Можно вот здесь: http://szfavt.ru/wp-content/up ...

DURADEX

https://youtu.be/3M8Vr4vJCwM?t ...
стартер оторвало еще перед канавой...
----//---
Похоже на RAT

Нет не RAT
Стартер и есть.

"A bidirectional power transfer unit enables the yellow system to pressurize the green system and vice versa.
The power transfer unit comes into action automatically when the differential pressure between the green and the yellow systems is greater than 500 PSI."

При чем здесь green dot?

Может быть, но участники видео читают на табличке AIR TURBINE

STARTER ENGINE AIR TURBINE написано на шильдиек. К тому же я его в "лицо знаю". и RAT тоже.

Похоже Вы совсем не знаете что такое PTU и принцип его работы. При нерабочих двух двигателях PTU не включится и никак не обеспечит давлением гидросистемы.
"Ветряк" создает давление для гидросистемы "В" - для обеспечения рулевых поверхностей.
Выпуск/уборка шасси работает от гидросистемы "G"

А на некоторых однодвигательных не имеющих вентилятора, хватало. Повышались там обороты гидронасоса до потребных

А про гидро-аккумуляторы что-нить есть ?!..на однодвигательных..

Для сглаживания пульсаций в системе и только, азот 60 очков над мембраной.

так 8.26. - прямая норма, и для этого не обязательно существование "технологии взаимодействия оператора аэродрома со службой ОВД".
Достаточно было "временного прекращения полётов" до окончания "принятия мер по предотвращению столкновений воздушных судов с птицами".

Ссылка наработает, как открыть

..а я думал остаток додавить..

еще и мгновенный расход покрыть, не?

Если бы вы правильно прочитали, то поняли бы что я в этом случае не на его стороне, но вам как бы давать ему оценки рановато, тем более таким способом.
С вами есно никакого общения.

Гасите ветку, господа знатоки перелетных птиц, кукурузы, ибп и ом и тд всех мастей, ребята сделали вещь, остались живы и людей спасли. Железо на металлолом, главный сказал - герои ( кто бы спорил) , кто не согласен пусть рискнёт попробовать. Не подташнивает от этой писанины?

это уже слишком, ...чуть ли ни дореволюционное..:))

Сам не пойму, и ведь вроде уважаемые люди тут несут, а несут ахинею, которая отдает фекалиями за километр.
Кстати, выскажу крамольную мысль- потому так четко сработали в этой ситуации что относительно молодые. И в голове при возникновении сложнейшей, катастрофической ситуации не стали бегать мысли "не раз пережеванного системой". Про прокурора, будущее, желание выполнить технологию "для прокурора"
Парни просто спасали жизнь свою и пассажиров как умели. А умеют- на ОТЛИЧНО!
С ув RR

"Аэропорт в Жуковском полностью отвечает всем требованиям орнитологической защиты, однако обеспечить абсолютную защиту от птиц невозможно, особенно, когда самолет уже набрал высоту, заявили в ведомстве."

Желание выполнить технологию должно быть без оглядки на прокурора.

Дай Бог всем нам не сидеть перед этим самым прокурором, давая пояснения по статье гибель двух и более человек! Никакие доводы о вашем таланте пилота не окажут на него никакого воздействия, если действия будут не по бумажке. Тюрьма безоговорочно!

Прокурора бояться - себя не уважать, что могли сделали, даже сланцы в багаже не пострадали, все кто хотел, купаются в Крыму.

любой прокурор и даже его помощник с двумя махонькими звёздочками знают лучше любого пилота, как лучше сажать самолет с неработающими движками, спасать экипаж торпедированной АПЛ, мерять радиацию и делать котлеты. Да продлит Всевышний их неустанный труд, и наделит из жен терпением и мудростью

Дай Бог всем нам не сидеть перед этим самым прокурором, давая пояснения по статье гибель двух и более человек! Никакие доводы о вашем таланте пилота не окажут на него никакого воздействия, если действия будут не по бумажке. Тюрьма безоговорочно!

Дай Бог всем нам не сидеть перед этим самым прокурором, давая пояснения по статье гибель двух и более человек! Никакие доводы о вашем таланте пилота не окажут на него никакого воздействия, если действия будут не по бумажке. Тюрьма безоговорочно!

сразу понятно-никогда не попадал...
если что, пояснения прокурору не даются, а общение будет со следователем

Нет, незнаем мы.
Блок передачи мощности (PTU) при двух авторотирующих двигателях вращающихся таки насосах EDP, будет передавать в зелёную мощность EDP-Y и ACMP-Y

DURADEX

https://youtu.be/3M8Vr4vJCwM?t ...
стартер оторвало еще перед канавой...
----//---
Похоже на RAT

Нет, незнаем мы.
Блок передачи мощности (PTU) при двух авторотирующих двигателях вращающихся таки насосах EDP, будет передавать в зелёную мощность EDP-Y и ACMP-Y

Нет не RAT
Стартер и есть.

По-моему, я так и написал - самолет «не летит», вариантов нет. Шасси - это детали. Единственное, что если у капитана возникла мысль про неизбежное увеличение вертикальной при выпуске шасси, про уменьшение угла и дальности планирования, и он, оценив местность перед собой, принял решение шасси не выпускать, то это уже мастер класс. Возможно. Но на это обычно все-таки требуется большой опыт не производственных полетов с практически все время на автопилоте и автомате тяги. Испытательный, военный, пилотажный, планерный, инструкторский в малой авиации.
Не очень опытный гражданский пилот, скорее всего, просто снижался, куда снижался. Без высоких материй. Скорее всего.
И, кстати, посадка по диагонали поля через канаву говорит о том, что траекторией он особенно не управлял. Как самолет момент от разнотяга повернул влево - так они и летели, особенно не заморачиваясь выбором места посадки. Главное - не потеряли скорость и вовремя выровняли. Подумать и принять осознанное решение про шасси - это гораздо более сложно. Ни времени ни опыта для этого реально не было. Скорее всего, опять-таки.

да какие там обороты авторотации ? если вентилятор маслает, то это еще не говорит о том, что КВД и соответсвенно гидронасос крутится...
схему\разрез сиэфэма хоть раз видели?

А если обороты авторотации двигателя №2 будут больше чем обороты авторотации двигателя №1 - какая мощность куда будет передаваться?

Естественно, если бы в кабине сидел Арабский Лётчик, и времени было бы больше, и тянулось оно медленнее, и работали бы не инстинкты, а чёткие знания и холодный рассудок, и бла, и бла, и бла-бла-бла.
Что, не спится третью ночь? Успокойтесь, командир уже на второй день в двух предложениях без всякого художественного героизма и красок рассказал о всех своих мыслях и действиях за время развития ситуации. А вы всё - если, то это, но это не это, как это для это, скорее всего.

Я про это и писал.
Представим:
Действия экипажа и птиц аналогичные.
Аэропорт: Внуково, Шереметьево, Тиват (чайки только морские)...
Результат: -240 жизней (а не+)
Прокуратурата и весь форум тут же будет орать про указанное выше.

И всех их действия типа совсем неправильные!
Разница получается не в экипаже, а в порту?

И в той ситуации? Вам напомнить чем такое желание закончилось в Чикаго в 1979???
С ув.RR

из циркуляра Морского технического комитета №15 от 29.11.1910 г.:
"Никакая инструкция не может перечислить всех обязанностей должностного лица, предусмотреть все отдельные случаи и дать вперёд соответствующие указания, а поэтому господа инженеры должны проявить инициативу и, руководствуясь знаниями своей специальности и пользой дела, принять все усилия для оправдания своего назначения".
Где-то так...

Без конкретных инструкций для конкретных исполнителей никакая норма не действует, о чем Росавиация и доложила в ИБП №11.

https://sudact.ru/arbitral/doc ...
это руководство фигурирует до сих пор у транснадзора

это где такое написано в ИБП №11?

там дословно:
По результатам расследования комиссия отмечает, что произошедший
инцидент обусловлен следующими факторами:
....
- технология взаимодействия оператора аэродрома со службой ОВД (при
наличии информации о скопления птиц на летном поле) не предусматривает
процедуру о необходимости временного прекращения полетов с целью обеспечения
условий для удаления птиц на безопасное расстояние;

Какая тут нужна технология, чтобы выполнить элементарное:

8.15. При возникновении обстоятельств, делающих невозможным прием, выпуск воздушных судов, главный оператор аэродрома незамедлительно передает информацию об этом органу ОВД аэродрома для передачи в адрес органов ЕС ОрВД и экипажам прибывающих воздушных судов.

Перелеты птиц - это возможно или невозможно? А вдруг это было возможно? Тут нужно принять решение и взять на себя всю ответственность за закрытие аэропорта и связанные с этим финансовые издержки, при этом не имея абсолютно ничего в свою защиту на случай, если кому-то покажется, что а вдруг.

Перелеты птиц - это возможно или невозможно? А вдруг это было возможно? Тут нужно принять решение и взять на себя всю ответственность за закрытие аэропорта и связанные с этим финансовые издержки, при этом не имея абсолютно ничего в свою защиту на случай, если кому-то покажется, что а вдруг.