В компаниях могут быть разные понятия о продолженных и прекращенных взлетах?! Что за цирк?

Не спорю, но, наверное, очень близко
И учитывая V1 + 1 CM1 имел веские основания для RTO
(при условии готовности к этому, то есть доп брифинге и тп)
Или же продолженый взлет как требуется (а не обрезанная версия)

Понятия по RTO должны быть одни, я про V1, которая может быть разной. Обычно V1 по минимуму считают , а как у уральцев я не знаю.

В компаниях могут быть разные понятия о продолженных и прекращенных взлетах?! Что за цирк?

Vr на несколько kts больше V1, V2 на несколько kts больше Vr

С чего это вдруг?

А кто вам сказал, что КВС был PF?

Вы вообще можете дать обьяснение, что такое скорость V1? Есть четкое ее понятие вааще то.

Почему именно так? Про V2. опустим. Так что это за скорлсть V1 и с каких размышлений она назначается, ВасилФ?

указанные скорости рассчитываются для конкретного взлета, в конкретных условиях. нет определенной раз и навсегда цифры. это касается и дистанции разбега.

с чего вы взяли, что это так??? и, что за измерение такое "больше; несколько больше"?

V1 is the Decision speed (sometimes referred to as critical engine speed or critical engine failure speed) by which any decision to reject a takeoff must be made. Above V1, the takeoff must be continued unless there is reason to believe that the aircraft will not fly. An engine failure identified not later than V1 should always result in a rejected takeoff.

Не из размышлений, а из расчётов. Результат зависит от взлётной массы, ветра и много чего другого.

ВасилФ, это общее определение. Вы суть этой V1 не знаете. Есть четкое понятие этой скорости, ее физический смысл

Все же может обьясните, что эта за скорлсть такая?

Если по старому:
Скорость принятия решения V1 - рассчитываемое для каждого взлета значение скорости на разбеге, при котором обеспечиваются равные возможности безопасного прекращения и продолжения взлета при обнаружении на этой скорости отказа двигателя.

Да, на форуме появилась новая религия - Свидетели Чайки.
На любом расстоянии.
Господа апостолы новой веры, отвлекитесь на 2 часа от влажных притязаний вашего Учителя на чаек, бабочек, комаров и прочих представителей животного мира, о соединении с коими он так мечтает на пляже.
Ну, в самом деле, ну найдите поле рядом с шоссе, возьмите самый херовый бинокль, убедитесь сами на скорости 60 км час.
Ну не видно птиц - чаек, не зря они так окрашены, природные враги не дремлют. Это не какаду в джунглях.
И не надо никаких самолетиков, я говорил не о них, а об адекватности оценки расстояния до низколетящих целей.

П.с. С уважением ко Всем, К.

Что значит по старому? Есть новое молодое обьяснение? Тепло, но еще не горячо.

Как любит говорить в этих случаях один Клоун- flood.

С чего это вы взяли? Смысл в том, что до неё безопаснее взлёт прервать, а после неё - взлёт продолжить. У Airbus в FCOM есть ряд исключений из этого правила (типа оба джойстика отказали), птиц в этом ряду нет.

вы точно знаете что птицы были после V1 ? Я хоть видео и видел , но до сих пор не уверен

В их случае если BIRD STRIKE был на скорости = < V1, то СМ1 мог делать RTO , так написано в документах Аэрбас.

1 сек ( минимальное время реакции пилота чтобы сделать первое действие для RTO )
Vef ( скорость отказ критическ двиг ) в нашем случае bird strike
Vef + 1сек = V1, соответственно как правило Vef < V1, также как я понимаю может быть и вариант идеального пилота когда Vef = V1
( это все тоже есть в док аэрбас)
Эти действия для тех кто не видит стаи птиц , а только слышит ну или видит но только с биноклем)
Какие у них были скорости V1 / bird strike , хз
А если увидеть птиц на скорости = < 100кт , то можно не ждать встречи с ними , а сделать RTO , примерно как беларусы

Если после секундной заминки начался подъем передней стойки - это значит, что достигли Vr и это значит, что, скорее всего, Vr была достигнута ещё раньше, но начать подъем птицы помешали.

И все? Это все понятие о V1 ???

У меня все.

Тогда поясню вам. V1 - это скорость, при которой длина продолженного взлета равняется длине пробега прекращенного. Этакая сбалансированная дистанция перемещения ВС на впп. Т.е
отрыв, или останов самолета на этой скорости V1 будут иметь одну и ту же точку. И эта точка не всегда находиься в пределах ВПП. В истребительной авиации с длиной ВПП ок. 2500 м она, как правило, за пределами полосы. Но там есть средства катапультирования. В нашем случае все наоборот. При любой скорости прекрати они взлет- сбалансированная длина пробега/разбега будет в пределах ВПП.

ВасилФ! V1- это скорость принятия решения на взлет! И после которой останов на ВПП не обеспечивается. В нашем случае, если б экипаж принял решение на Vr=V1 прекратить взлет, они бы остались на полосе? Можете промолчать. За вас отвечу- ДА!

Да
Это я и пытаюсь объяснить
Что все это легитимно
Но при условии готовности к птицам

так я для конкретных условий и спрашиваю, ответы где?

Exp-5
Ищите слова препятствия, метео
Хотя, наверное, надо еще глубже копать


я вас спросил, а вы мне ищите, копайзе глубже, пока не зачет, в каком доке написано про птиц "взлет прекратить"

Если слово метро и птицы (орнитология) никак не ассоциируются хотя бы

То смело в бой

Но кукуруза не везде есть )

Хотя можете, если скучно, мелкую стаю худых чаек отнести к ПРЕПЯТСТВИЯМ )

* метео

Т9

В каком документе это см объясняется" мелкие, худые? Ваши фантазии меня не интересуют только документы регламентирующие летную работу.

Фап128, РПП А и тп
Annex, DOC....

Там же наверняка написано про птиц?!

Для Белавиа точно написано )

UUBW T/O from RW12 A321 TOW82T
TORA 4600, TODA 4750, ASDA 4600
MTOW(perf) 100T WIND CALM T+20
TOGA T/O
V1/VR/V2/STP MRG(m) 139/157/159/2521
FLEX T/O(48)
164/170/170/1028

Кааие ассоции? Вы в детском саду? Или о ГА пвтаетесь говорить, вы же сами начали разговор о нормативных документах, теперь сами бежит от них как черт от ладана.

Danke sehr.
Как я понял толковый летчик редкость для сегодняшний ГА, все больше уникумы.

Теперь можно прикинуть на какой примерно скорости они их поймали, но как время будет.

Только говорили, что масса у них была поменьше в 83 тонны.

Расчёт TOW 82T CONF 2

Но на самом деле, расчёт можно считать очень приблизительным. Конкретный самолёт мог иметь другой engine degradation factor, пилоты могли уменьшить flex по своему усмотрению, масса, ветер и т.д.

Масса примерно совпадает, ветер , температуру модно глянуть в архиве МЕТАР,
А Vr и V2 зависят от выбранной flex?

ICAOstation: UUBW
MetarDate: 2019-08-15 MetarTime: 06:00:00 TypeOfObservation: METAR WindDirection: 160
WindSpeed: 3 UnitOfMeasurement: MPS Visibility: 9999 WeatherObserved1: CAVOK Temperature: 23 Dewpoint: 18 QNH: 1007 37.

А если ревеса одного двигателя уже нет....? а то и обох

Subar
если б экипаж принял решение на Vr=V1 
//////
А если б у бабушки?
За вас отвечу ДА.

Тут Ехр_5 пытался что найти по каким критерием : худоба чаек, размер стаи (считать они были их обязаны что ли) обязаны были прервать взлет, но слился.

Хорошо быть умным задним умом, а на скорости подъема передней ноги вы сами как сможете определить те эти вороны или нет? Или по каждому мелькнувшему воробью -тормозить мгновенно.

Если б у бабушки были первичные мужские половые признаки, то она была бы ...
Присутствующие на форуме ЕСЛИ БЫ-сты никак не хотят смириться с тем, что пилотами было принято единственно верное, исходящее из конкретной сложившейся обстановки решение. Все эти самоуверенные заявления просто смешно читать, так как никакая самая выверенная теория не может предусмотреть и учесть всех особенностей и нюансов реальной ситуации.

XL. Полеты в условиях сложной орнитологической обстановки

205. Перед принятием решения на вылет командир воздушного судна обязан учитывать информацию органа ОВД (управления полетами) об орнитологической обстановке в районе аэродрома и на маршруте полета.

206. Перед выполнением взлета, получив информацию от органа ОВД (управления полетами) об усложнении орнитологической обстановки, командир воздушного судна обязан оценить возможность выполнения полета. Взлет в этих условиях производится с включенными фарами.

207. В случае обнаружения на траектории полета воздушного судна птиц, экипаж должен обходить их стороной или пролетать над ними.