конечно ДА, чудес не бывает, почему, это уже второй вопрос.

вы прямо как свидетели иЕвдокимова из ноль одной десятой секунды раздули слона только непонятно какого цвета, вы же по факту выключения питания уверены в перегрузке 5, 5 после которой на самолете и следа не осталось, подход должен комплексным быть,

kovs214
Детские, не смышлёные, слегка завистливые и слегка недовольные взгляды на умеющих летать :)))


ну почему же слегка, иногда товарисча очень сильно заносит.

Телега Гражданская авиация:
"...☝️ мне ОЧЕНЬ ХОРОШО известна масс-обстановка и изнутри авиатранспортной отрасли вообще, и а.\компании Аэрофлот - в частности❗️ СТО ПУДОВ: подавляющее большинство л.\состава всё понимает и воспринимает правильно, а извращенная агрессия, желание потопить одного пилота, скрыв за тем фатальные дефекты конструкции - удел лишь ничтожной кучки отморозков (которые давным-давно совершенно презираемы в своей среде собственными коллегами и таким образом лишь тешат собственные комплексы неполноценности)!… Но как обычно во всей нашей жизни: активные идиоты более заметны и потому создают ощущение “массовости”!!!"

Не моё )

СТО ПУДОВ: подавляющее большинство л.\состава всё понимает и воспринимает правильно, а извращенная агрессия, желание потопить одного пилота, скрыв за тем фатальные дефекты конструкции - удел лишь ничтожной кучки отморозков 
/////

Про кукурузу, там эти отморозки уж очень активны, вы один из них.

То Ехр5
Как я понял назначение и описание принципа действия демпфера в продольном канале ту-154 осталось для вас тайной за семью печатями, а на вашем типе как реализовано?
Для вас это такая же тайна.

Exp_5
Старожил форума
13.05.2020 08:19
-------
А где адрес ссылки? Без адреса, это будет не "не моё", а ваше. А ссылка несколько скандального характера...

Чудес не бывает?
Бывает! И вы это только что подтвердили, ответив "ДА" - чудом датчик сработал при меньшей перегрузке чем должен.

Надо начинать с аэродинамического демпфирования. С азов. Как оно возникает и чем создаётся.
ЗЫ. Чото, ребята какие-то совсем аэродинамически запущенные. Алгоритм: "На себя-от себя" и банкомат :)

Не хочу в спор вступать, но ИМХО 5.5 перегрузочка для паксовоза на посадке многовато. Я видел ТУ-154, после посадки с перегрузой 3.1 по МСРП, но К3-63 показал 2.7. У него центроплан пошёл лёгким гофром, волны 2-3 было. Может тот самолёт более прочный, под стать карабельным истребителям сделан.

Только пенсия и зп
Один банкомат!!! )

Канал из телеги

Зато очень подкованы в оскорблениях и хамстве, кто на что учился.

Это не чудо, отказы и нештатная работа отдельного датчика это расчётный случай в авиации , а 5, 5 и на самолете нет следов -вот это чудо, тут сопромат с вами несогласен.

Просто уточняю, был ли отказ 1 или 2?
И какие действия при отказе после V1 на А321
Например, на RRJ после отрыва и positive climb обязательно идёт уборка шасси
На А320 может надо скольжение убрать, подключить АП и тп

На ССЖ, к сожалению, не прописано (плохо прописано) распределение зон ответственности и тп при отказа

Но распределение пилотирование, навигация, связь, кто и что ведёт при abnormal наверное похожее

На кукурузоне наоборот

Может это и правильно все было сделано, может и СМИ, ГосНИИГА и тп нас обманывают про возможный отказ только одного двигателя (((

Пытаюсь понять всегда от обратного (

Афтара у этого хамского пасквиля нет, как и у матерного стиха про посадку в кукурузу: уровень очень определённой субкультуры.

Фото двигателей А321 (оба) или все кукурузой очистились, или не настолько их чайки загадала

Даже после голубя следы ВНА и тп норм видны остаются

Все же, наверное, имеют право высказать свою мысль
И пилоты, и инженеры, и другие

Каждый смотрит на АП со своей стороны

То Ехр5
Да ладно скромничать, топите вы старательно уральцев, как написано в вашей методичке

, "извращенная агрессия, желание потопить одного пилота, скрыв за тем фатальные дефекты конструкции - удел лишь ничтожной кучки отморозков "


И птиц они обязаны обходить и работать как киборги при серии вводных.

Ваш субъективный подход на лицо. До сих причина мне непонятна.

И грозы они обязаны обходить и работать как киборги при серии вводных.
Так?!

Да и количество вводных разное

Это если абстрагироваться

Столько хамства это мысли? Я их себе по-другому представляю.

Может это и правильно все было сделано, может и СМИ, ГосНИИГА и тп нас обманывают про возможный отказ только одного двигате
/////
Как можно обманывать про возможность?

Кстати где можно почитать из ГосНИИГА, потому как СМИ они вааще не врут, из принципа.

Чем-то компенсировать надо ...Что имеют, то и выдают

И грозы они обязаны обходить и работать как киборги при серии вводных. 
Так?! 

////
Да вы что, абсолютно нет, какие киборги, если капитан действовал хотя бы как курсантов первокурсник на первом самосточтельном:
- ударил аэроплан об планету, полетел не тыкал ты его снова носом в землю, БРУ до упора -задержи и ветке бы тогда такой не было,

Я всегда говорил:
Малообразованность и хамство всегда рядом.
Если есть мысли их можно выражать и без эпитетов времен Вышинского.

Ну хоть в способности к самокритике тебе не откажешь!

kovs214

Мы его в кабине "окружили" отцовской заботой. Штурман очень внимательно следил за его руками. Особенно когда они тянулись к рукояткам выпуска-уборки закрылков и шасси. Иногда шлёпал с отцовской заботой по шаловливым ручкам когда они путали шасси с закрылками.

Вот что ни авиатЫр , так непременно байку про "шаловливые ручки" расскажет...
Это у вас курсантская психологическая травма, что ли, - ручки ваши до сих пор болят, а душа отмщения просит?

А что до "у-уух", так про изменение режима двигателей не забываем.

Интересно, если бы Е не влез в грозу, а отказ и переход в ДМ произошел по другой причине, затем он все прочитал подготовился , чек лист брифинг и т д. Но к сожалению также посадил ВС двигая размашисто БРУ на ...от..., каково тогда было мнение все равно тюрьма?

ГРОЗУ обвинение ему НЕ ВМЕНЯЕТ.

К слову о стабилизаторе.

Из сообщения МАК от 04.05.2020

«На сегодняшний день завершены следующие исследования, которые проводились совместно с разработчиками и изготовителями соответствующих блоков, а также уполномоченными представителями Германии, США и Франции:…
Исследования левой боковой ручки управления (БРУ) и шести блоков управления МАСЕ проведены на базе завода-изготовителя (компания Liebherr-Aerospace GmbH, Lidenberg / г. Линденберг, Германия) при участии представителей МАК и BFU»

А МАСЕ этот как раз электромоторами перестановки стабилизатора управляет.

Троллинг это ваше а вот демпферы, дискретность, продольный канал управления увы, свою пружинку в БРУ вы добавили еще одним познанием:
"у-уух", так про изменение режима двигателей не забываем."

Вы ошибаетесь!
На самолёте ЕСТЬ следы!

Вы не поняли, я не мнение прокурора спрашиваю, я про мнение публики авиаторов , желательно пилотов на этом форуме.

Причина простая - невозможно доказать нарушили пилоты безопасное удаление от засветок или нет
Если бы велась видеозапись изображений на дисплеях - и это добавили бы.

А тут многие писали что это доказывать не надо и так понятно, и типо зелёный цвет не канает.. Оказывается что даже следствие может этого не знать:) о как

Перегрузки 5, 5 ? Расскажите, ковс написал что он видел нс Ту-154 с перегрузкой за 3 единицы.

То что тот самолет долбанули вопросов нет, вот перегрузка 5, 5 нереальная для таких последствий.

После любой авиакатастрофы авиационные власти, как правило, приостанавливают эксплуатацию данного типа воздушного судна до окончательного выяснения причин трагедии. Это касается как военной, так и гражданской авиации
/////
Начало уже многообещающее, где они информацию берут то?

он никогда не пилотировал самолет с электродистанционным управлением по аналогии с Airbas и Boeing, аналогом которых является SSJ-100,  
/////
У барышни все эрбасы и Боинги с ЭДСУ, к тому же сухой аналог Боинга, так же все сыро как и интервью мужа.

Давление на суд через СМИ,

Если бы велась видеозапись изображений на дисплеях - и это добавили бы.
_______
Петруха, а ты армию не помнишь? Все экраны РЛС, фотографировались ПАУ- 476, вроде, такой тип, это же ОК (чего требуют от Украины, по МН-17). Кроме того, метео регулярно просило оператора П-35, поставить на погоду, что бы снимок сделать. Эх Петруха, забыл все :).

Penman
Опытный боец
13.05.2020 10:58
...Вот что ни авиатЫр , так непременно байку про "шаловливые ручки" расскажет...
Это у вас курсантская психологическая травма, что ли, - ручки ваши до сих пор болят, а душа отмщения просит?
-----
Никак торкнуло? :)))
===
....А что до "у-уух", так про изменение режима двигателей не забываем.
-----
Профессор студенту: "Как работает трансформатор?". Студент сложил губы трубочкой: "Уууууу".

https://newizv.ru/news/society ...
....Руководитель главного управления криминалистики Следственного комитета РФ генерал-лейтенант – З. Ложис заявил, чтопассажиры погибли от дыма и огня, а не от удара. Он уточнил, что опасные вещества поступили в воздух не только при горении топлива, но и обшивки пластикового салона. Здесь хочу обратить внимание, что пассажиры после грубой посадки все были живы, смерть наступила по иным причинам. Но на ход расследования это никак не повлияло, хотя именно здесь и заканчивается причинно-следственная связь между действиями командира воздушного судна и смертью пассажиров...

Кто платит, тот девушку и танцует... Заказчик оговаривает узловые моменты.
"... Еще раз напомню – уголовное дело политическое, а не авиационное..."

Так, все же : дело-то : уголовное, или политическое, или авиационное?
По большому счету, лично мне, не понятен тот момент, что : как можно завершить уголовное дело, если авиационное расследование не завершено?

Как нету? Это ж Гарнаев)

а что, "авиаторы-пилоты" уполномочены ответить на вопрос: "каково тогда было мнение все равно тюрьма?"

Автор?? Или ретранслятор?

Вчера видела это в Фейсбуке за его авторством без ссылки на кого-либо ещё.

Структуры параллельны, задачи различны, все возможно.

Юристпруденция материя еще более тонкая, чем Восток. В Дуйсбурге при давке на лавпараде (гейпараде по русски) погибло тоже около 40 , расследовали 10 лет пока не истёк срок давности, виновных нет.

Стих или очередной вброс на вентилятор?

Не думаю, что это совсем так: сам по себе вход в грозу и дальнейшее поражение электричеством с переходом в DM не несут признаков преступления по данной статье, если самолёт благополучно добрался до полосы. В этом случае только административная ответственность.
А вот действия и бездействия на посадке как раз и привели к катастрофе.

Не переживай так за меня - не забыл, склерозом пока не страдаю.
Кроме того - в предварительном отчёте есть картинки с наземных метеолокаторов. Но это к обвинению никак не пришьешь!
Чтобы обвинить экипаж в нарушении безопасных интервалов от засветок - нужно изображение, которое видели именно пилоты!
А его нет - поэтому и нет обвинения по этому моменту.