Все стесняетесь прямо написать, что у КВС уровень , как у вечного второго...

...маловероятно, что до этого полёта он был педантом.

Был бы педантом, делал все бы по "библии". А так....

...маловероятно, что до этого полёта он был педантом.

Да, слова КВСа в интервью именно такие: При выполнении посадки отклик воздушного судна на управляющие воздействия стал обратным, то есть при отклонении ручки управления на себя воздушное судно не поднимало нос, а опускало его, и наоборот: https://lenta.ru/articles/2020 ...
Понимаете, по его словам - обратным, т.е. смещённым на 180 градусов, в противофазе.
Вот полёт воздушного судна в противофазном управлении:
«Танцующий» Ту-154, Подмосковье, 2011: https://youtu.be/8HJt9HuKObQ
29 апреля 2011 года на подмосковном аэродроме Чкаловский чуть не разбился Ту-154, принадлежащий министерству обороны. Едва взлетев, лайнер сильно накренился, после этого экипаж с колоссальным трудом посадил его обратно на полосу. Пострадавших нет: Ту-154 RA-85563 аварийная посадка (полная версия): https://youtu.be/XzyUIhAyfzs
Наш «разбор полётов»: Что там с Тушкой в Чкаловской?: https://www.forumavia.ru/t/175 ...
Так вот, обратите внимание на «размашестый» стиль управления в поперечном направлении КВСа, чего он не плавно им управляет? С чего это у него плюс на минус поменялся?
А о каких объективных данных вы это сетуете?
Ведь КВС говорит что при «выполнении посадки» управление стало обратным. А какие этапы у посадки? Выравнивание, выдерживание, парашютирование, приземление. Этим этапам предшествует снижение по глиссаде.
И вот сколько не смотрел видео посадки этого Суперджета не нашел ни одного, где было бы видно поведение ВС до выдерживания, по-моему, как обрезано. Вообще, такое ощущение, что садился он на тяге двигателей, как у нас дельталетчиков говорят, «по самолетному», что недопустимо. Но это по видео без предшествующего посадке этапа снижения.
Так вот, было бы видео, где видно поведение ВС на снижении, тогда б стало понятным были ли «управляющие воздействия обратными» и объективные данные движения РУ по времени стали бы абсалютно объективными. А так хотите верьте, хотите нет, что причина то ли «бескорыстного козла», то ли «скоростного козла» в обратном управлении или ничем не оправданная ошибка пилотирования: https://youtu.be/GdpiWI9zfsE
Кстати, посадка Ту-154 в 2020 году в Ижме (мой первый аэропорт после распределения из КИИГА в 1978 году) была произведена на короткую полосу без механизации крыла вообще на скорости 400 км/час и ничего, хотя психоэмоциональное состояние экипажа не скажи, что спокойное.

P. P. S. На земле они соединили не так!!! В воздухе невозможно это поменять без маленьких злобных гномиков в системе электропроводки, которые гадят назло экипажу.

P. P. S. На земле они соединили не так!!! В воздухе невозможно это поменять без маленьких злобных гномиков в системе электропроводки, которые гадят назло экипажу.

Ваше утверждение насчёт гномиков относится к области шаблонных отклонений, которые возникают на основе дисфункциональных убеждений, внедрённых в ваши когнитивные схемы когда-то давно, когда царствовали аналоговые системы, требующие переключений ШРов на земле, что б поменять, условно говоря, плюс на минус.
Сейчас эра цифровых технологий и загадки их самостоятельных действий даже не под действием удара молнии, а под действием слабых ЭМИ от ТЛФ не до конца понятны даже членам кабинных экипажей, подробнее здесь: https://youtu.be/Mgeybk3F86Q

Ваше утверждение насчёт гномиков относится к области шаблонных отклонений, которые возникают на основе дисфункциональных убеждений, внедрённых в ваши когнитивные схемы когда-то давно, когда царствовали аналоговые системы, требующие переключений ШРов на земле, что б поменять, условно говоря, плюс на минус.
Сейчас эра цифровых технологий и загадки их самостоятельных действий даже не под действием удара молнии, а под действием слабых ЭМИ от ТЛФ не до конца понятны даже членам кабинных экипажей, подробнее здесь: https://youtu.be/Mgeybk3F86Q

Что имеем на выходе:
1. Реакция РВ на отклонения БРУ - нормальная;
2. Реакция изменения пространственных параметров вокруг поперечной оси ВС на отклонение РВ - нормальная.
3. Характер отклонений БРУ "почти плавный":
https://m.youtube.com/watch?v= ...

Учитывая, что Е начал "выпадать в осадок" с момента попадания ВС в "грозу", к торцу Он уже практически слился весь.

Никакие тренировки и тренажёры в DM тут не помогут.
"Радистка Кэт" уж как владела немецким, однако "благополучно слилась" при соответствующих обстоятельствах.
Так и Е.

Однако Е по СОБСТЕННОМУ раздолбайству САМ создал СЕБЕ эти обстоятельства.

То Neustaf:
Просто , думаю, не все понимают смысл терминов, которые используют.

Он туда из подворотни по пьяни попал? Учился на акушера, работал дворником? Не сидел бы там, ничего бы и не случилось..

Хотя не он, так другой вляпается. Но позже...

Ну а сочинский Ту-154 как в воду упал? Арабский Боинг-737 в Ростове. Там кто сидел в кабине акушеры или дворники.
Возможность совершение ошибки и выпадения из контура управления не исключена.

Он туда из подворотни по пьяни попал? Учился на акушера, работал дворником? Не сидел бы там, ничего бы и не случилось..

Хотя не он, так другой вляпается. Но позже...

Е начал "выпадать в осадок" с момента попадания ВС в "грозу", к торцу Он уже практически слился весь (С)

Ну что уж так про коллегу-то? На Ил-76 он разве в грозы ни разу не попадал? Хотя... "падающего - толкни", как писал один немецкий философ ((

Почему одни выпадают, а другие справляются? Одни роняют "на пустом месте", а другие как"танцующий 5"?
Отбор общий, а результат разный...
Опять про консерваторию?

Хороший вопрос и почему? Как ответите человеческий фактор на котором висит около 85 % катастроф вы до нуля опустите.

"Нештатное" повреждение самоля молнией, неумение пилотирования в DM, повреждение бака -тоже ЧФ. Только вину стоит ли только на Е валить?
Это я про консерваторию...

Dysindich
часть пилотов, и к сожалению - летающих, до сих пор убеждена, что в DM - положение ручки - четко , фиксировано соответствует положению руля!!
—-//—-
Конечно убеждена особенно когда об этом пишет производитель - The pitch direct law is a direct stick-to-elevator relationship (elevator deflection is proportional to stick deflection). FCOM Airbus.
Или термины не для пилотов ? ) тогда для кого они ?

Dysindich
часть пилотов, и к сожалению - летающих, до сих пор убеждена, что в DM - положение ручки - четко , фиксировано соответствует положению руля!!
—-//—-
Конечно убеждена особенно когда об этом пишет производитель - The pitch direct law is a direct stick-to-elevator relationship (elevator deflection is proportional to stick deflection). FCOM Airbus.
Или термины не для пилотов ? ) тогда для кого они ?

Dysindich
часть пилотов, и к сожалению - летающих, до сих пор убеждена, что в DM - положение ручки - четко , фиксировано соответствует положению руля!!
—-//—-
Конечно убеждена особенно когда об этом пишет производитель - The pitch direct law is a direct stick-to-elevator relationship (elevator deflection is proportional to stick deflection). FCOM Airbus.
Или термины не для пилотов ? ) тогда для кого они ?

Дааа )))

Конкретному положению БРУ соответствующее отклонение РВ (const) для расчётной скорости

Угу, только с задержкой по времени из-за ограниченной скорости перекладки РВ..
По факту скорость перекладки стика нужно согласовывать со скоростью перекладки РВ. Как? Это к КБ.

Вы туда же, вы это про режим DM?
Да и в NM совсем не так как вы написали.

Об этом уже 100 раз писали и многим это понятно за исключением отдельных товарищей ( про задержку)

Dysindich
на графиках мы наблюдаем не задержку , или еще какую магию в системе управления, а проявление нелинейности в пропорциональности ручка-руль.
——//—-
А если это не задержка / отставание в отклонении РВ от БРУ ( из-за работы демпфера), то тогда что?

А что в FCOM, FCTM? )

Нарушение прямопропорциональности.
Задержка это немного другое, барышень волнует.

Neustaf
плюс есть незакодокументированные нюансы - ограничение угловой скорости отклонения стабилизатора, из за этого не выполняется прямопорциональная зависимость между углом отклонения БРУ и углом отклонения РВ.
—-//—-
Да успокойтесь уже в аэрбасе и принципов работы стабилизатора вы не разбираетесь, поэтому лучше не пишите об этом)
В ДМ стабилизатор / автотрим не активен - это тоже в ваш конспект , ну там где альфа и бетта

Про прямую и обратную пропорциональность ПРЕДЛАГАЮ НЕ ВСПОМИНАТЬ!

чтобы было нагляднее, я перевел углы отклонения РВ от БРУ в график когда КВС судорожно дергал БРУ.

https://ibb.co/7SHfB88 

синяя линия это при плавном управлении в DM, как и написано в доказательство, красная в режиме EM в реальности при дерганье за 0, 2-0, 3 секунды от упора до упора.

График этот висит с воскресенья, а до вас все никак не дойдёт. Про пенмана я уж вообще молчу.