207. В случае обнаружения на траектории полета воздушного судна птиц, экипаж должен обходить их стороной или пролетать над ними.

отлить в граните.....

Вроде это было, решили повторить, )))
Счас напишут, птиц априори не видно, что там оценивать проще « натянуть» фразу дисп и полететь, БЕСПОЛЕЗНО это писать особенно тем кто уже забыл или вообще не видел ВПП ( из кабины пилотов). А все эти документы включая аэрбас наверно дурачки пишут? )
ЗЫ: а вот на дороге сильны умом)))

По траве.

А им там хочется быть самыми умными, рассуждая о том что уже произошло. Предлагая объезжать птиц на разбеге как НМ и А777 цитаты приводят.

То А777
Так что у вас по практической аэродинамике полных швах, так и не знаете зачем дают ногу на работающий двигатель, при отказе ? да за вас только молиться остается, что бы ничего ни чихнуло в полете, гуглить то вам некогда будет,

Если кто понял, прошу перевести на русский или английский язык.

Много если. Если бы не съехали в сторону и не въехали в ГРМ или другое препятствие, если бы не опрокинулись, тормозить пришлось бы только колесами. В Нижнеангарске начальные условия были намного проще, а что получилось?

По РД безопаснее.

Когда на вопрос ответите ( там где после V1 с шашкой) тогда и поговорим.
память у вас коротка , но я помню)
А пока с вашей стороны вижу только троллинг, а с троллями типо вас скучно

А777
А пока с вашей стороны вижу только троллинг,  
//////
Охотно верю, что для вас понимание зачем при отказе двигателя отклоняют педаль в сторону рабочего это троллинг, так это тема в практической аэродинамике вам абсолютно неизвестна, дядь попросите что бы рассказали, или в вашей АК таких вовсе нет?

полилось, ...как по нотам...:)))

с троллем только игнор, ...иначе сам повязнешь в этом дерьме.

Еще и спрашивает зачем педаль давать в сторону рабочего, получается что ничего не знает)) но зато какой пафос

забейте...

А777
Из и короткая же у вас память
Вот ваши шедевры

А777 05.09.2019 17:07
Попробую еще раз ,  
Отказ правого 
Пилот давит до упора правую ногу 
ВС отклоняется вправо от трэка 
Вертикальный флайт директор показывает что надо повернуть влево 
Как вернуть ВС на трэк без левого крена ? 
//////
Ну не дать не взять ученик Ханлыха педалями трек меняет, да еще с отказавшим двигателем.
А теперь убегаете в троллинг вместе с НМ,
Зачем дают ногу на работающий вы не знаете, (НМ может вы поможете или тоже как и А777 ни копенгаген) боитесь в этом признаться почтенной публике, а разговор то исключительно по теме ветке.Отказ двигателя на взлете.

Эх беда, с этими уникумами считателями ворон за 1, 5 км.

Вы как всегда не все написали, выдернув фразу , но я вас исправлю, мной также было написано, и это :

«Не забудьте что пилот в ступоре и ногу не отпускает работает только стиком.»

Жду ответа на мой вопрос, а пока не ответите вы обычный тролль

На дачу ноги при отказе двигателя, для вас с А777 это само то, а то мало каких еще шедевров на пару изобретете про вращение трека педалями.

забейте!

Не ту погоду выбрали.
Событие произошло в 06:15L (03:15Z)

COR UUBW 150330Z 11004MPS 9000 FEW009 16/15 Q1008 R30/210250 NOSIG=
UUBW 150300Z 11004MPS CAVOK 15/14 Q1008 R30/210250 NOSIG=

НМ

Молодой боец

06.09.2019 14:26

[-] скрыть ответ на сообщение пользователя A777 от 06.09.2019 13:53

A777

Вы как всегда не все написали, выдернув фразу , но я вас исправлю, мной также было написано, и это : 

«Не забудьте что пилот в ступоре и ногу не отпускает работает только стиком.» 

Жду ответа на мой вопрос, а пока не ответите вы обычный тролль
///_/_

забейте!

1111й111
Ладно уж, последую вашему совету забью, на этого мастера ногами треки править при отказе двигателя.

Pertuha_89
Не ту погоду выбрали. 
Событие произошло в 06:15L (03:15Z) 
////%
Sorry.

COR UUBW 150330Z 11004MPS 9000 FEW009 16/15 Q1008 R30/210250 NOSIG=
UUBW 150300Z 11004MPS CAVOK 15/14 Q1008 R30/210250 NOSIG=
———————-
TOGA 142/158/160 (2498)
FLEX (47) 161/168/168 (1221)

Извините а что такое 2498 и 1221?

У вас военные понятия, исходящие из необходимости выполнения боевой задачи и наличия средств катапультирования. В ГА точка останова всегда находится в пределах ВПП, поэтому её длина - это первое, на что смотрят при расчёте взлёта - хватит или не хватит её вообще. Если длина ВПП больше потребной в 2, 3, 5, 10 раз - это в расчёте абсолютно ничего не меняет: V1, как и дистанция RTO, остаются теми же. Потому что у самолёта ГА есть вполне конкретные требования к безопасности при торможении, которые гарантированно выполняются только при RTO до V1.

Сколько останется ВПП при прерванном взлёте от V1

А я отвечу: не факт. Запросто могло получиться то, что получилось в Нижнеангарске. Условия похожие: отказ двигателя и, вследствие этого - отсутствие реверса.

207. Объехать по траве или перепрыгнуть.

Спасибо за разъяснения, это что при ВПП в 4600 так мало остается? Дистанция до V1 от начала разбега 2100 приTO/ GA?

не в тему, но напомнило анекдот про поезд, сошедший с рельсов ("так я его только в поле и догнал")

Аирбасовский софт считает V1 немного не логично при взлёте на TOGA. Ввиду максимально возможного ускорения мы достигнем Vr значительно раньше чем при взлёте на FLEX и значит, оставшаяся длинна ВПП будет больше и следовательно, логичнее было бы V1(TOGA)=Vr. Задавались эти вопросы в Тулузе, но ответ был не сильно вразумительный. Что-то вроде «программист поставил галочку, считать максимальный стоп маржин» как то так. Тем не менее, это расчёт официальным софтом по заданным условиям. Единственно, самолёт не именно тот, но тоже 321))

Из FCTM. От 100 kts и, опять таки, ДО V1:

Above 100 kts, and approaching V1, the Captain should be "go-minded" and only reject the take-off in the event of a major failure, sudden loss of thrust, any indication that the aircraft will not fly safely, or if one of the following ECAM warning/caution occurs:
. ENG or APU FIRE
. ENG FAIL
. CONFIG
. ENG REV UNLOCK
. L+R ELEV FAULT
. SIDESTICK FAULT

После V1 - только в случае any indication that the aircraft will not fly safely (то же самое было выше, другими словами в определении от ИКАО). Благодаря сливу, мы знаем, что у них было сразу после столкновения: отказ левого двигателя (снижение оборотов до уровня больше ПМГ) и небольшое (2%) снижение оборотов правого двигателя, что на тот момент позволяло самолёту fly (однозначно) и safely (на тот момент). Если бы после V1 прервали взлёт и выкатились (смотрим Нижнеангарск), прокурор всё бы оценил по тому, что именно на тот момент было - то есть, на тот момент никаких оснований для RTO после V1 не было.

вопрос не ко мне,
...а к этим ребятам:
https://structure.mil.ru/manag ...
https://www.mintrans.ru/minist ...
https://www.roscosmos.ru/26113/

А что это вас так удивляет, вы только про А321 слышали? Или инженерам другие типы воздушного транспорта не знакомы ?

2 Vasilf
207. В случае обнаружения на траектории полета воздушного судна птиц, экипаж должен обходить их стороной или пролетать над ними.
---//---
Уже писал тут, что уходил на 2й круг из за стаи птиц в зоне приземления ВПП.
ЗЫ:Это конечно для вас очень удивительно , но на А320 пролетели над ними.

Это к вам, данные ребята не при чём. Не надо смешивать траекторию полёта (после взлёта) с движением самолёта на ВПП.

Ответ чуть выше.

Выше чуть непонятно написал :)
Стоп маржин это сколько ВПП останется после остановки самолета, при прерванном на V1 взлёте и использовании autobrakes MAX.

Всё верно и ни разу не удивительно. К движению по ВПП отношения не имеет.

читайте ФАП и вопрошайте таки к ребятам:
13) "взлет" - этап полета с момента начала ускоренного движения воздушного судна с линии старта на земной (водной) или искусственной поверхности (момента отделения от указанной поверхности при вертикальном взлете) до момента набора установленных высоты и скорости полета применительно к конкретному воздушному судну;
http://ivo.garant.ru/#/documen ...

А как вы думаете если сделать RTO из за стаи птиц , тем самым избежать bird strike ,
Можно будет считать что пилот обошел эту стаю птиц ?

только autobrakes MAX или весь набор: ground spoilers & reversers?

У нас в документах безусловно есть пробелы, но все всё понимают и поэтому не рассуждают об уклонении от птиц на ВПП.

Если бы после V1 прервали взлёт и выкатились (смотрим Нижнеангарск), прокурор всё бы оценил по тому, что именно на тот момент было - то есть, на тот момент никаких оснований для RTO после V1 не было.
====
в Нижнеангарске по расчётам был дефицит полосы не менее 1000м, да к этому ещё и скорость выше расчётной на 20-25 узлов как минимум.
А тут по расчётам профицит ВПП 2 км: https://www.forumavia.ru/t/201 ...

Если до V1 - вообще никаких вопросов. После V1 - вопросов сразу будет много. А при наступлении последствий, начиная с порванных колёс, их будет очень много. Между прочим, насчёт колёс Airbus рекомендует:

If a tire fails within 20 kts of V1, unless debris from the tire has caused noticeable engine parameter fluctuations, it is better to get airborne, reduce the fuel load and land with a full runway length available.

2 км - это не избыток, это столько, сколько оставалось на RTO, если бы они приняли такое решение.

какие же это пробелы, это конкретное: "основные понятие:.." http://ivo.garant.ru/#/documen ...

В данном расчете 2х реверс и граунд спойлерс работают. Можно исключить)
зы: на сухой ВПП макс реверс практически не уменьшает длину пробега. Благодаря ему снижается только Т тормозов.

Вы по ссылке переходили? https://www.forumavia.ru/t/201 ...

Спасибо, теперь понятнее.

А пока форумный комитет обсуждает "непрофессионализм" экипажа, Юсупова хантят Emirates
https://rovego.livejournal.com ...