Рост количества машин, скорости передвижения.

Нет. Экипажи не оказывались в одинаковых условиях, это вы неправду говорите.

Инженеры работают, машины все безопаснее и безопаснее. А количество ДТП с летальным исходом что-то не уменьшается. Почему так?

Обоснуйте.
По имеющимся данным, Директ мод был у всех. Отсутствие уверенности, что не будет дальнейших отказов, - у всех.

А вы на любой вопрос отвечаете "ищите на ветке". Вот сами и читайте >160 страниц бреда некомпетентных персонажей. Вас и ваш коллег следовало или забанить за распространение заведомо ложной информации, или вызвать в суд для дачи показаний в качестве специалистов.

Не знаю, куда вы смотрите. В QRH Аэрофлота, актуальном на момент этого события, написано так:

LAND ASAP
Наличие этой фразы в тексте особой процедуры обязывает КВС принять
решение о следовании на аэродром назначения или на ближайший пригодный
для посадки аэродром.

Интересно написано. Получается КВС имеет право даже если это сообщение появится после взлета и лететь еще часов 10 - принять решение продолжить полет до а/п назначения.
Вот как Аэробус в своих документах написал:
"If red LAND ASAP is part of the procedure, land as soon as possible at the nearest airport at which a
safe landing can be made.
Note: Red LAND ASAP information is applicable to a time-critical situation.
If amber LAND ASAP is part of the procedure, consider landing at the nearest suitable airport.
Note: The suitability criteria should be defined in accordance with the Operator's policy."
А/п назначения не упоминается совсем.

Нет, это вы обоснуйте, как это на разных самолётах с разной массой, в разных аэропортах в разную погоду одинаковые условия. Насчёт отсутствия уверенности - это вы сами придумали, вы с каждым из этих пилотов разговаривали?

Нет, тут группа лиц, которая считает, что деды очень много на себя берут, ведут себя нагло и при этом не разбираются в теме, и разобраться не пытаются, потому что не могут. И признать это не хотят. А вы - самый характерный представитель некомпетентных писателей.

Читаю QRH и удивляюсь все больше и больше. Разделы отказ трех IRS или ADS приведут к полной потере индикации скорости/высоты или пространственного положения/курса. А надписей LAND ASAP нет ни янтарного, ни красного цвета. Точно - тогда с такими отказами производитель рекомендует до аэродрома назначения лететь.

За 20 лет в РФ количество ДТП не изменилось, а количество погибших уменьшилось в 2 раза. Вы ошибаетесь.

https://ru.m.wikipedia.org/wik ...

он уже исправился, так не написано.

Возможно, была неконтролируемая перестановка стабилизатора, потому и блоки МАСЕ отправлены на исследование.

Неконтролируемую перестановку стабилизатора можно определить по расшифровке, без исследования блоков.
Но почему прошли два заседания суда - а адвокаты об этом ни слова?

Неконтролируемую перестановку стабилизатора можно определить по расшифровке, без исследования блоков.
Но почему прошли два заседания суда - а адвокаты об этом ни слова?

Хрен с ним. Пусть это расскажет следствию. Суд решит- он же у нас самый справедливый и неподкупный.
Далее. Что касается моего отношения к "заслуженным пилотам". Знаете, я вырос "на аэродроме". В семье лётчика-истребителя. Проживали и " с подселениями" и в условиях далеко не комфортных для пилотов и их семей в разных гарнизонах от Кр. Севера до Ср. Азии. Половина моих друзей с детства- пилоты. Одним из первых моих детских впечатлений была катастрофа Ан-8, который отправили с нашей базы в Андижан за боезапасом, с ним полетели знакомые летчики- истребители. Возвращаясь, по вине командира корабля, они сели за километр до полосы, развалившись с посл. взрывом и пожаром. Так вот НИКТО из пилотов никогда не заикнулся о чье-то "вине". Молчали. " Небо у нас -одно". Никто не застрахован от ошибок. Спустя еще пару лет выполняя полет с летчиком- отпускником упал зам. комэска-сосед снизу на спарке МиГ-15. Его вдова три ночи подряд выла волчицей так, что у меня в комнате стены вибрировали. Трое детей, младший ДЦП.
И вот когда я увидел этот горящий болид на полосе, у меня внутри зазвучал этот жуткий вой. " А виноват-ли пилот?" спросил я сам себя.
Я двадцать лет отпахал на "Северах", чуть не каждый день летая с братьями-пилотами над необозримыми просторами тайги. Пару раз они меня чуть не убили. Видел, как гибнут сами. Это были обычные работяги-пилоты без "понтов", с тяжелой рискованной работой "до упора".
И никто никогда из них даже не думал произносить слова порицания в адрес того командира "Шестерки", что ошибся и свалился с высоты 30м с оторванным РВ на бетонную площадку. ( И я должен был с ним лететь)... Потом мы пили с пилотами спирт в балке Диспов, поминая КВС...
Поэтому извините за тон. Но я не воспринимаю нападок на пилотов некими прохожими "инженерами-исследователями", а слышать это от пилотов- вообще запредельно. Они "разобрались-де" посмотрев кривой график- "тонкие материи" недоступные нам, грешным. Один этот график (сравнения) говорит о том, что не КВС, А САМОЛЕТ получил "по мозгам".
Я слишком уважаю работу пилотов.
Счастливых ПОЛЕТОВ! И мягких посадок!

Михаил Павлович, у вас нервишки ни к чёрту. Слабы вы в коленках. Вы за два дня три раза меняли свою аватарку. Это плохой признак

У КВС были обоснованные сомнения в том, что каскад отказов не продолжится. Добавьте сюда недостаточность навыков пилотирования и посадки в режиме ДМ (пробел в программе тренажерной подготовки). Еще вкупе, боковой ветряк, тяжелый самолет, не четкое понимание того, кто и что выполняет по QRH в части спидбрейков и последовательности активации реверса.... вот и картина маслом. Цепочка сложилась.

Не судите и не судимы будете!

Да не сужу.. Судят не тут. Просто пытаюсь понять. Не получается.

Понять до конца трудно. Не хватает составляющих. Но я считаю, что однозначно назначать виновным командира нельзя

Устойчивость нервной системы в зависимости от частоты изменения аватарки. Да вам бы диссертации писать по медицине, а не сообщения на форуме в интернете)))

Аватарки, это маленький штрих. Всё ваше поведение здесь, это на грани какого-то срыва. Вам все виноваты. Не справляетесь вы с заданием, которое вам дали, отсюда и нервное поведение, потому и нервные срывы идут. Вы по несколько раз повторяете один и тот же беспонтовый вопрос, всех тащите в суд. Это плохие признаки. Это диссертации не по медицине, а по психологии называются.
ЗЫ. Вы в открытую, с глазу на глаз НМ повторите это слово? Берега не попутали?
ЗЫЫ. Повторюсь. Тот флажок вам был к лицу ;)

Какой смысл вслух говорить о чьей-то вине, если очевидный виновник погиб и больше никого не трогают? А если бы за эту катастрофу стали судить разработчиков самолёта, комэска или техников - считаете, что и тогда не нужно было бы говорить о вине КВС?
И второе. Что в этой катастрофе (в Шереметьево) самолёт, как вы выражаетесь, по мозгам получил - это очевидно. Потому и Директ мод. Никто не спорит с тем, что самолёт нуждается в доработках. Да много что нуждается в доработках. Но и называть КВС заложником обстоятельств - это цинично как-то.

Аватарки, это маленький штрих. Всё ваше поведение здесь, это на грани какого-то срыва. Вам все виноваты. Не справляетесь вы с заданием, которое вам дали, отсюда и нервное поведение, потому и нервные срывы идут. Вы по несколько раз повторяете один и тот же беспонтовый вопрос, всех тащите в суд. Это плохие признаки. Это диссертации не по медицине, а по психологии называются.
ЗЫ. Вы в открытую, с глазу на глаз НМ повторите это слово? Берега не попутали?
ЗЫЫ. Повторюсь. Тот флажок вам был к лицу ;)

Аватарки, это маленький штрих. Всё ваше поведение здесь, это на грани какого-то срыва. Вам все виноваты. Не справляетесь вы с заданием, которое вам дали, отсюда и нервное поведение, потому и нервные срывы идут. Вы по несколько раз повторяете один и тот же беспонтовый вопрос, всех тащите в суд. Это плохие признаки. Это диссертации не по медицине, а по психологии называются.
ЗЫ. Вы в открытую, с глазу на глаз НМ повторите это слово? Берега не попутали?
ЗЫЫ. Повторюсь. Тот флажок вам был к лицу ;)

Вот, ты спать вчера пошел, а я удивившись смене аваторки, заметил это, Но тему с психоанализом развивать не стал. А сейчас смотрю, опять дураки мыслят одинаково (практически - слово в слово, даже пугает)
Ребетня с ЦПШ образованием, даже и не подозревает что по высказываниям, стилю полемики, реакциям - уже можно набросать приличный психологический портрет, а так как беседы здесь, ведем на авиационные темы - то можно и прогнозировать вероятный характер осуществления трудовой деятельности. А пионэры, все ждут каких то официальных заключений. Имея на руках информацию, самостоятельно провести анализ, сделать выводы и принять решение уже не могут. Стоило в документах затесаться небольшой халтурке (от именитого , но - начинающего в данной области разработчика) , и усе - капут. Сани понесли...
Теперь группа поддержки накатывает мелкими волнами и напирает на лирику и своими длинными авторитетами перед лицом машет... И все такие благородные , попрятавшись за буковками ников - так и режут правду-матку в глаза -мне. И эти же мушкетеры годами помалкивают в тряпочку, и активно участвуют в осуществлении халтуры на произвдстве.

Вот, ты спать вчера пошел, а я удивившись смене аваторки, заметил это, Но тему с психоанализом развивать не стал. А сейчас смотрю, опять дураки мыслят одинаково (практически - слово в слово, даже пугает)
Ребетня с ЦПШ образованием, даже и не подозревает что по высказываниям, стилю полемики, реакциям - уже можно набросать приличный психологический портрет, а так как беседы здесь, ведем на авиационные темы - то можно и прогнозировать вероятный характер осуществления трудовой деятельности. А пионэры, все ждут каких то официальных заключений. Имея на руках информацию, самостоятельно провести анализ, сделать выводы и принять решение уже не могут. Стоило в документах затесаться небольшой халтурке (от именитого , но - начинающего в данной области разработчика) , и усе - капут. Сани понесли...
Теперь группа поддержки накатывает мелкими волнами и напирает на лирику и своими длинными авторитетами перед лицом машет... И все такие благородные , попрятавшись за буковками ников - так и режут правду-матку в глаза -мне. И эти же мушкетеры годами помалкивают в тряпочку, и активно участвуют в осуществлении халтуры на произвдстве.

Если заработали справа - значит питание не на 27 минут. Или у Суперджета при питании от аккумуляторов приборы справа работают?

Если бы производитель захотел организовать выпуск спойлеров перед применением реверса, то в чеклисте ДМ он бы прописал так:
ПОСЛЕ ПРИЗЕМЛЕНИЯ:
ДО УСТАНОВКИ РУД В СЕКТОР РЕВЕРСА-
СПИДБРЕЙКИ-УСТАНОВИТЬ ФУЛЛ
в абнормал процедурах не переписываются все стандартные процедуры; SOP дополняются или отменяются или изменяется порядок их выполнения. Причем использоваться для этого должен простой и понятный, исключающий двойное толкование и недопонимание английский язык.

Я не знаю, зачем нужно было лететь назад, меня там не было. Но если так посчитал КВС - это его решение, я не вправе его осуждать. А вы, вправе?

Михаил Павлович
....Все мне виноваты? Это вы врёте, никто мне не виноват. Мне не нравится поведение некоторых писателей, которые очень много на себя берут, будучи некомпетентными в обсуждаемом вопросе. С каким заданием, у вас параноидальный бред. Я по несколько раз повторяю один и тот же вопрос, потому что у местных обвинителей капитана нет даже базовых понятий о самолёте RRJ-95, и ответить они не могут. Так что плохие признаки - это когда кое-кто делает свои любительские выводы, в вопросе не разбирается и публично преподносит их как истину, а это плохо, ведь этому вранью может поверить человек вообще не из авиации...
------
Сгусток эмоций. Не более того. В такой манере с вами нормально никто общаться не будет. Никто, ни кого здесь не судит, просто пытаются разобраться в данной катастрофе с 41-ним грузом 200. "Чистым" КВС из этой истории навряд ли выйдет это и школьнику понятно. Форум здесь открытый. Присутствует народ с разной компетенцией в авиации. То что вы претендуете на своё абсолютное мнение в отношение абсолютной невиновности фигуранта - это миф. Пока в кабине сидит человек, вины ему не избежать. Такая она авиационная жизнь. Всё это называется ПРАВА и ОТВЕТСТВЕННОСТЬ. Если вы верите в безграничные права, то вы живёте в розовых снах и носите розовые очки. Реалии всегда намного жёстче.

Сгустки эмоций - изречения других писателей, не мои. Мне и не нужно чтобы они "нормально" общались, нужно чтобы все видели, что некоторые собеседники не понимают того, о чём говорят. Да, я согласен с тем, что чистым не выйдет. Покажете, где я заявил об абсолютной невиновности Капитана?

Сгустки эмоций - изречения других писателей, не мои. Мне и не нужно чтобы они "нормально" общались, нужно чтобы все видели, что некоторые собеседники не понимают того, о чём говорят. Да, я согласен с тем, что чистым не выйдет. Покажете, где я заявил об абсолютной невиновности Капитана?

В режиме диктата я ни с кем общаться не собираюсь. Сходите в авиамодельный кружок там мальчикам и говорите, что нужно и что не нужно.

Вы не считаете капитана невиновным?

Неконтролируемую перестановку стабилизатора можно определить по расшифровке, без исследования блоков.
Но почему прошли два заседания суда - а адвокаты об этом ни слова?

Эм. Вы написали, что я сообщил об абсолютной невиновности Капитана. Я в ответ прошу вас это подтвердить, а вы отказываетесь. Отказываетесь потому, что подтвердить не можете. Не можете подтвердить, потому что я такого не говорил.
То есть, вы или ошиблись, или соврали сознательно, и после этого меняете тему и заявлете о режиме диктата. Вы неправы.

мне одному кажется, что пора заморозить ветку? А то отдельные персонажи развели бестолковый и провокационный ср*ч тут...

6. Целями расследования авиационного происшествия или инцидента являются установление причин авиационного происшествия или инцидента и принятие мер по их предотвращению в будущем.
Установление чьей-либо вины и ответственности не является целью расследования авиационного происшествия или инцидента.

у меня есть личное мнение на этот счёт, но я его оставлю при себе, потому что не обладаю достаточным объёмом информации для выводов о виновности/невиновности публично. я не заявлял ни одного, ни другого.

На RRJ Direct Mode возникает при отказе 3хIRS/ADS/PFCU и тогда самолет понимает, что ему нужно отключить автотриммирование и применить демпфирование от RSU.

А что привело к ДМ после удара молнии? Проверялся ли самолет на одновременный отказ двух блоков концентраторов? Было ли демпфирование в том полете? Может ли RRJ адекватно летать без демпфирования в ДМ и проводились ли такие испытания ГСС? Как осуществляется контроль за работоспособностью блока RSU? Информирует ли EICAS о неисправности RSU?

Можете на эти вопросы ответить? А кто-то уже пилота судит...

Не вам судить о моей правоте. У меня есть мнение. И не надо меня ловить на словах. Ваше присутствие здесь имеет подтекст. Это видно невооруженным глазом. Это тоже моё мнение. Если вас оно не устраивает, то это чисто ваши проблемы. Никого в нём я убеждать не собираюсь.

Вы не считаете капитана невиновным?

Директоров в директе нет

ЦПШ образование - это у дедушек, современное школьное образование намного сильнее. Что набросали, расскажете? Тут многопрофильные спецалисты, я погляжу. Авиаторы, психологи, что же вы в Аэрофлоте на А350 не работаете, например, раз такие умные? Или в Китае на 777?) Али ещё где в приличном месте, хоть на RRJ-95. Ваша информация неполная. Делать вывод на основании неполной информации - непрофессионально. Делать его публично - вообще наглость. По поводу халтуры на производстве, вы описываете исключительно свою рабочую среду. Если у вас там всё плохо, не надо проецировать на других.