Да

Индикация АоА на всех (не опция)
4 датчика АоА


На всякий случай: Vy данные от IRS

Wawan60
19.06.2020 08:29
...Я Вас понял. Его тоже. Вы пытаетесь переводить. Не надо: он сказал именно то, что сказал. "Летчиский" язык я хорошо понимаю. Речь о том, что тренажер и те навыки, что он "прививает"- ты хоть прогуляй, прокури или пропей- они никак не помогают в той ситуации, которая возникла у Е.
----
Откуда такая уверенная самоуверенность в неразрешимой ситуации у Е? Такого тренажёра ещё не сделали чтобы он полностью копировал полёт. Квази-копирование присутствует. Пока тренажёр будет стоять на полу, полного копирования не будет. На психологическом уровне. На тренажёре надо понять и запомнить, в режиме ДМ моторика другая. Всё. А дальше, если такое случилось, будь добр доказать, что ты штаны на левом кресле протираешь не зря. И не надо мне напоминать про максимальную массу. Это оставьте для авиамодельного кружка.
====
....А вот Вы не можете понять, то , о чем я говорю:
-ни о безопасной конструкции, обеспечивающей выживание за счет поглощения энергии частичным разрушением.
-ни о "симметрично" отделяющихся ООШ, при превышении "запрограммированной" в ССЗ нагрузки.
-----
Да! Я этого понять не могу. Если бы посадка было с перегрузкой 3и единицы, без козла, и произошло то, что произошло, то тогда вопросов к конструкции было бы много. А так посадка с перегрузкой более 5и единиц, с тремя козлами, и после этого говорить что шасси "подвело"...Бред.
===
Далее.
По поводу испытаний, ССЫЛКИ (не пропускает) найдите в Гугле:
по тегу "Игорь Виноградов ГСС испытания с превышением посадочной массы"
-----
Попробую поискать.
===
По поводу "повышенной скорости на посадке":
- я применил некорректно термин "подхват" вместо "взмывание". Что есть "скоростной подхват ВС со стреловидным крылом" не мне Вам объяснять. Это меняет дело? Речь шла о совокупности ошибок заложенных в рукдоках, - избыточной скорости и не предусмотренная программой испытаний RRJ-95 "посадка с превышением посадочной массы".
----
И что? Надо убиваться? Как исправлять "взмывание" (как и исправление козла) учат в ЛУ. На самолёте что? Пожар был? Один двигатель отказал? Не то вы говорите. Ещё раз: вы далеки от вопросов Лётной эксплуатации ВС.

Как исправлять "взмывание" (как и исправление козла) учат в ЛУ.

И как надо исправлять в летном училище? И на каком типе?
Слово в слово мну толковали форумные пилоты аэрбаса, пальцем тыкать не буду.
Сошлись для примера на як -52 где однако как оказалось черным по белому исправлять отдачей ручки от себя во проеки их заверениям про задержать ну и прочее.

А вы в ЛУ с первого полёта стали правильно выравнивать без взмываения и садиться у Т? Если так, то вы авиа-феномен.

От куда он может знать , как в ЛУ, если не знает, какой тип используется для первоначалки?

КВС этого самолета заканчивал военное училище и какой тип ВС у него был при обучении и при выпуске легко узнать

Вы не поняли. Попробую пояснить. Лётчиков учат вовсе не способности кнопки нажимать и рычаги двигать в правильной последовательности. Такому учат в цирке, учат медведей на лисапеде. А у лётчиков гражданской авиации главная способность, которой учат - в случае непредвиденных обстоятельств не впадать в панику, а принять все возможные меры для безопасного завершения полёта. Вот и все способности правильного лётчика.

Один пример, который я уже приводил в одной из предыдущих веток. История полёта двух бельгийцев и одного шотландца. В 2003 году во время взлёта из Багдада A-300 под флагом DHL в крыло попала ракета ПЗРК. В результате пожар на крыле, полный отказ всех трёх гидросистем и, следовательно, управления самолётом. 10 минут они пытались понять, как заставить самолёт хотя бы лететь прямо, так как он из-за отсутствия управления летел по синусоиде вверх-вниз. Оба двигателя при этом работали и были управляемыми. После того, как это у них получилось, стали пробовать менять направление движения и высоту полёта, меняя тягу двигателей. Чтобы этому научиться и в итоге, вручную выпустив шасси, зайти на посадку и приземлиться, им понадобилось ещё 20 минут. Больше времени у них не было - в результате пожара на крыле один из двух лонжеронов разрушился и отделился. В конечном итоге все живы-здоровы, а самолёт потом отремонтировали, заменив левую часть крыла.

Более подробная информация на английском (нашу википедию пишут, в основном, писатели, а не читатели, поэтому половина информации в ней отсутствует):
https://en.wikipedia.org/wiki/ ...
https://aviation-safety.net/da ...
https://www.flightglobal.com/g ...

У нашего героя, чтобы разобраться, что случилось и понять изменившееся (но при этом вовсе не отказавшее) управление самолётом, времени было вагон и маленькая тележка. Но герой, поддавшись панике, решил с самолётом не разбираться, а сажать его с превышением посадочного веса (из-за полных баков керосина) немедленно и любой ценой. Поэтому у него и получился такой результат, при намного (и это ещё очень слабо сказано) более благоприятных исходных условиях.

Всё верно - пилотирование требует сосредоточенности.
Но вы, и все нижеподписавшиеся под вашими словами, упорно игнорируете одно важное обстоятельство: самолет был поврежден молнией и капитан имел все основания опасаться ухудшения ситуации в любой момент.

БИ их и спас по большому счету

Это, не вам. Это для пилотов.

kovs214
ссылки не лезут. Неужели ("не в теме"?) Жесткая посадка Boeing 737 VQ-BPS Utair Усинск 09.02.2020

kovs214
У вас с Penman какой-то пунктик с диваном.

не Пенман мне диван "задарил", а Дисиндич своим постом!

kovs214
Фонтан уже иссякает?

как он иссякнет, если Вы пургу несете, дуря голову молодым пилотам, летающих на электрических самолетах? Мировая авиация уже давно ушла вперед, а Вы всё проецируете через свои "Ту"-шки.

. Я хорошо "понимаю слов " (с)
Перечитайте ещё раз. Переводчики мне не нужны. Может Дышиндыч в редакторах нуждается?- спросите.

БИ их и спас по большому счету

Куда , куда , ушла мировая авиация? Вы для чего, всю ветку зафлудили своим бредом? Если не пилот, то - куда лезешь ? И для чего?

-ВПЕРЕД!
Вы не один в самолете, дружище. Если вы "бомбардировщик из Кёнигсберга": по мне- хоть убейся! А с ЫЫО- будем разбираться. Не нравится мое мнение- не читайте. Но прав "зачищать поляну" у вас не имеется. Всего доброго.

-ВПЕРЕД!
Вы не один в самолете, дружище. Если вы "бомбардировщик из Кёнигсберга": по мне- хоть убейся! А с ЫЫО- будем разбираться. Не нравится мое мнение- не читайте. Но прав "зачищать поляну" у вас не имеется. Всего доброго.

Wawan60.
За такой базар надо отвечать: ..."если Вы пургу несете, дуря голову молодым пилотам"... Это ТУ-204 не электрический самолёт?! У вас, я вижу страсть к исследованию. Рекомендую для сравнения:
https://mak-iac.org/upload/ibl ...
ЗЫ. Неудовлетворительно вы бабосы отрабатываете.

Нате вам https://mak-iac.org/upload/ibl ...
Чьи "бабосы", дружище? Когда кончаются аргументы, начинаются "навальнята" ? или "заводятся" у вас? Чешутся? :-)))))
Dysindich
Неприятно, когда носом тыкают и за руку ловят? Сам вчера истерил, хотел уйти, обидевшись. Если бы "группа поддержки" на руках не занесла...
Mein Gott! В смертном грехе обвиняя коллегу, не разобравшись!
И это - пилоты?!!!

Опять , за свое? Вы - здесь - никто, и звать вас - никак. Бабьи склоки можно почитать и в соц сетях, но вы , всю подобную риторику тащите сюда (здесь и так , осталось очень мало летающих...)

Ну хорошо хоть на "Вы"- успокоились. Люблю "дистанцию".
"Бабьи склоки", (в отличии от некоторых) я не устраиваю, а публикую документы и фактаж.
И мне интересно мнение пилотов летающих на типе. Пока моё понимание ситуации совпадает.
Ваши рассуждения кроме надувания щек и пафоса ничего информативного не несут. Сорри.
Провоцировать меня не стоит- не поддаюсь.

А вы в ЛУ с первого полёта стали правильно выравнивать без взмываения и садиться у Т? Если так, то вы авиа-феномен.

Почему пилоты каждых полгода проходят тренажерные сессии с отработкой различных отказав?
Да потому что в КАЖДОМ ПОЛЕТЕ есть все основания опасаться ухудшения ситуации в любой момент.

Penman, опять в молоко пальнули. Все ЛУ ГА выпускали офицеров запаса. Средние - младших лейтенантов. Высшие - лейтенантов. И звания шли до капитана запаса. Penman, вы точно летаете? И точно ЛУ ГА заканчивали?

А вот если бы разработчик и производитель написал бы чек-лист

«ПОСАДКА С ПРЕВЫШЕНИЕМ ПОСАДОЧНОЙ МАССЫ» в таком виде:

После приземления на основные колеса шасси
– SPEED BRAKE ПРОВЕРИТЬ ВЫПУСК

– РЕВЕРС ТЯГИ ИСПОЛЬЗОВАТЬ MAX

В РЕЖИМЕ DM
- ПОСЛЕ ПОСАДКИ ВЫПУСК SPEED BRAKE…………ВРУЧНУЮ
– РЕВЕРС ТЯГИ ИСПОЛЬЗОВАТЬ MAX

То у экипажа именно эта последовательность действий в сознании и отложилась бы, в любой ситуации.

И не было бы повода для местных экспертов голосить о невыпуске интерцепторов.
Хотя, именно в том случае, выпуск интерцепторов, разве что, приложил бы самолёт на втором приземлении, с теми же фатальными последствиями.

Эх, если бы производитель начал над документацией работать и у КВС о проблемах спрашивать... Вот скажите мне, а кто спидбрейки должен дергать: ПП или ПМ? Почему на ССЖ производитель не обозначил зоны ответствености (как на А, Б и Е)? Зачем QRH написали на русско-английском суржике с отвратительной поисковой системой? Все это - очередные дыры в сыре БП.

А вот если бы разработчик и производитель написал бы чек-лист

«ПОСАДКА С ПРЕВЫШЕНИЕМ ПОСАДОЧНОЙ МАССЫ» в таком виде:

После приземления на основные колеса шасси
– SPEED BRAKE ПРОВЕРИТЬ ВЫПУСК

– РЕВЕРС ТЯГИ ИСПОЛЬЗОВАТЬ MAX

В РЕЖИМЕ DM
- ПОСЛЕ ПОСАДКИ ВЫПУСК SPEED BRAKE…………ВРУЧНУЮ
– РЕВЕРС ТЯГИ ИСПОЛЬЗОВАТЬ MAX

То у экипажа именно эта последовательность действий в сознании и отложилась бы, в любой ситуации.

И не было бы повода для местных экспертов голосить о невыпуске интерцепторов.
Хотя, именно в том случае, выпуск интерцепторов, разве что, приложил бы самолёт на втором приземлении, с теми же фатальными последствиями.

Как командир решит и озвучит, так и должно быть.

Верно, о чем, уже на ветке, раз по сто обсуждалось. А в общем и целом обсуждать подобные темы нужно на основании действующей "Технологии взаимодействия членов экипажа самолета ССЖ-100" , на основании действующего документа, который использует конкретный эксплуатант. Ни один, из бытовых пилотов об этом документе, пока не заикался (поскольку, после рассмотрения - станет невозможно , бросать популистские лозунги с броневичка, и многие утверждения - рассыпятся в труху.)

Эх, если бы производитель начал над документацией работать и у КВС о проблемах спрашивать... Вот скажите мне, а кто спидбрейки должен дергать: ПП или ПМ? Почему на ССЖ производитель не обозначил зоны ответствености (как на А, Б и Е)? Зачем QRH написали на русско-английском суржике с отвратительной поисковой системой? Все это - очередные дыры в сыре БП.

В дополнение, производитель требует включить реверс немедлено после касания основных стоек шасси (FCTM 02.80.P.4). А спидбрейки выпустятся автоматически.

Ну во-первых, самолет после этого уже не отделился бы, а во-вторых кто сказал, что надо сразу в один прием на FULL выпускать? Там же не двухпозиционный переключатель.

В палате номер 6 день открытых дверей.

Тут я с вами не соглашусь.

Давайте посмотрим, что бы произошло, если бы в той ситуации капитан, строго следуя букве QRH, успел дернуть рукоятку SPEED BRAKE после приземления: касание, пилот перемещает рукоятку на FULL, через доли секунды отскок и самолет оказывается на высоте 5 – 6 ft.
Интерцепторы выйдут уже воздухе.
И с этой высоты, с выпущенными интерцепторами, самолёт снижается с увеличившейся вертикальной скоростью.
Возможно, всё закончилось бы во втором приземлении, но с теми же последствиями

"кто сказал, что надо сразу в один прием на FULL " - так сказал QRH.

Дружище kovs214 тебе характеристику и без меня дали уже но я повторюсь для тебя персонально все что относиться к тебе аналогично к vasilf

vasilf Интернет все помнит кто кому задницу лижешь 14.12.2019 13:37 https://www.forumavia.ru/t/201 ...
"Чтобы что-то продать, нужно это что-то разработать и произвести. Если такое не по силам - иди и продавай чужой продукт: кока-колу, которую дядя из Америки в цистерне привёз. Или сдавай в аренду самолёты другого дяди из Америки или Европы и ощущай свою важность. Дядя этот умеет делать продукт, а ты нет, потому ты у него на побегушках."
А тут оказывается ты и не летчик и даже не маслобак.
Vasilf 18.06.2020 23:29 https://www.forumavia.ru/t/201 ...
"Не лётчик я, но кое о чём понятие имею". В чем твои понятия в "авторитетном угощении" длинными и замудренныммии эссе с привидением никчемных примеров? vasilf как тренинг - для поддержания вестибулярного аппарата в совершенствовании методики "по часовой и против часовой" https://www.youtube.com/watch? ...
VASILF - я то думал за всю переписку за последний год ты перевоспитаешься, проникнуться патриотизмом к своему отечеству - все напрасно все что ты можешь оскорбить неприличным словом "пид...ст". Но не могу я тебя в ответку обозвать этим же словом хотя ИХМО оно точно видимо отображает твою сущность, но это не самое плохое по сравнению со словом другим коллаборационист именно об таких как ты пропагандисту "западных ценностей" и посвящена секретаря Совета безопасности РФ Николая Патрушева https://rg.ru/2020/06/17/nuzhn ...
По какому праву ты судишь о Евдокимове " нехороший человек".

Верно, о чем, уже на ветке, раз по сто обсуждалось. А в общем и целом обсуждать подобные темы нужно на основании действующей "Технологии взаимодействия членов экипажа самолета ССЖ-100" , на основании действующего документа, который использует конкретный эксплуатант. Ни один, из бытовых пилотов об этом документе, пока не заикался (поскольку, после рассмотрения - станет невозможно , бросать популистские лозунги с броневичка, и многие утверждения - рассыпятся в труху.)

Вы у меня спрашиваете?!

Дружище Solve et Coagula потерпи немного, санитарны уже выехали.