Не понял - что такое "реакция РП"?
И в чем именно хотите разобраться?
Я не понял, почему Вы решили что я Вас не за того принимаю?
Я попросил одного участника форума дать ссылку на видео, где пилот Аэробуса на посадке шурует джойстиком от упора до упора. Вместо него Вы выкладываете видео - но там такого нет. О чем я и написал - не более того.

"Он услышал тебя"
https://youtu.be/D4gkO_ipj7I

Вам доподлинно известно как самолёт отреагировал на молнию? Как на самом деле все работало или не работало? Я думаю этого ни в каких отчетах не будет, если и будет, то не все

всемирный заговор?

Похоже на то)

Комп либо работает, либо нет. Плюс на минус он меняет только в грезах. Теория о заговоре молчания уже настолько застирана, что даже не интересно её обсуждать.

Одна из радиостанций должна быть на электронных лампах, она лучше выдержит грозовые разряды чем на кристаллах.

Уле "всемирный"- локальный!
После ответа Бочарова на вопрос о надёжности Супера на заседании 4.06.2019 " давайте обойдем этот сложный этический вопрос"
После "беспрецедентный выплат" за ШРМ., после беспрецедентно скорого суда без завершения техн. экспертиз - ИМЕННО ТАк!

Да

Ставим Суперджет на прикол?
Это прям сценарий, который КБ и правительство рассматривают всерьез. Особенно в свете создания компании на Дальнем Востоке, в которую ввалят 50 Суперджетов. Ровно столько, сколько со стапелей. Мечтать конечно хорошо и не вредно.

эт не сюда, - на Болотную, ...уле тут отсиживаться, кося под вирусных?

Ок, комп не работал, оставшееся оборудование работало как должно было? На то что отчёта нет год, тоже есть причины

Пока мы видим только ложь и желание скрыть недоработки и несоответствия требованиям безопасности. Это тоже "реклама". Но отрицательная. Для " рынка" машину уже похоронили. Создаваемые при господдержке АК - труба для закачки бюджетных денег. С одним концом- "ниппель".

Молния это расчетный случай? Или тоже смотря сколько разрядов?)

Пока мы видим только ложь и желание скрыть недоработки и несоответствия требованиям безопасности.
====
https://www.youtube.com/watch? ...

Лично я ничего такого не вижу. СК раскатывает КВС по паркету. ГСС в стороне. Или вы считаете на СК и прокуратуру давят?
Лозунги были раньше красные, сейчас желтые(либералы).
"Трубы для закачки денег.... Повальная Коррупция... Воры на местах... Продажная полиция и прокуратура и т. д."
Не изменилось НИЧЕГО. И не изменится, дай бог. Единственный расклад - уехать. Ну хоть в Америку. Там сейчас хорошо и никаких "труб для закачки" нет.

Полет в особых условиях. Это DM. При этом это не аварийный режим, а режим требующий повышенного внимания, квалификации и командирского грамотного поведения. Прогноз на посадку - благоприятный на 99% из 100.Но есть 1%в которые Е влез превратив особый случай в АПсЧЖ(катастрофу). Что там работало, что нет прекрасно видна на расшифровке. Никакого "плюса на минус" там рядом не стояло. Было штатное запаздывания автоматики гидравлики управления по причине гидроприемистости ИМ при резкой работе БРУ.

Знаете что, дорогой товарищ, я понимаю что цифры с потолка, но самолет у которого в директ моде прогноз на благоприятную посадку 99% поднимать в воздух это преступление.

И если средний летчик в 1% случаев не справится с посадкой в ДМ - может вы лично считаете что это ОК, но с точки зрения безопасности полетов это где-то возле 737MAX.

Особенно для самолета у которого ДМ случается с такой периодичностью и обратно в нормальный режим до посадки не возвращается.

Новые изменения:
При переходе в DM однозначно объявлять MAY DAY

MAY DAY надо объявлять системе подготовки летного состава в целом. Сколько уже пилотов людей погубили, по причине недоученности или отсутствия должных навыков. Увы, но Е это не исключение.

Новые изменения:
При переходе в DM однозначно объявлять MAY DAY

____
Совсем "ку- ку" что ли? И как это повлияет на пилотирование? Вам доподлинно известно, что пилотирование в ДМ, должно быть плавным и соразмерным, самолет управляем! Чего еще надо??? Ну да, отвыкли на руках...:( , точно коронавирус в башках поселился...

ДМ - это аварийная процедура и расположена она в разделе аварийных процедур QRH.

Суд так не считает )

1% заложен на человеческий фактор.
Помните, например, катастрофу Ан-148? Тоже отказ, с которым справляются 99 экипажей из 100. Или даже 999 из 1000. Точной статистики не знаю, но много. И тоже можно говорить, что нужно доработать самолёты, чтобы таких отказов не было, и это правда - конструкторы много чего могут сделать в этом направлении. И делают. Но и экипажи тоже должны быть готовы летать с отказами и не терять голову от мигающих лампочек и звуковых сигнализаций.

Хоть и сообщение жёлтое (типа PAN PAN)
Теперь требуется декларация MAY DAY

Если соответствует тренажёру, вопросов никаких!

А если нет???

Полосу будут покрывать пеной и пожарные машины заранее расставлять вдоль неё. Наверное.

Это стеб или указание эксплуатанта?

Переделывать весь парк Суперов в соотв. АП-25. 721.? ИЛИ минимизировать риски повышенной готовностью СПАСОП? -Бесконечно мудрое и экономически выгодное решение! Аплодирую стоя.

2 Dysindich:

Я очень извиняюсь!
Ошибся - не Вам отвечал.

Не понял - что такое "реакция РП"?
И в чем именно хотите разобраться?
Я не понял, почему Вы решили что я Вас не за того принимаю?
Я попросил одного участника форума дать ссылку на видео, где пилот Аэробуса на посадке шурует джойстиком от упора до упора. Вместо него Вы выкладываете видео - но там такого нет. О чем я и написал - не более того.

При чем тут пилотирование , естественно оно этой фразой не улучшается :) навыки пилотирования ДМ в данном случае можно получить только на тренажере.
P.S.
May Day произносят для того чтобы информировать окружающих ( те кто на земле и в небе) о своих проблемах, а те в свою очередь ДА должны быть готовы и если надо то и с пеной. Почему то на "прогнившем" западе не видят никакой проблемы лишний раз выгнать пожарку к ВПП , в чем проблема??
И кстати это не обязательно должно быть указано в QRH, FCOM или где либо, если КВС считает это нужным, то это должно идти в эфир.

Я сообразил, что не мне... :-)

Для того чтобы летать с такими отказами, система подготовки пилотов должна обеспечивать подготовку к таким ситуациям.

Она их не обеспечивает. На западе тоже - вспомните Аэробус с заклеенными ППД или тех-же эфиопов на МАКСе.

Не обеспечивает потому, что это очень и очень дорого. Поэтому на западе бизнес идет именно по пути доработки самолетов. Поэтому там и обогрев в автомате включается и из директа самолет в нормал мод возвращается.

Хотя для посадки используя очень близкий к директу вероятно как раз в виду грамотной системы управления рисками. Потому что иначе нужны постоянные аэродромные тренировки и тренажерные сессии для поддержания навыков на случай отказа.

Тут другой случай - самолеты не улучшаем, пилотов не готовим. Результат не заставил себя ждать.

Даже если DM и аварийная процедура, это ничего не меняет. Задача пилота, это не доставка пассажиров из пункта А в пункт В, а быть готовым к любым аварийным или нештатным ситуациям. Уверен, что режим DM, это не самое страшное, что может произойти в полете. Если бы не было аварийных ситуаций, то уже давно профессия пилота потеряла бы всякий смысл. Автоматика давно бы заменила всех пилотов.

Полосу будут покрывать пеной и пожарные машины заранее расставлять вдоль неё. Наверное.
______
Какая пена? ДМ- один из режимов пилотирования ССЖ! Зачем наводить шухер в аэропорту для других рейсов, тем более поток самолетов плотный. Да и экипаж ССЖ, вы непреднамеренно загоняете в ненужное психо- физиологическое состояние.
Мнение личное- СБП (летная) ГА, должна давно была дать Указания- все экипажи, допущенные к полетам на ССЖ, поверить в технике пилотирования, в ДМ, в РЕАЛЬНОМ полете (с опытными инструкторами), справившихся, допустить к дальнейшим полетам, имеющим "косяки"- через тренировку на тренажере и повторной проверки в практическом полете. Вопросы финансирования- забота авиакомпаний и Государства. Тогда будут и "волки сыты и овцы целы".
Вон- "вылили" 220 тыс.т соляри на землю и в реку- и это переживем... это же жизнь...

А если самим включать DM в реальном полёте при хороших условиях? Или никто так не будет из за рисков?

Вопросы финансирования- забота авиакомпаний и Государства. Тогда будут и "волки сыты и овцы целы".
--////----
Ну да ну да :), и тогда ШРМ постепенно будет превращаться в базу Люфтаганзы , а пилоты нацпепа осваивать новые виды транспорта за баранкой такси причем в ДМ :)

Ребят! Ну освежите в памяти, что такое "MAY DAY"? Его подача с борта самолета, строго регламентирована Документами (в каких случаях подается). Зачем устраивать "собачью свалку" в воздухе, ведь на него будут реагировать, все близлежащие аэропорты, военные аэродромы и даже ПВО.

A777
___
Ваше предложение? Убивать народ дальше?

Вы путаете немного. Прогноз не благоприятный 1% - это не АП вовсе.Это, например, посадка с перегрузкой более 2, 5 g(инцидент), посадка с перелетом, на повышенной скорости и т. д. Где я писал что 1% это на АП? А благоприятный прогноз на посадку это вовсе без последствий, в том числе по расшифровке.
Завязывайте расшифровать мои опусы с переводом на чешский.

СТРОГОЕ УКАЗАНИЕ!

Это тоже самое как для тренировки в полете с пассажирами выключить 1 двигатель )

May, Dаy (3раза)"Лечу без автопилота. Прошу аварийную посадку. "
Занавес. Это называется долетались до ручки.

Обобщая два поста (ваш, и от Exp_5 "...Теперь требуется декларация MAY DAY...") в одном ответе. Может задумаетесь (оба, хотя, вам - факультативно)...
Вы полагаете, что "включать катастрофическую ситуацию в полете" - это, хорошая идея? (или вы полагаете, что кто-то сообразил организовать выключатель "DM"?)
Катастрофическая ситуация - ситуация , выход из которой , силами экипажа - не возможен, и (или) гибель людей , ВС - предотвратить практически - невозможно.
Вам - простительно....
Объявить опасную ситуацию катастрофической - поставить крест на самолете, как таковом, выступить в роли посмешища перед всем миром... (ну, и КБ нужно немедленно в страну , где сосны в три обхвата...)

Понятно)

Им все запрещают. Сиди и смотри как машина рулит.

В таком случае нужна отдельная аэродромная тренировка
(при условии, что МИН РЕЖИМ не соответствует тренажёру)

Это будет ИНЦИДЕНТ со всеми вытекающими (по вине экипажа)

не путайте РУЧНОЕ ПИЛОТИРОВАНИЕ и DM
абсолютно разные вещи!


вcе равно что с R22 сразу пересесть на Ми26 и слетать на авторотацию (еще и со всякими МТЭ не разобраться)