Примерно столько же раз и отвечал:
Навыков капитана хватило на то, чтобы выполнить заход на посадку в пределах критериев стабилизированного захода, вряд ли они закончились моменту выравнивания, стало быть, совершать такие движения БРУ его могли заставить возникшие к этому моменту проблемы с управлением.

По многим причинам - интерцепторы должны быть первыми. Простейшее рассуждение - сколько потребуется ССЖ полосы , без реверса, даже с превышением посадочного? И какие располагаемые величины (в том же ШРМ). Для небольшого самолета - реверс не является - жизненно необходимым в принципе. Другое дело интерцепторы - на которых завязано несколько крайне важных моментов, которые способны заблокировать своевременное применение реверса. (и не только)
И напротив - посадка, вообще , без использования реверса, не оказала бы никакого влияния на безопасность...

Допускается посадка без использования реверса

Не более 3 подряд )

Согласен. И интерцепторы сразу "рубят" оставшую подъемник силу, ухудшая качество самолета и прижимают самолет к ВПП, что улучшит торможение шасси.

На ССЖ?

Так точно!
Еще, они участвуют в формировании сигнала земля-воздух (по тем же причинам) - а это, уже , важно. (а при определенных обстоятельствах, - архиважно )

Тут тоже соглашусь. На ООШ стоит много концевиков, чем они быстрее обожмуться, тем быстрее вступят в работу нужные системы самолёта.

Спитч то правильно идет. А вот документацию мандалаи писали.

На 3х типах с двумя трубами под крыльями, известных мне, включение реверса осуществляется после обжатия основных стоек. При нормальной работе автоматики первыми выскакивают спойлеры. При неудачных очень мягких посадках требовался ручной выпуск спойлеров. Проблем в этом случае не возникало, спойлеры выпускались после команды НОУСПОЙЛЕРС уже при открытом реверсе.

Читать её надо творчески ;)

CP E190
20.06.2020 13:48
...При неудачных очень мягких посадках требовался ручной выпуск спойлеров. Проблем в этом случае не возникало, спойлеры выпускались после команды НОУСПОЙЛЕРС уже при открытом реверсе.
-----
Я с этим сталкивался на ТУ-154М. На "эмке" сделали автоматический выпуск интерцепторов. Когда "раскручиваешь" колеса о ВПП, они не выходят. Тогда штурман дублирует выпуск.

Что же такого случилось с ней именно на посадке?

Раскачка, что там ещё могло случится в той устойчивости и управляемости при отсутствии навыков для посадок в онном

Это неразумное требование к "среднему летчику".
Современная система подготовки ЛС не в состоянии обеспечить потребное количество думающих и умеющих творчески читать документацию летчиков.

А та система подготовки, которая это в состоянии - экономически неоправданна.

Так что документацию таки надо подправить.

Ту 204 первых серий разве ненаоброт. Согласно руководства во всяк случае.

За чёткие доки, лично я, только двумя руками. Такой порядок подтверждён всей логикой работы всех систем торможения самолёта. За основу надо брать работу автоматики. В неё вложен правильный алгоритм, а потом "накладывать" на неё отказ автоматики. Автоматику заменяет человек, так как автоматика была дана в помощь и замену человека.

У нас были самолёты с номера 019 не знаю какая это серия. Интерцепторы выпускались в автомате. Если не вышли, то вручную.

Я неправ. С 018-ой

Мне жаль пассажиров, убиенных ГСС.
====
А убиенных на других типах не жаль?

"ситуация с управлением ухудшилась перед выравниванием" лишь по одной причине - пилотирующий к тому моменту был абсолютно НИКАКОЙ.
...он себя сам задрюкал до такого состояния, а на посадке уже задрюкал и самолёт, который хоть и "железный", но не выдюжил.

к тому моменту был абсолютно НИКАКОЙ

Во да. Что только люди не придумают.
Одни про мачо доказывают с пеной у рта дескать бодрячком, порол типа горячку с смотри как я могу

В автомате. Только реверс был в начале по технологии работы, вплоть до касания, а затем уже ежели не вышли в автомате контроль вручную емнип одним движением без промежуточных положений

Ariec 71
Обилие постов от Николя "ниачом", свидетельствует, что он уже -"НИКАКОЙ".
Не обращайте внимание.

Вот что значит увлечение дрюканьем: начал МАЧОм, а кончил - НИКАКИМ.

..."Только реверс был в начале по технологии работы, вплоть до касания" ...Смысл написанного абсолютно не понял....Как реверс вплоть до касания? Интерцепторы ступенчато выпускали только на снижении.

Я выше вопросик подкинул насчёт письма...Жду :)

А давайте. ЕАSA просто затребует то же, что и требовал представить ФАВТ по факту АПЧЖ в ШРМ: Отчет МАК по АП в Якутске -необходимое и достаточное условие . Документ либо предъявят и он станет достоянием общественности. Либо включат "дурочку". В любом случае- вожжа под хвост, побуждающая принять необходимые ТЕЛОДВИЖЕНИЯ, согл. Требованиям БЕЗОПАСНОСТИ.

Petruha_89
Письмо я не писал, текста у меня нет.
Инфа вся открыта на "зеркальном".

Наивность, почти, детской отдаёт :)). Дерзайте;)

Ну , уж куда нам до ВАС- ВЕЛИКИХ ...
Gutta cavat lapidem, non vi sed saede cadendo!

Не, ну сейчас модно писульки сочинять...вдруг да получится... ГСС завалить...фэнтези :)) Конечная ваша цель закрыть проект ССЖ? ;)

...до "Аж, кушать не могу!" ;))

...ПеЙсатели...укротители 4-го формата :))

А вот действительно: ребята, которые создали этот проект отмыва бюджетных денег именно так и говорят. Замкнутый круг: после катастрофы Некто пришел к Пу и затребовал денежков на ПЕРЕИМЕНОВАНИЕ! Миллиард, чо там- копейки. Заметьте: не на "устранение и доводку"- на "Ребрендинг"!!! При том, что люди, производство, рабочие места и пр. Как закрыть? Нет, надо иметь вот такой дырявый проект, чтоб через нее (дыру) качать бабло. Уж сколько лет "доводят"?! Посчитайте. И что не авария- все на благо: "дайте денежек" бюджетных. "У нас -Нацпроект".
Я бы приватизировал эту "бюджетную дыру", отдав в руки нормальному бизнесмену-тогда бы все встало на свои места. Пан или пропал. Но у нас и бизнесмены "дырявые". Так что или "добьемся мы освобожденья своею собственной рукой". Или нас продолжат убивать и далее.

Пламенная речь на броневеке :)))

Зачем тут детские обиды?
Эта тема о другом.
Тут вы будете востребованы:
https://www.forumavia.ru/m/t/1 ...

Да

Пресс–релиз МАК от 04.05.2020
https://mak-iac.org/rassledova ...

"На сегодняшний день комиссией завершены следующие работы:
• анализ психологических и личностных особенностей членов летного экипажа, выполнявших аварийный полет. При этом полные материалы для проведения данной работы были представлены авиакомпанией только в конце февраля 2020 года."

В ПО результатов этого анализа не было и они ещё нигде не публиковались.
На основании чего вы делаете свои глубокомысленные заключения?

Деточка, я никогда никаких "писем" не писал и не подписывал. Потому, что не вижу далее пути: все валится в пропасть. И "вашими молитвами" вкупе быстрее.
Хотя и солидаризуюсь с "порывом прекраснодушия" отдельных представителей рос. общественности. Скорбя.

На основании официально опубликованной информации и жизненного опыта.
А в чём проблема: в том что не фантазирую, как вы?

Помой ножки и ложись баюшки, ...коль читать уже не в состоянии.

Споки-ноки, малыш!

Эээ.., я бы так не сказал. При одинаковом уровне подготовки, да авторитарность не приветствуется, но 2п на эйрлайне с налетом 700часов справа на fly by wire только это shit. Е в данном случае обоср..л саму суть капитана, и как собственно и вафлот.

НМ.
Спасибо родной. Глазки устали твою пургу не то что читать- видеть.
Гони пургу дальше. Бедолага.

Вот и не мучай глазки, малыш.

Какой информации - если данные анализа не опубликованы?!
Не путайте собственные фантазии с информацией!

Я могу понять людей, которые пытаются быть адвокатом своему коллеге.
Но что заставляет таких как вы идти в прокуроры?

У вас голова - чтобы в нееесть? Думать ей не пробовали? Вы уже утомили указывать, что и кому делать тут, умерьте свой пыл.

Я стесняюсь спросить апологетов Е. Летчик Е был первым, кто садил ССЖ в DM?

Психотип- неудачник. Все свои фобии проецирует на другого. На фоне приписываемых ему качеств сам себе кажется значимым.

В DM, после поражения молнией, - первый.

И тут таких немало.

С превышением посадочной массы (и на повышенной скорости) точно первый. Такое даже испытатели не испытывали.
Да и не важно это - возможности у всех разные. Кто-то и 100м за 12с без тренировок пробегает, а кто-то и с тренировками за 14 не может.