Я не знаю, что было у них
ГСС и МАК к сожалению об этом не говорят

Имею в виду куча сообщений
Возможно ложных из-за отказа блока концентраторов

Могло это быть воспринято экипажем как полный отказ многих систем

Поэтому и принято ТАКОЕ решение на немедленный возрат

Сколько раз за ВЛП в вашей АК проходит информация о поражении ВС разрядов?
1, 2, ..10?
Или более?
И каждый раз кроме отверстий, оплавления антенн и тп больше ничего нет
Параметры в норме
и до этого случая все полагали, что это не опасно именно для ССЖ

Поэтому погасание всей электрики, наверное, было воспринято как нечто экстраординарного, требующее немедленных действий
(Не должно с современным ВС такого происходить после молнии)

Не увидел в ПО информации о погасании всей электрики. Вы увидели? Подскажите пожалуйста на какой странице?

Если было кратковременно и потом восстановилось - разве повод торопиться?

В ПО вообще никакой инфо о тех состоянии (((

Есть опыт как это происходит на ссж

В ПО есть информация об отказах.
Неужели не видели?

Что было у них - МАК написал в ПО.
Или Вы хотите сказать что написано не все?

Или здесь или на параллельном в свое время писали что у них и как там выскакивает. Довольно таки неприятно. Плюс к этому еще и связь мяукнулась. Это мы здесь сейчас рассуждаем сидя на диване. А там в полете, вполне вероятно в головах пилотирующих сложилась картина локального песца. И было мнение валить быстрее домой.
МАК в своем ПО написал совсем мало и явно должно было быть написано больше. Да те же графики полета. Выложили далеко не все, а только то, что удобно укладывалось в идеологию отчета. Где разбор ситации, что отказало после удара молнии. Почему связь ек, какие узлы получили повреждения? Где моделирование ситуации. Не раскрыта тема полетов других экипажей в ДМ. Только упомянули про это и молчок. Полет на тренажере в ДМ и в реальности имеет отличия. Вроде как не сильно и незначительные, но вопрос остается в силе. На сколько адекватно тренажер дает представление о режиме ДМ? Вот ест график полетов в ДМ других пилотов. А можно, к примеру, посмотреть на графики полетов в ДМ на тренажере этих же пилотов. А то вдруг как окажется, что на тренажере они как по струнке летели, а в реальности их телепало? Вон к примеру Арбузисты говорят, что там все гораздо умнее сделано и посадки проходят в особом режиме близком к ДМ, и чистый ДМ у них несколько отличается. Где разбирательство этого вопроса?

Ну и далее конструктивный дефект шасси, которое вырывает куски из баков. От упоминания этого дефекта некоторых аж трясет. Оно конечно можно ахинею про три касания болтать и говорить, что типа на три касания не рассчитано. Но только для любого не случайного человека в расчетах и проектировании очевидна полная бредовость таких утверждений. Которая подтверждается и случаем в Якутии, где единичный удар привел к тому, что баки прохудились. Я даже не открою тайны если скажу, что окажись у той ступеньки не ССЖ, а Боинг, то данный Боинг уже давно бы летал и возил паксов. А ССЖ на свалку.

И таких НО, целая куча. А следствие лепит всю вину на Евдокимова. Даже второго пилота не трогают.

Вот поэтому я и думаю что Exp и задает свои вопросы.

МАК написал в ПО.

Не столько написал, сколько накинул на вентиль.

В ПО нет подробностей о которых Вы пишете по одной простой причине - отчёт "предварительный".
В полном все это должно быть - но его ждать возможно не один год.

А вот что не все отказы систем перечислены в ПО - не могу в это поверить

А следствие лепит всю вину на Евдокимова.
/////
А он в этой ситуации белый и пушистый и БРУ вовсе не дёргал.

Я даже не открою тайны если скажу, что окажись у той ступеньки не ССЖ, а Боинг, то данный Боинг уже давно бы летал и возил паксов.

да не стоит молится на Бoинг, также горят после грубых посадок

Б-737 в Перу

Б-777 в Дубае

Ну и далее конструктивный дефект шасси, которое вырывает куски из баков. От упоминания этого дефекта некоторых аж трясет. Оно конечно можно ахинею про три касания болтать и говорить, что типа на три касания не рассчитано. Но только для любого не случайного человека в расчетах и проектировании очевидна полная бредовость таких утверждений


прямо ваш случай
https://aviation-safety.net/da ...
Date: Wednesday 3 August 2016
Time: 12:38
Type: Boeing 777-31H
Operator: Emirates
Registration: A6-EMW

This was followed by the impact of the engines on the runway. The three landing gears were still in transit to the retracted position. As the aircraft slid along the runway, the No.2 engine-pylon assembly separated from the right hand (RH) wing. From a runway camera recording, an intense fuel fed fire was observed to start in the area of the damaged No.2 engine-pylon wing attachment area. The aircraft continued to slide along the runway on the lower fuselage, the outboard RH wing, and the No.1 engine. An incipient fire started on the underside of the No.1 engine.

В любом деле и в любой ситуации, в авиации в том числе и даже в особенности, для принятия правильного решения важно уметь отделять зёрна от плевел, главное от сопутствующего и расставлять приоритеты. То же относится и к анализу уже произошедшего. Ваш подход заведомо ущербен, т.к. песня про плохой самолёт и отличного лётчика никогда не кончится, потому что бесконечно приятна и хорошо убаюкивает, и до "потом переходить к экипажу", с чего собственно и надо начинать, вы никогда не доберётесь.

Тогда и на Гудзоне Кактус 1549 совсем неправ по-вашему
И самолет утопия, и пассажиров намочил

Хотя, если взвешенно и тп подойти, мог выполнить посадку на аэродроме
(не мое расчёты и проверки на тренажёре)

Холодный рассудок, стальные нервы, опыт и тп

Испытатели завидуют таким идейным пилотам

Блин т9
* утопил
* линейным

В том-то и дело что ее нет
СОВСЕМ (((

Более 8 лет летаю на RRJ
И имею представление как проходят такого рода отказы на ВС
Картина с описанной МАК не совпадает
СОВСЕМ! (

Да и экипажи RRJ до недавнего времени не всегда докладывали в полётах об отказах в эфир

Как-то так (((

Более 8 лет летаю на RRJ


и полагаете это дало вам право делить экипажи на святых и ретивых и одних топить, а других выгораживать невзирая на их действия?

Полагаю, что нужен окончательный отчет
А не досрочный расстрел

Хотя бы (

— В рекордный срок, за полгода, было расследовано уголовное дело о катастрофе аэрофлотовского SSJ в Шереметьево. Вина командира экипажа для следствия оказалась настолько очевидна, что вы не стали дожидаться окончательных выводов Межгосударственного авиакомитета?

— Да, имея на руках весь комплекс экспертиз, назначенных и проведенных по поручению следствия, мы расследовали все качественно и быстро. Полагаем, что наше мнение, наши доказательства будут признаны судом, который вынесет справедливое решение.
https://www.kommersant.ru/doc/ ...

Вы до сих пор так и не ответили, почему КВС не идентифицировал ситуацию как аварийную и не объявил MAYDAY, если всё было так плохо с матчастью?

Это мне не ведомо (

Это КВС разъяснит на суде.

Но в отряде после этого озвучено требование декларировать MAYDAY в том числе и по отказа, которые до этого были в лучшем случае PAN

Хотя, к сожалению, было, что посадка в штатном, но ....

Перевод радиообмена:

У Boeing 747 авиакомпании

У Boeing 747 авиакомпании Lufthansa отказал двигатель и диспетчер предоставляет данные для экстренной посадки...

Пилот: Курс 320 Lufthansa 401, на самом деле у нас не экстренная посадка.
Диспетчер: Принял. Скорость на ваше усмотрение.
Пилот: У нас не экстренный случай, поняли?
Диспетчер: Эм, у вас не экстренная посадка?
Пилот: Никак нет. У нас отказал двигатель, но никак не экстренный случай.
Диспетчер: Не экстренный случай, ладно...отказ двигателя и не экстренный случай. Посадка с превышение посадочной массы? Службы должны знать.
Пилот: Не совсем так.
Диспетчер: Не совсем так?
Пилот: Да.
Диспетчер: Ладно.
Пилот: В противном случае мы бы вам сказали.
Диспетчер: Ладно... хорошо.
...
Пилот: 401 к посадке готов 04 левая.
Диспетчер: Экстренные службы на готове.
Пилот: ...на самом деле, мы не нуждаемся.

А вы уже весь самолет расстреляли, даже не имея Отчета на руках. Вами руководят эмоции и личные симпатии /антипатии.

Когда суд?

>> Диспетчер: Экстренные службы наготове.

в Москве в сандаликах и с негазированной водой, о да! ("можем повторить")

по уровню готовности служб аэропорта кто-нибудь разбирательства заметил?

Сарказм и юмор не наша тема (((

Ваша эмоции,

Бесполезно что-либо доказывать neustaf и ещё ряду лиц. Они уперлись, следствие закончено, пилот виноват во всем, судить и будет всем счастье. А если кто то задаёт вопросы, и просит для начала разобраться, так они тут же агрятся и вопят как мантру про БРУ.

И если некоторых на форуме и видно не было и неясно насколько они адекватны, то вот тот же neustaf создавал впечатление адекватного и вдумчиво го человека. А в данном случае, как отрезал... Все таки есть такая штука, ангажированности и люди не Евдокимова обвиняют, а защищают свои идеи, своего работодателя. И не вдомек им, что все кому надо прекрасно понимают, что ССЖ самолёт с глюка и, которые надо устранять. Но никто этого делать не хочет, важнее ведь прикрыть свой зад. Вот и получается, что самолёт похоронят такие вот дефендеры.

ССЖ самолёт с глюка и, которые надо устранять. Но никто этого делать не хочет,  
///////
А вы в этом уверены?
А про отклонение БРУ это не мантра, с именно то что привело к разрушению самолёта и возгоранию на грубых посадках , если вы могли заметить, горят и Боинги и никто десятками страниц нп расписывает из за какого конструкторского просчета тот же 777 в Дубаях загорелся. И почему у 777 в Лондоне одна стойка не отделилась, а потащилась за самолётом.

Они уперлись, следствие закончено, пилот виноват во всем, судить и будет всем счастье.
/////
Опять же вы, неправы, никакого счастья никому нп будет, то произошло в мае прошлого года уже не изменить и счастливыми тех людей не сделать.

не вдомек им, что все кому надо прекрасно понимают, что ССЖ самолёт с глюка и, которые надо устранять.

Не думаю что прямо такт с глюками, назовем их особенностями, которые привели к раскачке самолёта при слагающихся условиях. И вот эти все разговоры про навыки на каких то других типах, приминимых для Супера со стикам в дм и отсутствием обратной они просто не серьезны, если не сказать преступны.
Евдокимов вогнал самолёт в раскачку. Вогнал здесь не имеется ввиду обвинительное утверждение. Отсутствие навыков в директе, пусть на тренажёре, отсутствие сведений о возможной раскачке, мер для исключения, натренированности, отсутствие внятных ограничений для режима и такой конструкции стоек ( прикрученный к лонжеронам) привели к тому к чему привели в такой же манере пилотирования в дм как и у прочих, и каг сказано в по (набрасывающем на вентиль), причины явления анализируются.

Евдокимов вогнал самолёт в раскачку. Вогнал здесь не имеется ввиду обвинительное утверждение. 
/////
Да и это ещё не катастрофа, приложил он его первый с перегрузкой - неприятно но вовсе не смертельно, сделай как написано в РЛЭ: задержи при отходе, а не от себя пихай до упора и не было бы этих веток на десятки страниц.

Вот потом начались действия пришедшие к прогрессирующему козлу и всем последствиям, а теперь концентраторы не те, резонансы зеркалы, фазовые задержки и прочие поиски крайних

СОВСЕМ???

Страницы 20-21 ПО 65 читали?

"65" - вычеркнуть, не обращать внимание.

Exp_5

Тогда и на Гудзоне Кактус 1549 совсем неправ по-вашему
И самолет утопия, и пассажиров намочил

Хотя, если взвешенно и тп подойти, мог выполнить посадку на аэродроме
(не мое расчёты и проверки на тренажёре)

Когда пилоты на тренажере заранее знали что будет и начинали действовать немедленно после отказов - выполнили.
А кода получили установку выдержать паузу перед действиями (имитация оценки ситуации, принятия решения) - никто на аэродром не сел.

Все форумные умельцы, уповающие на написанное в РЛЭ или ранее накопленный опыт. Отказались сажать таки миг-31, уповая на отсутствие навыков, хотя чего проще то, и да он не козлит.
По сему сажал, как и сажал как и ос

Как и остальные

Отказались сажать таки миг-31,
//////

Ну а это тут при чем?

Это была ремарка к маковскому Илу и Боингу навыков которых должно было хватить для управления суперджетом в ДМ. Умельцы в своих суждениях пошли дальше, предполагая опыт первоначалки достаточным для всех типов и на всю жизнь.
Отсутствие навыков посадок в ДМ и привело к чему привело. Да и все тут.

То он у вас как по ниточке зашёл без навыка, то у него на посадке отсутствовал навык.
Вот так сразу над торцом - взял и потерялся?

Раз в неделю или чаще наблюдаю контролирую..) как в DM КВС, 2П выполняют полеты, заходы RAW DATA, посадки в крайне жёстких условиях
99, (9) % делают это сразу из без особых проблем

Но в NM и DM тренажер так не летает и не козлит почти СОВСЕМ!!!

ИМХО

Не козлит, даже если преднамеренно стараться

И какой из этого предлагаете выход: тренировать "козла" в натуре, ...с пассажирами, ...чтобы всё было по-честноку?

Я про соответствие поведения тренажёра ВС