А тот, первый разбившийся в горах у Джакарты, не был ли тоже поражен молнией? Облака там были, влажность высокая, и за штурвалом был испытатель, и навигационное оборудование на уровне, и вот.....

побредить захотелось? - тут как раз то место.

да было уже:
https://www.youtube.com/watch? ...

Если тренировались и получили "умеет", то скорее всего, справятся, если не тренировались - то никаких гарантий. "Знает" - это не "умеет".

Или ещё хуже коронарное электричество, даже на руках у пилота, достаточно затяжной перезагрузки в директ.

Ясное дело, что по бумагам там всё было путём.

Вы что нибудь понимаете в правоприменительной практике? Иногда кажется, что совсем ничего. Зачем следствию какая-то сделка? Они и так нарисую срок пилоту. В их задачу учтановить причинно следственные связи не входит. Нарисовать приговор - это да.

А мартыненко это сложная тема, его судьба была прикрыта ещё кучей лиц.

именно, "как-то". Вывод БРУ в крайнее положение знакопеременными движениями при посадке в директе RA-89106 и 89046 - это "плавное пилотирование"? Просто нет качественных различий в технике пилотирования этого КВС и остальных в такой ситуации. А это намекает на то, что данная катастрофа не случайность из-за одного внедрившегося недоучки, а закономерность, должна была рано или поздно произойти.

Скорее всего что-то подобное случилось и там. Ось интересно, линуксоидная наверное, и грузится с флеша, не с харда же? Стало быть долго, минуту а то и более...

Вы что нибудь понимаете в правоприменительной практике?
===
куда мне с грыжей!?

Иногда кажется, что совсем ничего.
===
креститься надо.

Зачем следствию какая-то сделка?
====
а зачем была с Мартыненко, тем более что он был под градусом?

итог: Мартыненко на свободе.

я думаю, что "самый гуманный в мире" всё учтёт и всем воздаст.

и что, если разжевано про DM? могут быть неполадки, не выявляющиеся лишь предварительным анализом данных регистратора. Иначе зачем тогда сейчас МАК проводит экспертизы оборудования и тратит на это бюджетные деньги?

Сочуствую Вашей вере.

Так и у Макса та же претензия, почему пилоты не прошли обучение, условие продаж то было, не нужно никак переучивать пилота с НГ на Макс, а достаточно было просто пройти на тренажёрах этот вариант.

Катастроф не было бы вовсе, так и директом на Суперджете, если бы директ был бы основным режимом пилотирования при обучении, то результат был бы другой, или ГСС знало уже о последствиях пилотирования в директ?

Индонезийская авиакомпания Lion Air просила Boeing провести дополнительное обучение ее пилотов на симуляторах 737 MAX, перед тем как те начнут осуществлять рейсы на новом лайнере. Однако американский производитель ответил на эту просьбу отказом, а его сотрудники называли индонезийцев идиотами. Год спустя Boeing 737 MAX авиакомпании Lion Air упал в Индонезии, жертвами этой авиакатастрофы стали 189 человек. Об этом пишет КоммерсантЪ.

Обо всем этом свидетельствуют внутренние документы, опубликованные Boeing 9 января. Однако тогда они были представлены в отредактированной форме. Изначальный вариант этих документов был позднее предоставлен Bloomberg Палатой представителей Конгресса США.

«Теперь этому гребаному Lion Air может понадобиться симулятор для того, чтобы летать на MAX. Может, они тупые? А я теперь должен думать, как все это разрулить! Идиоты», — писал в июне 2017 года один из сотрудников Boeing. Его коллега на это ответил: «А какого хрена?! Их партнер уже летает на нем!» Очевидно, что здесь имелась в виду Malindo Air, малазийский перевозчик, который стал первым, кто начал коммерческую эксплуатацию 737 MAX.

Ранее сообщалось, что сотрудники Boeing в переписке между собой называли 737 MAX крайне ненадежным, говоря, что он был «создан клоунами под надзором обезьян» и что они никогда бы не посадили свои семьи в этот самолет. Отметим, что раньше Boeing настаивала на том, что дополнительные тренировки пилотов 737 MAX на симуляторах не требуются. Теперь компания изменила свою позицию, заявив, что будет рекомендовать такие тренировки.

И как наши охи-ахи ускорят работу МАК?

Благодарю Вас.

Есть сомнения, что тренировка была в программе подготовки. Тренажерная хотя бы.
Опять же нет информации, насколько поведение самолёта в этом режиме на посадке на тех скоростях соответствует тренажёрным характеристикам управления.

или ГСС знало уже о последствиях пилотирования в директ?
====
О каких последствиях?
Что кто-то на ровном месте сможет разложить самолёт в DM?

Сомнения есть всегда, пока человек дышит, ...даже Петр усомнился трижды.

А зачем Вам тренажёрные характеристики? - в ПО есть фактические, чём они не устраивают?

До катастрофы тренировки в программе ЦПАП АФЛ не было! Разработчик тоже не настаивал в тренировке пилотирования, захода на посадку и посадки в режиме "директ".

И это очень легко проверить

Мне сложно сказать про технику пилотирования ибо я не пилот))

Говоря про усилия на ручке, важно понимать что какой то обратной связи между ручкой и органами управления нет. Конструктивно она центрируется в своем среднем положении. Отклонил, задал крен/тангаж, автоматика эти углы и выдерживает, контролируя при этом максимально допустимые значения. В директ мод не выдерживает и не контролирует. Это в двух словах.
В российской терминологии это называют Пассивная Боковая Ручка Управления.
На МС-21 к слову будет Активная БРУ.
Честно даже не знаю лучше это или хуже.

SU 1368 отправился из Москвы в Ставрополь в 22:35. Почти сразу после взлёта произошла техническая поломка, которая заставила самолёт вернуться обратно в аэропорт.

По предварительным данным, причиной аварии стала невнимательность: один из сотрудников во время предполётного осмотра забыл закрепить кожух на двигателе


А ведь признан исправным на момент взлёта.

Данный самолет был и был исправен. Он не был подготовлен должным образом к вылету.

Вы не из Евросоюза? Украинский Боинг тоже не был должным образом подготовлен, не отстреливался, а персы решили отомстить за Ан-140 и завезли Бук?

Это пример троллинга темы доведением сообщений до абсурда, после того как что то отвалилось, например двигатель он продолжает быть исправным.

Так и Суперджет на момент посадки в Шереметьево не был исправен, а вот был он исправен на момент взлёта это ещё одна тема.

Короче срочно наказывайте Евдокимова, иначе ГСС не получит миллиарды.

Короче срочно наказывайте Евдокимова, иначе ГСС не получит миллиарды.
====
Не переживайте так, каждый получит свое: Евдокимов - свой срок, а ГСС - свои миллиарды.
Вам в этой истории не светит ничего...

Всем устраивают, если эксперты скажут, что полет на тренажёре полностью соответствует реальному полёту.

Хотя выше пишут, что даже и тренажёрном подготовки не было.

Дело не в усилиях, а насколько отличаются движения РУС при пилотировании.

Какое счастье. Боец ГСС, весь расплывшийся от жира у монитора, наконец то получит. Только людей уже не вернёшь, а вопросов всё больше.

Президент Шереметьевского профсоюза летного состава Игорь Дельдюжов обратил внимание в эфире НСН на один ключевой момент. Расследование катастрофы пока не завершил Международный авиационный комитет (МАК).

«Эти обвинения предъявлены были больше месяца назад, так что ничего нового. Но позицию СК мы не разделяем, потому что МАК не закончил расследование. А значит, до сих пор не установлена причина, и как можно говорить о виновных? Но если обращаться к статистике, то у нас менее 1% оправдательных приговоров тем, кому предъявлено обвинение. Так что Евдокимов, скорее всего, будет осужден. Вопрос только, какой срок дадут. Грустно это и печально», - предопределил исход дела собеседник НСН.

В какой-то степени и каждый реальный заход на одном и том же экземпляре ВС не соответствует другому, выполненному в тех же условиях.
Поэтому разговор ни о чём.

Мало ли кто о чём треплет, ... где это в ПО?

Какое счастье. Боец ГСС, весь расплывшийся от жира у монитора, наконец то получит.
====
Какое горе. Представитель пресмыкающихся, возомнихших себя птицами не получит ничего.

Президент Шереметьевского профсоюза летного состава Игорь Дельдюжов обратил ...
====
А что ему делать остаётся: на "хозяина" лаять? - Так он пожизненно голодным останется.

Помнятся ещё более ранние его выступления по этому случаю, - жалкое зрелище.

Вероятно "РУС при пилотировании" отклоняется сама, ...силой мысли лётчика, ...у которого что-то в мозгах перемыпает при переходе управления самолёта в DM.

Как тренажер узнает об возможных неизвестных неисправностях реального полета?
Условности все"

Точно так
Говорю по собственным ощущениям

+100500

Только еще где МАК, ФАВТ

Вы действительно ничего не понимаете в следственно судебных делах.... Объясню ещё раз:

Для следователя цель, раскрыть и завершить дело. То есть установить кто, зачем и как и ко всему этому дело собрать доказательную базу. Причём все это дело должно вести к наказанию виновных. Дело не должно разваливается в суде. Поэтому прокуратура и суд, требуют от следаков выполнения определённых критериев. Если этого нет, со следаку вернут дело и скажут иди дальше работай. Это в идеальном мире. А в реальном мире все печальнее. В случае с Мартыненко, как все помнят, было бодалово между ОрВД и руководством аэропорта. Мартыненко, он сказочный олень, но он вообще не ответственное лицо. Если бы Мартыненко встал в позу и начал говорить всякую дичь, то пришлось бы следакамувеличивать объёмы дела в... ндцать раз, так как пришлось бы тянуть всех ответственных. А их там много. А вот если с Мартыненко поговорить по душам и договориться, то он скажет правильные слова и дело быстро закроется под необходимый результат. А необходимый результат этого дела, это тихо и бесшумно закрыть эту историю. Внуковскому узлу, где базируется СЛО, вообще не нужен шум в газетах. Вот и договорились с Мартыненко. А все потому, что он там далеко не крайний. Крайних там ещё вагон.

В случае с ССЖ, много погибших, нужно строго наказать. Так зачем договариваться с КВСом, он в ответе за все. Над ним никого нет. Там не о чем договариваться, следствие ему ничего предложить не может и не хочет. Судья сказал, порите любую дичь, все сканает в суде. Вот Следаки уже и отчитались

Но понимание таких штук, это жизненный опыт, работа со следствием и пр. Гораздо проще прикидываться... я ничего не понимаю. Во всем виноват пилот. А все это делать только ради защиты убогого проекта под названием ССЖ. Вы хоть за идею, или вам за это ЗП платят?

Может вы просто не поняли о чём речь?

Вы думаете, что Америку здесь открыли? Идеального нигде ничего нет, стремление к этому есть, но не более того.

Ну вы тёртый калач, понимаете все. А вот некоторые включают специально дурку. Вот я и объясняю для случайных людей, что все сильно сложнее.
Мне вот знакомые товарищи сказали, которые в ОАК работают, что на авиафорумах страны есть отдельные аккаунты, которые по заданию сверху отмазывают ГСС в данном происшествии. Вот они и топят пилота без оглядок

Вы хоть за идею, или вам за это ЗП платят?
====
Вы, "умудрённый жизненным опытом", так ничего и не поняли.
"Защита убогого проекта под названием ССЖ" это Ваша "фишка", до которой мне нет никакого дела.
Так как Вы в этом деле не смыслите по причине: "кто на что учился", то и нет смысла вестись на вашу "фишку", как тут ведутся некоторые.

Абсолютно всё-равно какой там был самолёт: A, B, SSJ, или любой другой.
Речь идёт о пилотировании самолёта, а не о том нравится ли он кому или нет.

У меня первая машина была наша восьмёрка, после неё только иномарки, а некоторые так и предпочитают наши.
НИКТО НИКОГО насильно не заставлял переучиваться на эту технику.

Так что: "Взялся - ходи, проиграл - не плачь!"

Может просто и не понял, так объясните о чём https://www.forumavia.ru/t/201 ... речь?

Печально, когда людям по существу сказать нечего. Только про машины и можете рассуждать.

Что не сомненно говорит о вашей ангажированности. Ваш аккаунт появился после происшествия в Шереметьево, без аргументов кричите, что пилот во всем виноват, потому что он пилот и не волнует вообще. Прекрасная позиция...

Взялся чел с безмерным самомнением , а по факту неуч, за дело и погибли люди. Все авиаструктуры белыеипушистые, а виноват один зазнайка.
Вроде и не в джунглях живем...

Печально, когда людям по существу сказать нечего.
====
поэтому вам лучше иногда помолчать, чтобы не печалиться.


Ваш аккаунт появился после происшествия в Шереметьево
====
Увы, в очередной раз в штангу!
За время существования своего пребывания на форуме уже можно было бы научиться примерно определять: кто, когда и сколько.
Всего хорошего!

Возможно и так, не отрицаю.
Но какое это имеет отношение к данной теме?
Есть специальная ветка для данной темы https://www.forumavia.ru/t/188 ... , давайте эти вопросы решать там.

Я о том насколько велика разница в технике пилотирования этого самолёта в нормальном и прямом управлении. Ведь не секрет, что в современных самолётах устойчивость, демпфирование давно осуществляется программным методом.