При сертификации ВС, согласно «Сводному перечню особых ситуаций самолета RRJ-95B», переход СДУ в режим «DIRECT MODE» был классифицирован как «сложная ситуация» (см. раздел 1.18.14 настоящего отчета).

В прошлом месяце в России имел место случай перехода Суперджета в Direct mode в крейсерском полете без видимых причин.

Картинки в отчете с радара во Внуково. То, что видел экипаж на своем дисплее в отчете не приводится. В отчете нет переговоров других экипажей на их частоте. Без этого я не могу оценить была ли у экипажа реальная возможность и время для запроса разрешения на отклонение от маршрута.

Ага. А все остальные страны нам завидуют.

сложная ситуация и аварийная это принципиально разные ситуации и в технике и в жизни тоже

Это очевидно

Да и не совсем DM там был к сожалению (((

А какой?)

Вы это пишите в "здравом уме и полном сознании"? ;)

8 Из-за особенностей работы и регистрации ДМРЛ-С Внуково для приведенных изображений можно указать
только интервал времени, за который они получены. Изображение бортового метеорадара в данные
интервалы времени могло отличаться.

И как поступил экипаж этого самолета?

Может напишете поподробнее что там было?
Если не можете - лучше не пишите ничего.

Приземлились без приключений.

Пардон, не на то сообщение ответил

Необходимо ждать до опубликования данных на суде
Хотя не уверен, САМЫЙ СПРАВЕДЛИВЫЙ СУД В МИРЕ будет учитывать техническое состояние ВС

Но судя по данным расшифровки там далеко не все так просто, в том числе и соответствию DM

"...и опять пошла морока
про коварный зарубеж..."

Уважаемый, Вас же по-русски попросили: "Если не можете - лучше не пишите ничего".

А что вас тут удивляет? На метеоконсультации, по ДМРЛ смотрят грозу: какого она "цвета" и куда смещается, верхнюю границу облачности. Если она смещается на схему твоего выхода, то уже тут надо соображать как её надо обходить. От этого просмотра до взлёта может пройти 40-50 минут. На исполнительном старте уже смотрят по бортовому РЛ зону взлёта и решают как обходить грозу. Если невозможно и гроза мощная, то заруливают на стоянку и ждут прохождения грозы. Это рутинная работа при полёте в зоне грозовой деятельности.

Вы действительно летаете в составе экипажа? Или на приставном?

Участие диспа/подхода мало мало в этом есть?

Пока ещё летаю и слева, и справа, и на ПРИСТАВНОМ ( на чек экипажа)

Не ЗАРУБЕЖ, а СУД
ЗАГОВОР НЕ ПРИ ЧЁМ

Понятно. Посты от вас идут какие-то невнятные. Без обид.

В чём есть? Диспетчер знает, что в его зоне грозы. Порекомендовать может. Грозы обходит ЭВС по своим средствам, по бортовому РЛ. С докладом курса следования и изменением курса.

При чём тут суд, - это же Вы писали: "Но судя по данным расшифровки там далеко не все так просто, в том числе и соответствию DM."?
Для чего напускаете туману?
Если Вам там "далеко не просто", то это совсем не обязывает ни суд ни следствие бросить все текущие дела и заняться Вашим просвещением.
Если что-то конкретное имеете по делу, чего нет в ПО, то поделитесь информацией. Пока же от Вас только одни "вбросы-загадки".

Ну видимо ещё не настало время писать внятные.
Я лично вполне могу допустить что в ПО указали не все что было на самом деле , в том числе и соответствие DM. Остаётся только надеется что ещё разберутся и мы узнаём всю правду об этом случае и в том числе о «кукурузе».

Точно так
Осталось, чтобы суд принял это во внимание (к рассмотрению)

Знает, и может. Но не сделано, молчаливо наблюдали вместе с подходом. Этому значит взлет ждать, этого провели, этого провели, а этого не провели.
Была ли на борту у него полнота информации, О воздушном движении и в е таком. Было ли возможно изначально выполнить требуемое по бортовому локатора после взлета.
Что там работы по поводу у диспов?

А в восьми предыдущих случаях DM был DM?

Не имею всех расшифровок

В моем случае было терпимо
Но отличия от тренажера по ощущениям

Отказов блока концентраторов 2019 год 50+ случаев
2020 10+ случаев
Это только в одной АК
Из них уже 1 отказ блоков концентраторрв с отказом системы электроснабжения и переходом в DM
(БЕЗ МОЛНИИ)

Информация к размышлению (или для статистики)

Упрощенно. У пиджаков решение на обход гроз принимает КВС. Согласуя с диспом. Дисп вторичен.

Ну хочется человеку представить себя тем кем не является, и обладателем знаний которые секретны и их нет ни у кого, бывает)

Видно зря я летаю на RRJ

Уговорили :)) Бум ждать.

Зря ведете себя так - заумно и многозначительно, закатив глаза делаете вбросы какието.
Хочешь сказать "а" говори и "б", как то так имхо ведут себя мужчины, или молчи.

Да вас умоляю, на параллельном его вбросы уже разложили по "полочкам и адресам" еще неделю назад)

Вторичен то вторичен.
Но, технологию работы диспов не лишне бы юристу посмотреть, и там да, в пограничных моментах найдутся на этот счет оговорки

Дисп виноват в том, что самолёт влез в СВ....Я вас умоляю :))) Самолет, пока вроде не БПЛА, или вы хотите в ГА сделать революцию? ;)

Более подробно можете написать - о пограничных моментах и оговорках?

Технологию работы диспетчера в студию. Тогда и напишем.

Мог предотвратить, мер не принял. Так?

Пасаны, ну вы как будто в МВЗ никогда не летали (а может вообще не летали?). КВС запрашивает обход, диспетчер разрешает или не разрешает и нет другого. Налицо неспособность КВС оценить обстановку. Иногда локатор рисует всё красным, летишь прямо и даже не тряхнёт, но в большинстве случаев и через зелёное хрен меня кто заставит.

Как это все звучит в его зоне ответсвенности (диспа).
И стыкуется с безопасностью в развернутом смысле.

Налицо неспособность КВС оценить обстановку.

А вам не кажется, што это отчётом так навеяно.
Картинка метеолокатора есть, а бортового локатора нет
И энту картинку ( метеолокатора), видели все, кроме экипажа. И спокойно наблюдали, не запросив и не предложив.

Да, это навеяно той информацией, которую имеем. Другой нет.

Другие наблюдали почему-то неспокойно эту засветку и благополучно обошли.

Т.е. Ваше сообщение по поводу пограничных моментов и оговорок - только предположение?

Так будьте добры предоставьте: никто не обязан вам доказывать ваши версии.

Экипаж не видел? Почему тогда фраза КВС прозвучала "Сейчас тряхнет"?

Угу, носового платка не нашел ;)

Не ерничайте:)

Самому интересно. Ну и как, тряхнуло? Значения знакопеременных перегрузок при тряхнуло есть, критично, не критично?

Или будете придираться к словам, вырванными из контекста.
Переговоры где, или типа хавайте что дают. А дают что кому то нужно.