Самолёт ТВС - 2 ДТС УЖЕ ГОТОВИЛСЯ ПОД СЕРИЙНЫЙ ВЫПУСК. В УЛАН-УДЕ.
Однако ушлые ребята не дали раскрутки проекта на уровне министерства, убедив местных ребят, что откат на проекте новой машины куда интересней. Самоё смешное то, что этой новой машины не будет, будем покупать аналог Ан-2 у Китая. Но Байкал при этом успешно зарублен.

Ну это то ладно, а вот то, что сегодня борт СКОЛ катастрофу потерпел на Ямале, вот это гораздо хуже новость: "Два члена экипажа вертолета Ми-8 который совершил сегодня жестокую посадку на Ямале, скончались. Об этом "РГ" рассказала официальный представитель уральской транспортной прокуратуры Мария Антонова". https://rg.ru/2020/02/14/reg-u ...

Вот фото, машина лежит на втулке НВ, балки хвостовой нет вообще, отрубило под корень https://ren.tv/news/v-rossii/6 ...

На ТВС-ДТС никаких баков-кессонов нет. Я не знаю малых композитных самолетов с баками-кессонами. При уровне технологий, пригодных для опытного или малосерийного самолёта связываться с герметизацией - излишняя роскошь.

Я никогда не обсуждал, не обсуждаю и не буду обсуждать мысли незнакомых (знакомых тоже) мне людей. Захотят - сами расскажут. Обсуждаю исключительно их готовый продукт и его характеристики. Что мне в них нравится, а что нет. Можете пролистать эту ветку и почитать вопросы, которые я задавал конструктору УЗГА. Конструкторы СибНИА здесь с целью пояснений не появляются и задать вопрос "из каких соображений вес пустого оказался 4.5 тонны при мощности двигателя 1050 л.с." мне попросту некому. Пипками никогда не мерялся и вам того не рекомендую.

Тогда вообще непонятно наличие баков в нижнем крыле.

У Як-55 в крыле топливные баки-кессоны

Прям готовился? :)
Кошмар:)))
Самолет НП прошедший полный цикл испытаний, не имеющий разработчика и КД, готовился к серийному выпуску!!!! :)))))
Да слава богу и МПТ что остановились!!! :)))

В этом аппарате многие решения понятны только генеральному. А конструкторы их просто воплощали.

На параллельном форуме утверждают, что баки именно кессоны, что в верхнем, что в нижнем крыле. Почитайте сами.

Прям готовился и проходил испытания. Разработчик Улан-Удинский авиастроительный завод. Нет, не слава богу, что остановили. Не будет Ан-2 вообще никакого теперь. Будем покупать китайский аналог. Смеху то полные штаны при этом. СЛАВА БОГУ, ЧТО ОСТАНОВИЛИ!!!
Слов нет у меня. Будь ваша воля - вы бы вообще все производство в стране остановили, а потом сами же кричали, что мы сырьевой придаток.

Изначально хотели сделать вкладные, попробовали, получилось коряво, кессон на удивление, оказался проще... Где-то так.

По работе сибниа: сначала на Ан-2 заменили силовую установку АШ-62 на ТРЕ-331-12 и зафиксировали изменения самолета, связанные с заменой СУ. Затем заменили планёр старого Ан-2 при той же самой СУ на цельнокомпозитный планёр ДТСа с ТРЕ-331-12 и тоже получили результаты изменений и его ВПХ. Собственно в этом и заключалась задача работы-как применение современных технологий в самолетостроении позволяют улучшить характеристики самолетов малой авиации. Далее планировалось Установить на планёр ТВС-2ДТС двигатель мощностью 1350-1450 л.с. и провести испытания с максимальным взлетным весом 8600 кг. Именно поэтому первоначальный вес пустого самолета ТВС-2ДТС с ТРЕ-331-12 составлял 4070 кг.., но впоследствии, после дооборудования комплектом КЗА, усиления стоек шасси и увеличения площадей стабилизатора и руля высоты вес пустого составил 4350 кг. При этом самолёт проектировался с расчетным весом 8600 кг., а по результатам лётных испытаний, после анализа тензометрии (в конструкции самолёт установлено несколько десятков тензодатчиков), выявлены многократные запасы по прочности. Задача института состояла в получении и подтверждении аэродинамических характеристик самолета при различных силовых установках с разной мощностью. Задача КБ-разработчика - выбор технологии изготовления в серийном производстве, весовая оптимизация конструкции и сертификация соответственно.

Ролик в тему:

https://youtu.be/n90FmdCuvt8

Предположим, что так. Правда при этом всем говорилось, что самолёт едва ли не готов к серийному выпуску и надо лишь переработать эскизы в рабочие чертежи, никаких разговоров про более мощный двигатель не было. Сразу же возникают два вопроса. Какой в таком случае двигатель планируется сейчас и где его брать при поставках для ВКС и прочей военщины? Откуда появится КБ для разработки всего этого? Ну и чисто из любви к искусству: зачем самолёту такой раздутый, и это даже в сравнении с Ан-2, фюзеляж?

"На Колыме при рулении на посадочную площадку в Сусумане отключился двигатель самолета ТВС-2МС " https://magadanpravda.ru/chp-d ...
Не успели толком начать летать и косяк, да еще официальный, с разборками.

Починят быстрее суперджетов

Интересно другое, не должен исправный двигатель на исправном самолете самовыключаться, это неисправность "весьма нехорошая", а если движок вот так же самовыключится в полете?. Поэтому копать надо досконально и не пытаться что либо скрывать.

Это журналисткая формулировка, давайте подождём правильную. Согласен, скрывать не надо, я думаю все открыто будет

Мда...В Сусумане ждать ремонтников из Новосиба нихрена не айс...

....судно опечатано и направлено в резервный порт ...Кто нибудь может расшифровать эту фразу? ))

----направлено в резервный порт---
наверно подразумевается в соседний ангар...или место стоянки. Ангаров в Сусумане наверно нет.

Конструкция Байкала не может быть серийной, это очевидный прототип, опытный самолёт. Выбор двигателей неограниченный, конструктивно на мотораму можно поставить любой двигатель, например PW большей мощности, или два двигателя АПД-500 на один винт, не это важно.
Байкал это шедевр конструкторской мысли, особенно композитное бипланное крыло, я его расцениваю, как вариант экспериментального кольцевого крыла. Блестящая реализация. можно варьировать размеры крыла, площадь, материалы, не это важно, есть испытанный и рабочий вариант.
Композитный фюзеляж заявлен, как герметичный для полётов на FL230, поэтому если он тяжелее на 350 кг это оправдано, так же объём намного больше Ан-2, те дебилы кто не понимает, как это важно, почитайте литературу.
Проще говоря, для 9 мест самолёт не нужен, есть Ансат, тот же Ан-2 в Магадане упал с 14 паксами, нужен самолёт на 15 мест с герметичной кабиной, летающие сараи типа Элюдоедки это прошлое.

Помните Грач? Это какие то чудаки, чья конструкторская мысль свелась к идее оторвать нижнее крыло у Ан-2. Убогость таких конструкторов очевидна, на такую конструкцию не нашлось ни одного заказчика, попытка обозвать это Висконтом закончилась тем же, потому что это прошлый век, ещё и жутко дорогой. Не очень понятно почему это пытаются назвать Байкалом, скорее без бай.

Прочитал, впечатление такое, что испачкался о что -то мерзкое, скользкое, гадкое..

Да да Грач Висконт это ещё те, но не переживайте на вас не заметно.

Сельтерского. Это неправда. Я изучал конструкцию этого самолета и сдавал зачёты. Собирался полетать на нем. Бак-кессон емкостью 4200 литров.

это как вы на нем собирались летать? это же лаборатория в единственном экземпляре в реестре экспериментальной авиации?

По небу. Как ещё.

Нет, он ЕЭВС АОН. Формально может летать любой подготовленный пилот гражданской авиации. Обещали программу утвердить в Росавиации по переучиванию на него.

На выходных информация появилась. ТВС-2ДТС умер с концами. Теперь ТВС-2МС-Н. Привожу только исполнение 1 как имеющее некое отношение к реальности (кроме баков и вообще топливной системы). Исполнение 2 к реальности отношения пока не имеет. Взято там, где и раньше все бралось.

Исполнение 1 (по заявке СибНИА в ФАВТ на главное изменение ТВС-2МС)
Самолёт ТВС-2МС-Н модификация типового самолета ТВС-2МС в грузовом и пассажирском варианте. В конструкцию типового самолета ТВС-2МС внесены следующие изменения:
1 Установлен новый фонарь;
2 Оборудована новая приборная панель и пульты;
3 Изменено связное и пилотажно-навигационное оборудование;
4 Установлены АКБ под полом кабины экипажа со стороны правого пилота;
5 Установлено ВСУ GTCP30-92С фирмы «Garrett» в мотоотсеке самолета;
6 Установлено центрирующее устройство и механизм стопорения хвостовой опоры;
7 Установлены дополнительные топливные баки в нижнее крыло.

Основные массовые данные обоих вариантов модификаций ТВС-2МС-Н:
- максимальная взлетная масса 5700 кг;
- максимальная рулежная масса 5700 кг;
- масса пустого самолета 3410 кг;
- максимальная масса коммерческого груза 2000 кг;
- максимальная заправка топливом 1326 кг (1700 литров).

- Крейсерская скорость ― 240 км/ч
- Часовой расход топлива крейсерский ― 190 л/ч
- Дальность полёта с полной загрузкой ― 780 км
- Длина разбега/пробега ― 150м/170 м
- Минимальный часовой расход топлива ― 120 л/ч
- Время набора 3 000 м ― 26 мин.
- Максимальная высота полёта ― 4 400 м
- Эксплуатация с грунтовых, ледовых и снеговых площадок (с прочностью грунта не ниже 3, 6 кг/см2)
- Безангарное хранение самолёта

vasilf:

"...На выходных информация появилась. ТВС-2ДТС умер с концами."



Не попустил Господь уродству...

:)

А это как сказать. Похоже, ещё не вечер. Вот отдельно упомянутая топливная система ТВС-2МС-Н (взято оттуда же):
https://ibb.co/Jc1mvzb

Решили делать!

https://gazeta-n1.ru/news/busi ...

Вот такое чудо? https://aviation21.ru/samolyot ...

А на другой ветке говорят что подобная компоновка совсем чудо
http://www.airwar.ru/image/ido ...

https://www.forumavia.ru/m/t/2 ...

Что в Ан-2, что в "Байкале", бесит одно - неужели заднюю стойку подлиннее нельзя сделать? Или выдвигающейся, гидравлической? Неудобно же и влезать, и сидеть до взлёта, завалившись на спину.

Сам-то хоть был внутри???
Привалившись к соседу/соседке, что гораздо приятнее :)
https://www.biletik.aero/uploa ...

В пассажирском был. А это десантный вариант на фото.

опять "пальцем в небо", на фото вариант Ан-2 транспортный...

Ну а что ещё можно ждать от "замполитов"?

Продули в трубе

https://topwar.ru/177566-sozda ...

А я говорил всем - надо ставить два движка под крылами, тогда бы можно было удлинить заднюю стойку, ибо сначала бы он капотировал на нос. Ну и для уменьшения стоимости движков - бензиновые, да и заводятся они легче и в мороз :)

Бензиновые и шумят меньше – песцу, медведю ) в тундре приятней (экология!!), и тряски нет, и летают у них все на цеснах, а на турбо летают только богачи и только ради престижа, и то раз, два в месяц. Дутая там экономия на керосине, надо рассматривать эксплуатацию в целом. Турбо – это Ил 114, да там поршень не оправдан.
Ну где вы видели массовые автомобили с турбо?

ВАЗ выпускал одно время "семёрку" с двигателем Ванкеля, а уж более известные фирмы не считали зазорным иметь вариант серийной машины с ГТД. Почему не прижилось - другой вопрос.

Это уже будет не Ан-2, а Ан-10 )))

А в это время наши бывшие браться добились новой перемоги

https://aeroclub.net.ua/events ...

Это нереальный прорыв!!!

Бразильцы ещё круче

https://nplus1.ru/news/2020/11 ...

Тут Ан-2 отдают бесплатно, кому надо - поспешите!

https://www.facebook.com/minju ...