Чтобы Ваши домыслы хоть кто-то, пока читает ветку, фильтровал и не принимал за истину в последней инстанции

Dysendich, это я не про Вас, не подумайте на свой счёт

Считаете, что дилетант может на что-то тут повлиять?

...хорошенького Вы мнения о тутошней публике!

На таких же как он конечно может

Выше только звезды.
Так есть ПО. Если он для кого-то китайская грамота, то для него элементарный анализ, естественно, недоступен. В ПО основной информации, для размышления, очень много. Тем более есть расшифровка конечного участка полёта.

Тогда не переживайте: я "таким" ничего "такого" не пишу, - тема не "та".

Это к чему?

К тому, чтобы молчаливые читатели критично воспринимали любые суждения на форуме, особенно эмоциональные

...откровения о собственной адвокатской деятельности..:)))

Не так. Для размышлений да. Для нормальной квалификации по УК - ПО ни о чем, слишком мало и недостаточно инфо, а не китайская грамота..

Просто Вас повеселить..))

Смелое суждение, но малограмотное :)

...повеселили.

)) в вашем понимании допускаю и такой вариант

Барышня, перелогинтесь

Над катастрофой так веселиться...ню-ню...красных линий не видим...

А Вас керосин развеселил?

Так из заправок топливо и не вытекало...

Ага, не вытекало, - аж до пены в баке.

Полыхнет и там, когда зажигалкой уровень подсветят. (у них не прописано, что делать, если темнота наступила, внезапно)

дабы не травмировать нежные чувства.

Чьи, да ещё нежные. Давайте, уточняйте.

Чувства тех, кто нуждается в уточнении, ...обычным людям такие тонкости ни к чему..:))))

Прямо не оговорено, но по распределению обязанностей это видно:
https://ibb.co/v3nfsDV
https://ibb.co/J7pfQ6N

В полёте спидбрейки - зона ответственности ПП, на взлёте и приземлении - НП.

Слово "козёл" мне при дамах произносить как-то неудобно. Ещё более неудобно произнести обозначение того, что ПП делал на приземлении с ручкой управления.

Старый FCOM какой-то (

Мало ли что в этих FCOM-ах пишут или не пишут про штаны и унитаз.

Найдите к кому ближе интерцепторы и подумайте, сложно ли промахнуться, если надо дернуть.

https://www.youtube.com/watch? ...


Рядом с той же стороны других рукояток нет.
Совпадение ? Не думаю.

При всём уважении к Вам
Это не FCOM , это SOP. Обратите внимание , вверху написано. И не ясно кто выпускает. Убедиться и доложить не равно выпустить и доложить. И опять же слово после касания...
Пилоты должны очень хорошо знать распределение обязанностей. Так как самолёт не одночленный и не многочленный.в кабине двое.

При всём уважении к Вам
Это не FCOM , это SOP. Обратите внимание , вверху написано. И не ясно кто выпускает. Убедиться и доложить не равно выпустить и доложить. И опять же слово после касания...
Пилоты должны очень хорошо знать распределение обязанностей. Так как самолёт не одночленный и не многочленный.в кабине двое.

Вот и документ SOP подтянули и теперь для версий со спидбрайками места совсем и не осталось. Выпуск спидбрайков после касания, а это, я так понимаю, на пробеге, но не в коем случае ни при отрыве от полосы и PF = КВС (в этом полёте), если FCOM срисован с Аэрбаса.

А в новом все по другому? Не поделитесь информацией?

И еще вопрос. В QRH в NNC есть пункты "Inoperative systems" или "Inoperative items'? В интернете я нашел QRH только 2010-го года, на английском языке. Так такого нет.

По существу что то есть? Или я пошел дальше!

О выпуске спойлеров после касания, а точнее после приземления написано в чек листе , это обсуждалось/ писалось и было понятно с самой первой страницы этой да и прошлых веток.
С учётом всех этих " CHECKED", " NO SPOILERS" и т д что также присутствует у А , есть один серьезный нюанс , на Арбузе на посадке никто над РУЧНЫМ выпуском ground spoilers не думает , такого действия на А просто навсего нет, ни у PF ни у РМ. И даже в том случае если PM скажет "no spoilers", это лишь скажет о том что они не вышли, а значит не исправны.

Читал все это, но и разночтения продолжаются...
И вот ваших случаях да они выходят автоматом, а если не выходят то их вручную выпускать не надо?
Да они неисправны, ручного дублирования нет? Полоса короткая, низкий коэффициент сцепления, бежим и не выпускаем... полосы хватит?
Чудно все это?

А-318 не прелогать...

Если спойлеры неисправны , то это от слова совсем.
Нету никакого ручного дублирования в этом случае на А , “no spoilers” в этом случае значит что PF а тем более нА короткой ВПП должен более активно работать основными тормозами, ну и поставить реверс Макс если не стоял.
А если я вас спрошу , Полоса короткая, низкий коэффициент сцепления, бежим и основные тормоза отказали , полосы хватит ? :)

A777
14.07.2020 14:49
...А если я вас спрошу , Полоса короткая, низкий коэффициент сцепления, бежим и основные тормоза отказали , полосы хватит ? :)
-----
Отказ основной системы торможения маловероятен. Возможен отказ гидросистемы (ГС), которые питают тормозную систему, но ГС на самолёте не менее трёх. Могут отказать автоматы юза, тогда колёса снесём, но все АЮ отказать не могут. Если что, то есть аварийное торможение.

Эта ветка напоминает дешевый сериал, когда сюжет исчерпан, но благодаря импровизациям некоторых актеров серии продолжают снимать.

Между основным и аварийным ещё резервное торможение имеется

Дык о чем и речь))
Или вы думаете что вероятность полного отказа всех спойлеров
( которые завязаны на те же гидражки) очень высока?
Думаю что не к чему тут обсуждать сотую процента вероятности полного отказа спойлеров на посадке с короткой ВПП и плохими погодными условиями.

Пропустил его. На "закуску" можно и стояночный, но очень осторожно.

A777
14.07.2020 16:24
....Или вы думаете что вероятность полного отказа всех спойлеров
( которые завязаны на те же гидражки) очень высока?
-----
Не, я так не думал. Чем проще система, тем меньше вероятность отказа.

А некоторые читатели-рецензенты напоминают мышей, которые: "плакали, кололись, но продолжали грызть кактус"..:)))

У Аэробуса есть мемори айтем - нет торможения. Завершающие действия, если предыдущие не помогли:
If STILL NO BRAKING:
PARKING BRAKE - SHORT AND SUCCESSIVE APPLICATIONS

Какой есть, осень 2016 года.

Вопрос снимается с повестки дня.
Все что интересует - нашел в ПО.

Есть такое дело, некая неоднозначность. Причину вижу в том, что, хотя кабину Аэробуса срисовали добросовестно (и многое в FCOM тоже), об одном нюансе забыли. У A320 спидбрейки всегда (включая Direct Law) выходят автоматом, то есть рукоятка их выпуска перед приземлением всегда армируется. А наша кобыла в Direct Mode этого автоматизма добиться ну не шмогла. На эту тему немногим менее года назад кипел наш разум (мой тоже) возмущённый, но что имеем, то имеем - в этом режиме на этом типе они выпускаются вручную.

Для устранения неоднозначности есть предпосадочный брифинг с распределением обязанностей на приземлении, притом в данном случае - в условиях сразу двух особых ситуаций. Брифинга не было. Что же было вместо него? Было механическое чтение двух чеклистов подряд - сперва F/CTL DIRECT MODE, затем ПОСАДКА С ПРЕВЫШЕНИЕМ ПОСАДОЧНОЙ МАССЫ. Так как второй чеклист предполагал некоторые действия, они были выполнены, при этом про содержание первого чеклиста (в частности После приземления SPEED BRAKE … УСТАНОВИТЬ FULL) в процессе выполнения действий успешно забыли, но по второму чеклисту (который ещё помнили) выполнили: ПОСЛЕ ПРИЗЕМЛЕНИЯ НА ОСНОВНЫЕ ОПОРЫ: РЕВЕРС ТЯГИ ... MAX. Со всеми вытекающими отсюда последствиями. Мораль басни такова: в условиях сразу двух особых ситуаций командир обязан провести брифинг, обсудить и назначить последовательность действий каждого на приземлении для этого случая.

Со всеми вытекающими отсюда последствиями. Мораль басни такова: в условиях сразу двух особых ситуаций командир обязан провести брифинг, обсудить и назначить последовательность действий каждого на приземлении для этого случая.
/////
В том полете КВС не принимал решения, не влиял на ситуацию, а плыл по течению , хотел бы уйти в зону, не расслышали его, не поняли ну и ладно, поедим дальше на посадку, куда кривая выведет, вывезла на полную потерю контроля за полетом и хаотичные знакопеременные отклонения БРУ от упора до упора.

Для устранения неоднозначности есть предпосадочный брифинг с распределением обязанностей на приземлении

Это на диване когда. Есть время, есть по. Есть и неоднозначность. Ах вот оно типа что, надо бы вот тут зонку, надо бы тут брифинг, что бы привязать бестолковую идею парирования отклонений на посадке с помощью интерцепторов.

Это на диване когда. Есть время,
===
Дык, а кто ж его сгонял с дивана?
https://m.youtube.com/watch?v= ...