Дверь мог и не проводник открыть, ща отморозков на рейсах всяких хватает, судя по сообщениям сми.

Блокировки-то присутствуют. Но, как ни напрягаюсь, не могу припомнить, на каком бы ещё типе, из знакомых мне, можно было бы поиметь проблемы типа: дал взлётный, а в ответ хрен тебе - там реверс оказывается "поэтапно отрабатывает" какой-то свой алгоритм. И так и не отработал, так и не вышел на взлётный. И реверс так и не включился. Вот и весь нюанс.

Блокировки-то присутствуют. Но, как ни напрягаюсь, не могу припомнить, на каком бы ещё типе, из знакомых мне, можно было бы поиметь проблемы типа: дал взлётный, а в ответ хрен тебе - там реверс оказывается "поэтапно отрабатывает" какой-то свой алгоритм. И так и не отработал, так и не вышел на взлётный. И реверс так и не включился. Вот и весь нюанс.

Так какой тип? Если такое конечно есть)
Явно не SSJ 100 , с ваших слов, Евдокимову надо было звякнуть Gin5 спросить как там это на его типе выполняется , АТС сказать тут только я летать буду, посадку шлифовать на высоте от ..до.. , засветки пускай над кремлем другие обходят. ))) а потом еще при таком же исходе вы бы первый и сказали у этого кэпа крышу еще в зоне ожидания снесло.
Так в итоге Алексей вместо наземных орентиров что брать для выполнения посадки в зоне ожидания, может ВГО или еще что? А если просто привыкнуть, так я не против, но не посадку), хотя почти пол часа у него на это привыкание было, помогло ?

Прям так и все "вплоть до катастрофы".

...представляю сколько бы было "крику" со стороны "эксплуатанта энд кампани", если бы это был первый полет в прямом режиме: 737-й МАХ отдыхал бы.

можно было бы поиметь проблемы типа: дал взлётный, а в ответ хрен тебе - там реверс оказывается "поэтапно отрабатывает" какой-то свой алгоритм.

На Ил-62 можно было поиметь

http://www.airdisaster.ru/data ...
"Однако, практически в это же время бортинженер переместил РУДы 1-го и 4-го двигателей на взлетный режим, не контролируя положение сигнализации реверса и режим работы двигателей, считая, что выводит двигатели на режим максимальной обратной тяги.Э

Да и на Арбузе можно поиметь, вы вроде писали что имели этому типу отношение.
Почитайте в самом начале статью Thrust Reverser Selection Means Full-Stop
https://www.airbus.com/content ...

При чем тут NG?
У суперджета в ДМ интерцепторы автоматически не выходят. Армируй их или не армируй.
Вот они и не вышли.
То что их выпускать только вручную - нужно было акцентировать на предпосадичном брифинге.
А его не проводили.

Что сказали говорить, то и говорит;)

vadilf
навстречу ему слева по курсу поднимается большая стая тупых бакланов. Где-то по достижении самолётом Vr происходит встреча. 

/////
Вы мои расчеты по скоростям и дальностям не смотрели?
Те птички, которые прсвистели мимо аэроплана на скорости близкой к Vr не принесли ему никакого ущерба. С теми , которые повредили двигатели, самолет столкнулся примерно чеоез 800-1200 метров уже а полете.

На арбузе подобного поиметь невозможно от слова никогда. И читать что-то для этого мне не надо.

Настолько "простое", что практически все, с ним столкнувшиеся в реале, а не на трж, испытали, скажем так, определенные трудности. Причем трудности, вплоть до катастрофы.

С чего ты взял, что отказ отработали правильно? В газете прочитал?

"Гром не грянет - мужик не перекрестится" - слышал такое?
А сейчас именно и идёт перетягивание одеяла. Проще, понятно, крайним назначить стрелочника.

Когда самолёт находится в посадочном положении и касается ВПП основными опорами шасси, ручкой БРУ уменьшать тангаж медленно иначе подъёмная сила руля высоты отделит самолёт от ВПП. Так мне думается непрофессионалу.

А где прочитать, что неправильно?

Сергей, сорри, спешу, потому вкратце.
Самолёт должен понимать, что от него хочет пилот. Понимать на основании положения органов управления самолётом и двигателями. Тем более самолёт современный. Понимать и исполнять немедленно. Вот в чём посыл.

alexpilot1982

Сергей, сорри, спешу, потому вкратце. 
Самолёт должен понимать, что от него хочет пилот. Понимать на основании положения органов управления самолётом и двигателями. Тем более самолёт современный. 

//////
А вот с этим сейчас и вылазят определенные проблемы, когда самолет и летчик, делают прямо противоположные вещи.

В Амстердамме на турецком Боинглм-738 экипаж и АП думали, сто они заходят по глиссаде, а АТ думал, что он уже сел и убрал РУД idle.

В Манасе экипаж думал, что он заходит по САТ2, ждал огней посадочный, а саиолет просто снижался с УНТ 3 градуса на аул АкСу.

В Дубаях экипаж думал , что уходит на второй, а самолет В-777 полагал, что он уже на пробеге.

Чем сложнее и мудренее режимы автоматики, тем вероятнее что экипаж и самолет не понимают действий друг друга.

alexpilot1982

Сергей, сорри, спешу, потому вкратце. 
Самолёт должен понимать, что от него хочет пилот. Понимать на основании положения органов управления самолётом и двигателями. Тем более самолёт современный. 

//////
А вот с этим сейчас и вылазят определенные проблемы, когда самолет и летчик, делают прямо противоположные вещи.

В Амстердамме на турецком Боинглм-738 экипаж и АП думали, сто они заходят по глиссаде, а АТ думал, что он уже сел и убрал РУД idle.

В Манасе экипаж думал, что он заходит по САТ2, ждал огней посадочный, а саиолет просто снижался с УНТ 3 градуса на аул АкСу.

В Дубаях экипаж думал , что уходит на второй, а самолет В-777 полагал, что он уже на пробеге.

Чем сложнее и мудренее режимы автоматики, тем вероятнее что экипаж и самолет не понимают действий друг друга.

Когда самолёт находится в посадочном положении и касается ВПП основными опорами шасси, ручкой БРУ уменьшать тангаж медленно иначе подъёмная сила руля высоты отделит самолёт от ВПП. Так мне думается непрофессионалу.

Коли такие дела. Расскажу я вам на ночь сказочку.
В одном тридевятом царстве, тридесятом государстве пилоты одной уважаемой авиакомпании на взлете словили дракошу в правый двигатель пепелаца. Но по какой-то неведомой причине отключили левый нормально работающий. После чего плюхнулись на поле. которое, слава Алаху, было засеяно скользкой сельскохозяйственной культурой. Отдать бы этих пилотов под суд, но вот незадача. Король ихний по горячим следам присвоил им высшие награды того государства. Вот сидят теперь самые мудрейшие из мудрейших и совет держат, как в такой ситуации поступить.
Сразу скажу, что все совпадения моей сказки с реальностью следует считать случайными.

Вы забыли окончание сказки.
"Была не была, решил король сгоряча
Пускай в мудрейшие пилоты идут тогда
Герои они как-никак в государстве
Убережем и их, и людей от возможной напасти
Зачем им летать, раз они герои
ведь в следующий раз попадется им не кукурузное поле..."

Вот только сказочка закончилась по-другому...

Настолько "простое", что практически все, с ним столкнувшиеся в реале, а не на трж, испытали, скажем так, определенные трудности. Причем трудности, вплоть до катастрофы.

Блокировки-то присутствуют. Но, как ни напрягаюсь, не могу припомнить, на каком бы ещё типе, из знакомых мне, можно было бы поиметь проблемы типа: дал взлётный, а в ответ хрен тебе - там реверс оказывается "поэтапно отрабатывает" какой-то свой алгоритм. И так и не отработал, так и не вышел на взлётный. И реверс так и не включился. Вот и весь нюанс.

Забористо. А можно маленький вопрос вашему сказочнику? Самолёт с двумя двигателями под крылом (справа и слева) разбегается на ВПП, навстречу ему слева по курсу поднимается большая стая тупых бакланов. Где-то по достижении самолётом Vr происходит встреча. Вопрос: Какой процент летящих слева тупых бакланов попадёт в левый двигатель и какой процент - в правый?

А могла рука дернуться вперёд как следствие удара при первом касании?

Новый жанр на форуме.Теперь сказочники и баснописцы вещают.
Гусляров не хватает.
Намекают , что всё было иначе.Но источник, документ никто не указывает.
Только мантра:»правдунамникогданескажут».
Не серьёзно как то.

Уважаемый Петруха, Вы в очередной раз хотите мне доказать, что некий волшебный брифинг спас бы ситуацию? А я Вам в очередной раз хочу сказать, что в первую очередь капитан должен быть помнить, что на все ситуации чужие дяди ему рекомендаций не дадут. И потому надо было не тупо рыться в книжке, судорожно ища "свой случай", а принять единственно верное командирское решение - взять паузу, подумать, осознать, что произошло, и потом , решить, как быть. И при необходимости (а она явно была) даже пойти не некую имитацию, сделав это таки подальше от тверди земли.
А уж потом, перед заходом непосредственно, провести некий брифинг. А так - не о чем там было брифинговать. Полное непонимание, что происходит, и паника поэтому. Но - быстрее к земле. Так ведь написали в книжке...
И всё это тем более, помня, что летишь на достаточно сыром самолёте, да ещё и отечественного производства.

На всякий случай.
На некоторых типах имитация "выполнения посадки в зоне ожидания" в подобных ситуациях регламентирована во FCOM, FCTM, QRH.
Вы ж с инетом дружите, поищите, даже на этом форуме где-то ссылка была, емнип.

Вообще режим в котором находятся движки и самолет на ADI и его аналогах в верхней строчке пишутся

Что вовсе не мешает экипажам на суперсовременных лайнерах людей убивать по всему миру.
Проблема Человек-Машина с усложнением автоматических систем не изчезла.

Если Вы внимательнее прочитаете мою последнюю фразу, то сразу станет ясно, как я отношусь к данной сказочке.
Пилоты получили Героев заслуженно! Не интересны вбросы, типа "одна бабка сказала..."
Кто бы что не говорил, раз мужики продолжают летать, значит все правильно сделали и обеспечили безопасность!
Ладно, извиняюсь, что в этой ветке написал то, что к ней не относится.

Что заставило самолёт отделиться после первого касания? Угол тангажа был небольшим.

В двух словах суть моего сообщения - их погубила неоправданная спешка. В этой спешке действовали совсем не так, как изучили на тренажёре.

Что вовсе не мешает экипажам на суперсовременных лайнерах людей убивать по всему миру.
Проблема Человек-Машина с усложнением автоматических систем не изчезла.

Ну так машина как правило и сообщает человеку, что она делает, путем выдачи сигналов и написания символов, только человек не всегда читает...

Схема Джеймса Ризона а-ля "швейцарский сыр"

Вообще то нам это все в лохматые 80-х преподовали, только тогда назывались звеньями в цепи убери одно звено и цепь разорвется. Почему та же аналогия, но с дырками стало изобретением, да еще названно чьим то именем, непонятненько.

Давайте не забывать о неустойчивой радиосвязи, которая, несомненно, повлияла на принятие решения. Самостоятельно идти в зону, после отсутствия ответа на запрос? В МВЗ? Уж лучше пользоваться любым обрывочным "...шаю", а не гадать, будет ли следующий сеанс радиосвязи удачным, или связь откажет окончательно.

А где прочитать, что неправильно?

навстречу ему слева по курсу поднимается большая стая тупых бакланов
---/---
Это также со слов кэпа, сначала он дает интервью что птиц вообще не видел, потом через несколько дней оказывается что видел слева, а потом окажется что были справа и по курсу. Сказка да и только)

А почему бакланы тупые?
Потому что хомо сапиенс их приманивает и уничтожает таким изуверским способом?

Да и насчёт достоверности показаний кэпа согласен с A777.

vadilf
навстречу ему слева по курсу поднимается большая стая тупых бакланов. Где-то по достижении самолётом Vr происходит встреча. 

/////
Вы мои расчеты по скоростям и дальностям не смотрели?
Те птички, которые прсвистели мимо аэроплана на скорости близкой к Vr не принесли ему никакого ущерба. С теми , которые повредили двигатели, самолет столкнулся примерно чеоез 800-1200 метров уже а полете.