Говорят, что у совершенства нет предела... Боинг опроверг эту поговорку... 737 дальнейшему совершенству не подлежит без кардинальных проектных изменений.

Немного конкретики

"В связи с этим решением сотрудники, задействованные в сборке лайнеров семейства MAX, не будут сокращены, уточнили в компании. Они либо продолжат работать над производством самолетов 737, либо будут задействованы в других проектах. В Boeing считают, что снижение производства позволит сосредоточиться на доставке уже готовых самолетов. "Мы считаем, что это решение является наименее разрушительным для поддержания долгосрочной системы производства и исправности цепочки поставок", - добавили в корпорации.

Как пишет The Wall Street Journal, сокращение производства самолетов может привести к сокращению рабочих мест в корпорации и во всей аэрокосмической отрасли, а также нарушить работу различных авиакомпаний. В производственной цепочке самолетов серии MAX участвуют около 600 компаний и еще сотни субподрядчиков. Поставщики, клиенты и кредиторы авиаконцерна также готовятся к приостановке производства. Два поставщика сообщили Reuters, что концерн может попросить некоторых поставщиков продолжить производство, чтобы минимизировать перебои в поставках комплектующих.

Количество недоставленных самолетов 737 MAX растет с каждым месяцем. Если в январе 2019 года таких самолетов было 18, то в ноябре это число достигло 376. Если прибавить к ним уже доставленные авиакомпаниям самолеты и простаивающие из-за запрета на коммерческое использование, то цифра увеличится до 759 штук.

Это сказывается и на стоимости акций Boeing: в марте они стоили свыше 440 долларов за штуку, но за прошедшее время подешевели до 340 долларов. По данным Financial Times, несколько дней назад Федеральное авиационное управление назвало ожидания Boeing по скорому возврату этой модели в эксплуатацию нереалистичными".

https://m.newsru.com/world/17d ...

надо сборку МС-21 в Еверетт передать....

Компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) не выполнила план продаж лайнера Sukhoi Superjet 100 на 2019 год. По состоянию на середину декабря компания поставила один самолет. В апреле этого года «Коммерсантъ» сообщил, что годовой план поставок самолетов составлял около 20–25 машин

Ссылка есть в тексте.
На всякий случай, кто не обратил внимание от Боинга:
https://boeing.mediaroom.com/2 ...
Нойштаф все производство американам испортил.

И, что? Название темы читаем?

Ко мне какие претензии?
Я привел цитату, источник.
Производство не разрушал, часовню XV века не рушил.

Наши все же краше. И закопали наш авиапром не обстоятельства а конкретные вожаки. Сравните Ж/Д. Ездит и возит людей и грузы.

Просто есть люди с шорами на глазах о чем не шла, они видят лишь Sukhoi Superjet 100, никакой другой информации воспринимать просто ни в состоянии.

Вы еще до второй катастрофы сказали, что летать не будет. На Вас все боингисты окрысились тогда. Теперь отказываетесь. :)

Так разрушил то не я, а сами создатели сего чуда, я все лишь смог сначало определить , что проблемы с новой приблудой в продольном канале управления , которую Boeing привязал к МАХ, еще до того когда он в этом сознался.
А когда Boeing расписал его алгоритм, то сказал, что ч таком виде без изменений в конструкции и документации самолет летать не будет.

Пока криворукие создатели 737МАХ не нашли возможности привести в божеский вид эту "ласточку" ( как тут многие говорят) . Потому и гниет под забором стая "ласточек" и приостановлено производство.

Ничего личного, просто инженерия.

Без Вас, гляди же, и дальше бы летал. А кому не хватило ловкости поймать колесо, для работы в цирке непригоден. Раньше ведь так было.

Цирк при Чкалове уже заканчивался, а в 21 веке должны летать безопасные самолеты отвечающие сертификационным нормам.

Да и за окияном вряд ли наш форум читают, смогли своим умом дойти до прописных истин.

К слову сказать. Инженеры Боинга тут не при чем. Им, что сказали, то они и сделали. Наверху решили сэкономить кучу бабла. И, как всегда, скупой платит дважды. Они (инженеры) прекрасно понимали что делают. Но, когда тебе платят по 100, 000+ баксов в год, протестовать никто не пойдет. Мне, дескать сказали, я сделал. Такие решения принимаются на уровне даже не главного конструктора, а на уровне совета директоров. Ты вышел как раз Арбус Нио, да еще давай так хорошо продаватся. У членов совета и бомбануло.

Но, когда тебе платят по 100, 000+ баксов в год, протестовать никто не пойдет.
//////

Так я и говорю манагеры продавили инженеров.

Но, когда тебе платят по 100, 000+ баксов в год, протестовать никто не пойдет.

Это верно, протестуют те, кому терять нечего, какой же дурак себе будет безработицу устраивать, если ему платят по 100, 000+ баксов в год?
Однако как профессионалы должны были понимать "инженеры Боинга", что "горбатого лепят", если не понимали, то совсем тогда плохо - я так думаю, что кто ни будь рано или поздно сознается из "инженеров Боинга" "как дело было на самом деле", может быть конкурент заплатит за такое признание?

Читай внимательно текст исходного поста, на который был мой комментарий:

Одно радует убытков от 737MAX уже превысили убытки всей программы SSJ (с).

Конечно понимали. Еще как понимали. Ну это уже на их совести.

"Звериное лицо капитализма", однако...

на Вас работает теория вероятности. для того, чтобы это было опасно, нужно обязательно попасть на проблемный самолет. но они оба уже упали

Слава, там где 100000+, там совесть атавизм ;)

Ну не надо сравнивать круглое с синим.

Р}I{Д - это ГОСмонополист, был/есть/ибудет всю дорогу. И втуда закапываются такие деньги, что можно было-бы спокойно купить весь BOEING со всеми потрохами, и не один раз.

РЖД вообще создал плохие условия для сотрудников, выжимает из них все соки. это не то, что было в СССР, когда попасть было сложно, и работали там всю жизнь
над пассажирами откровенно издеваются похлеще победы, когда билеты наверх и вниз продают по разной цене, искусственно создавая нервозность и конфликты

...на чугунку перешли...

А что плохого, если места в вагоне продаются по разной цене? Разный уровень комфорта, может еще и боковухи около туалета приравнять к нормальным местам? В авиакомпаниях тож за выбор места иногда платят...

у нас в обществе итак обстановка накаленная, но бабушки покупают верхнее место более дешевое и просят поменяться местами, например. конфликтная ситуация
по большому счету, это издевательство в плане "хотите более дешевые билеты - получите, хаха"

Каждый пишет о том, что ему ближе, если тут вдруг кот промелькнет, то ветку взорвет от желающих пообщаться.

да вообще основная тема, поднятая автором, как в России плохо. при чем тут Боинг, я не знаю

Ну так и в авиации аналогично, народ билеты по дешовке у Победы покупает, думает самый умный, потом его со всем скрабом негабаритным тормозят на посадке. Но при этом в итоге, по его мнению, виновата АК... хотя на сайте всё подробно написано, просто нужно читать и за доп опции платить...

да еще проще - игнорировать Победу

Никак Эха обчитались

как будто Вы топик-стартера не знаете. прочитайте еще раз первое сообщение в теме и поймете, о чем я

Вот и сказочке конец, а Бобинг и в правду ни при чем, так звезды сошлись

...denis22 решил тему в сторону увести...на рельсы перешел, теперь на ТС.

интересно, есть ли у мюленберга кот...

Какой? Криворукий индус с Бангалора и придумал кривой алгоритм, а американские менеджеры наплевали на мнение собственных QA. Косяк с MCAS это только первая выплывшая «ласточка» современных компьютерных разработок.

Барышня никакой индус с Бангалора отношения к алгоритмам Боинга в продольном канале не имеет, это дите Боинга.

К кривой софт-заплатке MCAS имеет. На Боинге как и на других американских софт компаниях давно работают бангалорцы

вы так уверено пишите, но вы ж вроде как из Стокгольма, не из Банлогора и не из Сиэтла, алгоритмы работы продольного канала это восе не софт, чуть другое.

К кривой софт-заплатке MCAS имеет. На Боинге как и на других американских софт компаниях давно работают бангалорцы

Я уже написал почему так произошло. Что заказывали, то и получили. Инженера на Боинге дай бог каждому. Профи каких мало. Но, спустили сверху. И все кинулись исполнять, что сказали. Никакого отношения sweatshops не имеют к данной проблеме.

Именно так. Nothing personal - it's just business.

Одно не понятно почему в проблеме Конгресс отказался быть последовательным - не усмотрел коварного Путина?

еще не вечер.

Лично я , как пассажир - не сяду в макс , даже после доработки ! Так что я надеюсь , что не смогут допилить !

Я про Боинг конкретно ничего не знаю. Но вот в другой американской компании - Cisco - лидера мировой IT индустрии - есть жесткое правило, что манагеры не могут получать больше инженеров

Я раньше жил между Сиэттлом и Эвереттом, половина соседей на Боинг работала. Софтвер девелопмент для некритичных систем там оптимизировали и аутсорснули в Индию. MCAS критичной, видимо, не считалась... Так что написали и протестировали индусы которые самолет видели только изнутри в качестве пассажира. А опытные софтверные и системные инженеры на Боинге зарабатывают от 200 килобаксов в год.

Года 3 назад был большой скандал у VW- Audi в Сша из-за дезеля. Расследование показало, что руководство не только знало о проблеме, но и использовало эту информацию для продвижения продукта на рынке. Ушлые амеры тогда отсудили уVW хорошие бабки

Алгоритмы работы каналов управления никакие программеры не разрабатывают. Они пишут то, что им сказали писать. Всю логику работы пишут инженеры. Case closed.

Благородный дон не сталкивался с индо-кодом. В США были статьи о том что аутсорсено было все. Плюс имея опыт общения с индусами из Индии по телефону, то понять их ну очень тяжело. Так что даже если инженеры в Эверетте разработали алгоритмы, то коммуницировать их могло быть сложно.

+15599
и не надо жалится над несчастными инженерами, коих, якобы продавили манагеры.
заставили тебя сделать дерьмо, сделай, но сделай красиво. а инженера не осилили. получается, что манагеры более профессиональны.