официально до сих пор! Только выдержки в информации от Росавиации.
Отчет слили - мы видим скан-копию в телеграмм канале со всеми фамилиями и автографами.
Обратите внимания - на сайте МАК в отчетах нет ни членов комиссии с автографами, ни фамилий членов экипажей и т.д.

Насчёт девальвации. Звезду Героя Советского Союза №2 за спасение челюскинцев получил Сигизмунд Леваневский. Он вообще никого не спас, при этом разбил только что закупленный для этой цели в США Consolidated Fleetster. Эти тоже самолёт разбили, однако всех людей на борту спасли. Ваш ход мысли мне представляется правильным, за исключением ДСП - не стыкуется с Приложением 13 ИКАО.

Отчет не обнародовали! Нет его официально до сих пор! Только выдержки в информации от Росавиации.
Отчет слили - мы видим скан-копию в телеграмм канале со всеми фамилиями и автографами.
Обратите внимания - на сайте МАК в отчетах нет ни членов комиссии с автографами, ни фамилий членов экипажей и т.д.

После прочтения отчета я бы не говорил "спасли". Шасси не убрали, скольжение заданное не выдерживали, джойстик на себя тянули при скорости в заборе. Это самолет с заложенными в него защитами спас всех.

Ну и самолет с его защитой от сваливания - ведь КВС все 15 секунд до приземления отклонял джойстик на кабрирование, хотя скорость уже была на заборе.

Как говорится, лучше поздно, чем никогда. Вот и увидели из графиков в отчете, отклонение сайдстика на кабрирование в течении последних 15 секунд полета.
Позволю себе задать Вам вопрос, как профессионалу. Допустим, ну, просто предположим- нет никакого награждения на следующий день, как и в случае с Ижмой.
Работает комиссия и тп. Что бы ожидало Дамира и его 2П, после того, как отчет был бы завершен?

Отчет не обнародовали! Нет его официально до сих пор! Только выдержки в информации от Росавиации.
Отчет слили - мы видим скан-копию в телеграмм канале со всеми фамилиями и автографами.
Обратите внимания - на сайте МАК в отчетах нет ни членов комиссии с автографами, ни фамилий членов экипажей и т.д.

Даже предположения выдвигать не буду.

После прочтения отчета я бы не говорил "спасли". Шасси не убрали, скольжение заданное не выдерживали, джойстик на себя тянули при скорости в заборе. Это самолет с заложенными в него защитами спас всех.

2 ANDR-тот самый:

Вспомнил случай на заре эксплуатации Ил-76 в ВТА.
Из за неправильных действий бортрадиста в процессе запуска двигателей (не включил выпрямительные устройства при подключении генераторов на борт) после взлета полностью обесточился самолет. Голое крыло, тормоза не работают, из приборов скорость, высота, вариометр - командир посадил самолет.
Как думаете - наградили командира?

И Герои, и не Герои могут и не так ошибаться, но цена ошибки всегда бывает разной. Здесь она по сложившемуся стечению обстоятельств - наименьшая.

Уважаемые форумчане!
Предлагаю оставить парней, севших в кукурузу, в покое! Ошиблись, повезло, удачно легла "карта" - это уже их история. Все живы, и слава Небесам! Позвольте им жить и ошибаться, как всем нормальным людям. Вопрос с награждением - не их рук дело. Живём в такое время...

А никто "парней" и не беспокоит. Просто хочется правды.

Как говорится, лучше поздно, чем никогда. Вот и увидели из графиков в отчете, отклонение сайдстика на кабрирование в течении последних 15 секунд полета.
Позволю себе задать Вам вопрос, как профессионалу. Допустим, ну, просто предположим- нет никакого награждения на следующий день, как и в случае с Ижмой.
Работает комиссия и тп. Что бы ожидало Дамира и его 2П, после того, как отчет был бы завершен?