https://ibb.co/1dDcFrS

ВСЕ БРУ СОВАЛИ?
Но один СОВАЛ не так как другие.

выпрямитель
05.05.2020 21:37
....Вот как раз если бы запросил- вся ответственность по обходу легла бы на КВС, а так, получается, все произошло внезапно (перед возможным запросом на обход). Надо смотреть было ли предупреждение о грозах от диспетчера и что говорил metar с atis.
------
1. ЭВС был предупреждён на метео при консультации. 2. ЭВС, в кабине слушал АТИС. Там про засветки обязательно говорят. 3. ЭВС стоя на исполнительном старте около 5 минут видел и обсуждал эти засветки. 4. После влёта и разворота в кабине был разговор о засветках. ЭВС знал про засветку и видел её. Простой вопрос следака: "Вы засветку видели, почему её не обошли?" Вот, лично ваш ответ, в данной ситуации, какой будет? Если бы они запросили обход, то уже какой-то ответ можно придумать было.
===
...Вообще суду этот момент верят ли будет интересен. Вся соль в дёрганье ручки на выравнивании.
-----
Как сказать... Соль-то началась именно с поражения разрядом самолёта. Если бы обошли засветку и темы бы сейчас этой не было.

А они вот так прямо и в грозу? В самое сердце?!
Это доказано?

Беда в том, что даже летающие не хотят смотреть эту "картинку", или смотрят и не не видят, или не могут элементарно проанализировать.

Да потому что испугался и впал в транс, сколько можно об этом говорить?

Это конкретный пример Аники-воина: сначала - ща порву!, а затем - мамочка, роди меня обратно!
Не выдержал парень и "перегрузки 1.5", ...слился.

Все эти разговоры: недоучили-недотренировали в DM впустую.

Так же само было и в Сочи и ещё кучи других случаев.

Вы уверены, что это -именно лаг? А если подумать, что будет, если реализовать способность отработать любой темп дури оператора? (на самолетах фанерной схемы, с механической проводкой, ограничение темпа обеспечивается , как бы "само", как приятный бонус. Но , на современном лайнере есть техническая возможность обеспечить , что угодно - любую дурь. А в режиме DM не обеспечивается ни защита от предельных режимов полета, ни стабилизация параметров полета, чтобы, как-то сымитировать подобие защиты и обеспечивают скорость реакции - конечной (25гр.сек - это, вообще то - не мало - это , очень даже - много). Потому и расписаны в РЛЭ предписываемые действия с органами управления в этом непривычном режиме, переход на который осуществляется, хоть и безударно, но автоматически и в случаях тех. или иных отказов. Другое дело, на сколько соответствует то внимание, которое определил разработчик в программах подготовки и поддержания навыков, потребному, для обеспечивания задуманного уровня безопасности? В этом и будет МАК разбираться (если будет...)

Вывод?

Вывод?

"Рождённый ползать, летать не может"! - вот и весь вывод.

Кто думает, что он уже ас и без пяти минут как инструктор, или ещё что-то в этом роде, тот напрасно обманывает сам себя.

....скромность украшает человека, а не ПОНТЫ с бесконечно раздутым мнением о себе любимом.

Вывод - учить надо лучше, отбирать тщательнее, а самолёты строить качественнее. А вообще корень зла в системе госудасртвенного устройства. На развитом Западе, где средняя жизнь человека по ряду чисто экономических причин стоит очень дорого (видел цифры, что в США порядка полутора десятков миллионов долларов), и система обучения пилотов, и качество производства авиатехники (и любой другой) исходит именно из этого.

"Рождённый ползать, летать не может"! - вот и весь вывод.

Кто думает, что он уже ас и без пяти минут как инструктор, или ещё что-то в этом роде, тот напрасно обманывает сам себя.

....скромность украшает человека, а не ПОНТЫ с бесконечно раздутым мнением о себе любимом.

Во вы насочиняли, испытывая безосновательную неприязнь што кушать не могу.

Я имел ввиду лаг не на реакцию сайдстика, а на действия исполнительных механизмов, о чем как раз Вы пишите. Производитель, наверное, мог бы сделать "защиту от дурака",
не путем увеличения скорости исполнительных механизмов, а ограничением скорости самого сайдстика, дабы защитить самолет от темпа дури оператора. Видимо никому
не пришло в голову, что оператор будет судорожно дергать сайдстик от упора до упора в самый ответственный момент, вопреки рекомендациям пилотировать плавно.

А почему он так совал - выяснили?
Вот в том-то и дело, что нет

В принципе такую "защиту от дурака" сделать элементарно, причем простейшую и надежную. "Прицепить" к джойстику цилиндр с жидкостью и поршнем, а в поршне отверстие. И не нужно "завязывать" с работой электроники - в любом режиме работать будет, и в НМ, и в ДМ. Плавное перемещение джойстика - пилот даже не почувствует усилия. Отпустил - пружина в нейтраль плавно вернет. Потянет быстрее джойстик - уже тяжелее будет. Дернет со всей дури - и сил не хватит за четверть секунды от упора до упора джойстик переместить так как жидкость в цилиндре не успеет через отверстие перебежать.

Патент сделать что ли?

Надежда на скромность небожителей?
Надежда ... питают (С). В наши годы что нить-бы по существенней....

Завязать с работой электроники тоже не проблема. Поставить клапан, который будет закрываться в ДМ, а в НМ открываться. Но я все таки думаю, что не сажать в кабину дураков гораздо более разумный путь.

Завязать с работой электроники тоже не проблема. Поставить клапан, который будет закрываться в ДМ, а в НМ открываться. Но я все таки думаю, что не сажать в кабину дураков гораздо более разумный путь.

Катастрофа ШРМ высветила коплекс проблем, как отечественной Авиации, так и в целом кризис производственных и общественных отношений в совр. России. Упования на "умных" в нынешнее время- утопична по сути. Кто будет выбирать и из какого "человеческого материала"? Сразу после события небезызвестный Денис Окань в своем блоге опубликовал статью. Честную.

Да потому что испугался и впал в транс, сколько можно об этом говорить?

Это конкретный пример Аники-воина: сначала - ща порву!, а затем - мамочка, роди меня обратно!
Не выдержал парень и "перегрузки 1.5", ...слился.

Все эти разговоры: недоучили-недотренировали в DM впустую.

Так же само было и в Сочи и ещё кучи других случаев.

Про "испугался и впал в транс" - это вам кто сказал?

В наши годы только "на диван", чтобы не оказаться пониже, ...на пару метров от поверхности земли в сторону обратную дивану.;))

Завязать с работой электроники тоже не проблема. Поставить клапан, который будет закрываться в ДМ, а в НМ открываться. Но я все таки думаю, что не сажать в кабину дураков гораздо более разумный путь.

Его и БП послепосадочные интервью и МАКовский ПО.

Интервью очень странное, год уже прошёл, мог бы и получше подготовится, посмотреть расшифровки, графики, причины запаздыания а так все сводится к тезису я один д, Артаньян, остальные все.

А почему он так совал - выяснили?
Вот в том-то и дело, что нет

Что, в том ПО есть выводы?!
Да и в списке исследований я ничего не нашел про оценку психологического состояния КВС.
Может вам не стоит трясти здесь собственными домыслами!

Завязать с работой электроники тоже не проблема. Поставить клапан, который будет закрываться в ДМ, а в НМ открываться. Но я все таки думаю, что не сажать в кабину дураков гораздо более разумный путь.

Любая катастрофа и этт не исключение это цепь событий или по новомодному дырки в слоях сыра.
Попадание в расцветку
Удар молнии
Нарушение работоспособности самолета, переход в DM
Поспешный возврат без должной подготовки к посадке.
Размашистое пилотирования само по себе не угрожало катастрофой, даже удар об полосу 3, 75 неприятность но не катастрофа. А вот дерганье кочергой привело к прогрессирующему козлу перегрузке за 5 единиц разрушению самолета.
Следующее звено, разрешение топливного бака
Наконец последнее - открытие двери а зону пожара.
Все вместе катастрофа, минимум в трёх звеньях поучаствовал экипаж , ещё в одном кабинный экипаж. Чуть природа и конструкция самолета.

neustaf
06.05.2020 10:03
...И летающие не хотят понять, что чистота пилотирования в DM будет хуже чем в NM
1 сложнее пилотировать , иначе бы и не стали городить ЭДСУ мо всеми ее помогалками и защитами.
-------
Это однозначно
====
2 навыка нет, если с годик полетать только в ДМ, потом вновь вернуться к NM, тоже потребуется время вспомнить моторика движения БРУ.
------
С годик в ДМ никто не пролетает...уволятся
===
3 в DM директоров нет, а заход по ИЛС без директоров, без должной тренировки , так же отличается большими отклонениями по курсу и глиссаде.
Но не желают понимать.
ЗЫ. Обошёл бы грозу и курил бы сейчас бамбук. Нас, на 204-ом, пилот-инспектор с Ульяновска вводил. Это как раз лето было. Засветки. Все чартеры на югА. Обходили засветку на эшелоне. Он отвернул от засветки и с большим запасом. Я спрашиваю: "Что боковое такое большое взял?". Он говорит: "Ты пересел на электро-самолёт. Что будет с самолётом если в него молния прилетит, никто не знает". Запала мне в душу его осторожность :))

Точнее не скажешь. Вы когда не в графиках, говорите реальные вещи. Завязывайте уже ввязываться раз за разом в болото параллельного мира. Оно вам надо? Насчёт нападок на вас. Я знавал вторых и не раз, которые за пояс определённых командиров заткнут по знаниям и умениям.

Никакой клапан не нужен совсем. Работе в НМ помехи не будет и без него

Если бы вы понимали и в графиках, поняли бы что и там все нормально.

Никакой клапан не нужен совсем. Работе в НМ помехи не будет и без него

А если в полете на А320 в normal low так потрясти SS. За 0, 2 сек до упора секунду подержать и за 0, 2 до противоположного упора и так 3 раза , что произойдёт?

Что, в том ПО есть выводы?!
Да и в списке исследований я ничего не нашел про оценку психологического состояния КВС.
Может вам не стоит трясти здесь собственными домыслами!

В принципе такую "защиту от дурака" сделать элементарно, причем простейшую и надежную. "Прицепить" к джойстику цилиндр с жидкостью и поршнем, а в поршне отверстие. И не нужно "завязывать" с работой электроники - в любом режиме работать будет, и в НМ, и в ДМ. Плавное перемещение джойстика - пилот даже не почувствует усилия. Отпустил - пружина в нейтраль плавно вернет. Потянет быстрее джойстик - уже тяжелее будет. Дернет со всей дури - и сил не хватит за четверть секунды от упора до упора джойстик переместить так как жидкость в цилиндре не успеет через отверстие перебежать.

Патент сделать что ли?

Это много? Мне кажется вполне нормуль статистика.

Неустав и в Африке Неустаф. И мне загнал под жабры)))
Да нах мне ваши графики? Я свою машину до болтика знаю и мне графики не нужны никакие. Через день после АП жксплуатируемого типа я вам разложу что и как было. Пару звонков, свидетели на месте и картина маслом. Мне ваши графики к какому месту прилепить?)))
Не в обиду, я вас уважаю.

Вспоминайте ТУ-154 под Донецком и в Сочи и будет вам "аппетит".

Правда не на 320м Эрбасе (на А-300), зато , уже практически подтверждено. И при меньшем темпе мастурбирования педалями - оторвали киль. Все погибли :-(
(у тех, хоть фон был оправдательный - попадание в спутный след, и то же , ощущение , что отказала система управления).