Ваша любимая пропорциональность будет соблюдена
/////
Она его не любимая, он о ней понятия не имел, пока со мной не встретился.

Ну конечно должен, вот например EXP_5 уже как вижу начал, ну и ещё десятки подписавших письмо.
Только "косяк" в мануалах как был так возможно и до сих пор есть который вполне возможно также повлиял на исход.

После всех дискуссий по поводу что такое ПЛАВНО придумал формулировку:
"В ДМ пилотировать так, чтобы скорость отклонения БРУ не превышала ...град/с (максимальная угловая скорость отклонения РВ)".
Устроит так? Или последует вопрос : как это контролировать?

Слово, в слово повторяешь предыдущие объяснения :-)
Все это, уже было и не один раз, - не помогает.

Наверное так :))). Тангаж должен "идти" за БРУ. Самолёт инертен. А если "дёргать" БРУ не соразмерно ( блин, опять новое слово для некоторых :)) ), то тангаж просто не успеет отработать....Поэтому и плаааавно ;)

Вот тебе раз, это не моя любимая пропорциональность а производителя ВС в частности А, я же приводил выписку из FCOM Airbus.
Мне вот и стало не понятно если производитель пишет что она должна быть , то почему ее нет как пример у Су / Е ( или у Су этого в FCOM нет?) вот и разбираемся , к сожалению до тех кто любит среднюю школу это не доходит ( до сих пор пишет про незакодокументированные нюансы - ограничение угловой скорости отклонения стабилизатора в ДМ ) и пойми его что он хочет этим сказать, спрашивали и наводящие вопросы задавали , объясняли что на посадке да и в ДМ автотрим не активен , но он не отвечает и все наровит то в школу то ещё куда нибудь :)
А вот эти не менее чем за 1 сек - это откуда? Я вот честно не помню чтобы инструктор на Як18Т засекал эту секунду да и как это мерить. Не проще тогда ограничить движения БРУ в ее механизме , чтобы пилот не перемещал ее с такой скоростью при которой эта прямопро...не будет соблюдена ?
Вот вы сами разве не попадали в ситуации с порывистым ветром когда эти движения надо было делать быстро а не медленно ?

И точно блин:))
Интересно как это слово ПЛАВНО написано у мексиканцев, по английски

Конечно последует:) уже почти спросил выше

Легато наверное :)))

Вот тебе раз, это не моя любимая пропорциональность а производителя ВС в частности А, я же приводил выписку из FCOM Airbus. 
/////
И летающие на эрбасах не знают соблюдается ли она при маневре пилотирования а ля Евдокимов, про Сухой тоже не знали пока первопроходец не попробовал.
А в его документах тоже записано прямопропорционально.

Конечно у троллей поток вопросов бесконечен, потому и троли.

На основании "Area of responsibilities"
Подойдёт ответ?

A777
Не проще тогда ограничить движения БРУ в ее механизме , чтобы пилот не перемещал ее с такой скоростью при которой эта прямопро...не будет соблюдена ?
---
тогда это будет не джойстик и не "direct mode"

А вы точно уверены что это - Area of responsibilities, есть у Су и там есть про спойлеры???
То что есть у Б не означает что будет у Су, Что то мне подсказывает что ничего такого у Су в документах нет.(
Например согласно Area of responsibilities для Б спойлерами наверно управляет PF , в АФЛ в случае с ДМ спойлерами на посадке управляет PM ( наверно так учат, но нигде не написано). Грустно это все(

Это Почему?
БРУ не должна просто висеть в вакууме, почему нельзя уменьшить лёгкость хода чтобы ручка не перемещалась в крайнее положение за 0, 25-0, 5 сек, на управлении ВС в канале тангажа это никак не скажется, по крену может и надо быстро , а в продольном канале перемещение за 1сек вполне достаточно.
Думаю что на А ручку на себя или от себя отклонить за 0, 25-0.5 сек нельзя,
для теоретиков скажу сразу я не засекал и хроно не включал, это по ощущениям, там ручка не болтается не перемещается как «кочерга », при ее перемещении чувствуется натуральное сопротивление.

понятно. я думал, что там усилия почти никакого нет

Петруха, скорость перемещения ручки это угол наклона графика на картинке.

Теперь гляньте на RA-89014, RA-89046, RA-89024 - думаю вы без труда увидите немало мест где скорость перемещения ручки не уступает обсуждаемому случаю. То есть пилотирование не плавно. Хоть и при меньшем угле отклонения.

Плюс тычки от себя на посадке, которые уже обсуждались.

А вот теперь скажите мне, вы считаете, что в остальных случаях пилотирование в ДМ было нормальным и безопасным или нет?

Не прописано (

Стенка бака

https://ibb.co/xShTn7P

Спасибо. "Топливопровод питания ВСУ идет вдоль заднего лонжерона"- это он?
Там слева- крепление ГЦ, еще интереснее. Фото если можно. 3Д есть.

По крайней мере пилотирование в тех случаях было достаточным для безопасного завершения полета. Причем с нормальными перегрузками на посадке - смотрите графики в ПО.
Значит пилотирование было безопасным, хоть и заслужило нелестного упоминания в ПО

Я ответил на ваш вопрос, ?
Теперь вы ответьте.
В каком полете кроме аварийного джойстик несколько раз отклонялся от одного упора до другого с фиксациями в крайних положениях примерно по секунде?

И второй вопрос - пожалуйста не оставьте без ответа. Какого типа ВС вы имеете опыт пилотирования?

Обязательно нужно вмешаться в наш разговор? Да ещё с таким "информативным" сообщением?

инфомусор, опять хотите развести ....??? без меня сами с собой.

Развести? Я что ли подталкивал вас про троллей упоминать?

Ехр5 как то также прикунулся несколько месяцев назад, но сейчас вроде бы образумили таких бесконечных вопросоoв про плавно не задает.

инфомусор, без ответа, сами, сами.

"neustaf
Конечно у троллей поток вопросов бесконечен, потому и троли."

А это не инфомусор?
Ответа не нужно - я и так знаю.

Я с вами не могу согласиться. Если один конкретный полет закончился безопасно это еще не значит что манера пилотирования безопасная.

Люди с небезопасной манерой далеко не с первого раза долетывались.

По поводу ваших вопросов.
1) Это что за вопрос? Ни в каком. Вы что думаете, что я глядя на черное буду говорить белое?
Я напомню утверждал, что принципиально манера пилотирования у всех в ДМ сходная - скорость махания ручкой туда-сюда - вы это сами можете видеть.
Но то что амплитуда разная я говорил не раз и не два.

2) Только СЛА. Я из аэродинамиков.

ничего у вас не получится, без ответа, сами, сами.

Так я же и написал - ответ не нужен!
Зачем отвечаете?
Ещё раз - ответ не нужен.

В другой раз по теме пишите, а не о троллях!

инфомусор, не нервничайте, ничего у вас не получится,

А, вот что бы такого больше не повторилось, нужно качественно проведенное расследование, но на это надеяться не приходится....
====
Назовите хоть одну катастрофу, которая после качественно проведенного расследования не повторилась бы.
Какое дело мне-раздолбаю, "летящему" сию на красный светофора, до того, что не одна тысяча человек до этого уже были умерщвлены таким же старым способом?

Не один конкретный полет - а все упоминаемые в ПО полеты в ДМ (за исключением аварийного) завершились безопасно.

По поводу манеры пилотирования. Если "скорость махания ручкой туда-сюда " одинаковая, но амплитуда кардинально отличается - как можно говорить что "принципиально манера пилотирования у всех в ДМ сходная"???
https://ibb.co/QcdywrK

Я могу сказать из своего личного опыта. Я на своем Сиррусе летал с разными пилотами. Когда "даешь порулить" свой самолетик пилотам с разным налетом, то становиться очевидно, что налет далеко не самое главное. Не знаю как это назвать, талант или еще что, но некоторым просто не дано какой бы налет у них не был.

Но это же полеты разных летчиков а не одного.

Посмотрите, например, что делает RA-89046 (розовая линия) начиная с 15:30:00.
У него немного растет тангаж - где-то градус в секунду. Он дает ручку от себя на пол хода. и в момент когда угол тангажа зафиксировался вдруг резко рвет ручку до упора на себя и держит там еще 0, 3-0, 4 секунды, после чего так же резко возвращает ее в исходное положение от себя на пол хода.

Кстати, я вот смотрю на "пилу" руля высоты и угловую скорость тангажа в этом сравнении. Разрешение графика плохое, но у меня такое впечатление, что в аварийном полете самолет несколько более чувствителен к отклонению РВ. Возможно центровка несколько более задняя.

Отложили процесс до 8 июня.

https://www.avia port.ru/digest/2020/05/21/638967.html

Пробел нужно убрать.

господин судья, пассажиры при грубой посадке выжили и вышли своими ногами, а вот топливные баки эту посадку не перенесли, хотя до того конкретными лицами были подписаны документы о том, что сконструированные и произведенные баки самолета крепче пассажиров

Посмотрел , Рис. 42. «Сравнительный анализ заходов на посадку, выполненных КВС» , стр.86 из ПО.
Во всех заходах при «NORMAL MODE» Евдокимов после касания полностью отдаёт БРУ от себя , зачем , создать лучшее сцепления передней стойки или ещё что , короткая ВПП, снег по колено ...?(
Если он так всегда пилотировал, то возможно эта отдача от себя на касании у него и выработалась.
По-моему это неправильная техника пилотирования, хотя раз он так делал то может на Су так учат или с прошлых типов осталось(

начнут с вопроса "была ли техническая возможность избежать фатальных травм и пожара" и что там с соответствием столкнувшихся транспортных средств стандартам пассивной и пожарной безопасности

выяснится, что бак фуры не был снабжен защитной балкой, что автобус был оборудован ремнями безопасности с креплением на болтах бытового назначения, что привело к обрыву нескольких ремней при ударе

водитель автобуса - виноват, но привлекут так же владельцев и эксплуатантов, а те, возможно, подадут регрессный иск к производителям

и к чему я это - предположим, столкнулись фура вольво и автобус вольво

Разве "от себя"?
Я думал положительные значения на графике это "на себя"...

Непонятно, что может быть непонятного в слове "ПЛАВНО". Если реакция самолета соответствует движениям БРУ, то это плавно, если не соответствует, то недостаточно плавно. Если ты дрочишь БРУ, а реакции самолета вплоть до обратных, то это явно не плавно.

Парировать момент от интерцепторов, создающих после автоматического выпуска кабрирающий момент.

Это что, нормальная рекомендация из FCOM?
(смутные сомнения терзают, что полная отдача от себя - это рекомендуемая техника пилотирования, разве не поставить в нейтрально?)

В FCOM про это нет совсем ничего )))

А при чём здесь 225, я Вам про десантуру писал, да и про парашюты писал не серьёзно.А то, что Вы имеете ввиду, нет, с двумя палубами, мне не доводилось работать.

При том что вопрос был за 225 человек - а вы парашюты вспомнили.
Мне довелось по всякому поработать. Для себя не вижу никакой разницы кто за спиной - то ли пассажиры, то ли десантники, то ли только два бортоператора в грузовой кабине.

Если посмотреть сравнение с другими заходами в директе, то большинство ставило нейтрально, один полностью от себя, один две трети от себя.

Традиционно углы отклонения РВ направленные на увеличение угла тангажа принимаются отрицательными, а на уменьшение - положительными.

То-же самое и с ручкой.