Простите пожалуйста мне мою безграмотность, и быть мне заклеванным посетителями тренажёров и пользователями флайт симуляторов, но такие няшные вещи как отображение скоростей на cdu после ввода масс имеют место в виртуальной авиации))
На живых самолётиках их нужно считать, как раз таки путём ввода в ОРТ массы, центровки, и много чего еще интересного и не очень

вместе с телефонной книжкой это был хорошо продуманный "Двойной удар"!
...теперь только БПЛА - иного пути нет!

Тупой
Пилот исправляет 142-144-151 на ошибочно рассчитанные по OPT 132-132-146. Должно ведь в глаза броситься. Обычно разница не превышает 1-3 узла. 
Да, и ещё. Если плюс к этому так же автоматически применить assumed temperature и ввести 65 

///////
Должно, но не бросилось.

https://ibb.co/tPKFsdh

Попытался совместить ФР со схемой

И раньше кто то писал что от А8

И по цифрам примерно так же выходит : по длине разбеге. когда принимали решение с полполосы взлетать их не удивило почему именно сегодня они такие легкие стали.

И чем А себя взвешивает если со слепу второпях ( не по тупорылости) вогнать куда надо ZFW тон на 10 меньше?

Некоторые живые считают

Торопились, удивляться некогда было, в OPT малую массу ввели, вот она и показала что отА8 можно

На данном борту , насколько помнится, считает.
Но их "поднять" надо...
Пишутся мелким шрифтом изначально.

Поддерживаю

Взвешивание происходит только в воздухе после взлета, прогресс только до этого дошёл.
Для этого Компьютор FAC использует различные показания сенсоров угла атаки, скорости и тд

И все отлично!!!
Сегодня топлива нет взлетаем от 8. А почему именно сегодня можно, плчеиу именно сегодня на 15 тонн легче, это уже нормально. Здравый смысл атрофировался за полной ненадобностью, в LS там что то написано было, уже тоже не надо. Машинка показала и все.

То А777
На 204 был блок измерения веса и центровки, стояли сенсоры на трех стойках.

Москва - Симферополь явно не максимальный взлетный вес. Даже при правильных введенных цифрах ОРТ покажет что от А8 можно взлетать. Только режим работы двигателей побольше должен быть. Поэтому одну из версий выдвинул сразу - взлетали не с начала ВПП, а расчеты сделали как для всей длины.
Но и версия с неправильным введенным весом также имеет право на существование.

To: ищущий и antonov-24
Не сталкивался с такими. На последних прошивках точно нет.Мелким шрифтом они отображаются когда введен новый ZFW, скорости слетают, выскакивает соответствующее сообщение. Их либо активируешь если не изменились, либо новые вводишь(сами знаете, полагаю). Ну и как вариант, по DLink получить их.
Допускаю, что сие отображение зависит от производителя машинки

Только режим работы двигателей побольше должен быть.
//////
Тут даже вроде бы и температуру выдавали, которую заложить надо, тоже не удивила, все в норме.

Вопрос воспринимали ли они эту массу Мвзл-15 , как реальную взлетную?

Я так понял что он « обнманывал»

Да с топливом то было все норм, с весом самолёта без топлива могли лопухнуться

Точность не подскажу, но система была. В полете вас то же обманывают, расчетную массу можно получить с определенной погрешностью.

Друзья, друзья, не спорьте, "на самом деле было не так, как в действительности"©, смотрите видео:
Самолет при взлете сбил фонари в Домодедово и попал на видео: https://iz.ru/907899/2019-08-0 ...
Точно такой инцидент произошол гдето в 2015 году, когда самолёт при взлете "с последней плиты" из Краснодара снёс огни подхода, разрушив пневматик, разбросав его фрагменты по территории и раскалашматив элементы крыла и только приземлившись с Москаве обнаружили этот конфуз, официально классифицируемы как серьёзный авиационный инцидент. Причина взлёта с "последней плиты" в Краснодаре - вырулили с РД на ВПП, но посчитали дистанцию с другой РД, в общем ошибка, человеческий фактор, не обязательно пилотов - возможно и диспетчера, возможно и связи - были созвучные позывные.
Хорошо. что и в Шереметьево, и в Краснодаре до препятствий - ограждения, деревьев с створе полосы было далеко и самолёты (воздушные суда) благополучно набрали высоту.
Иначе случилось при взлёте с "последней плиты" CRJ-100 в аэропорту Блю-Грассruen города Лексингтон (штат Кентукки). Там ВС сперва шасси снесло ограждение, а потом влетело в крону дерева стоявшего ровно в створе ВППП, что и послужило развитием катастрофической ситуации: https://ru.wikipedia.org/wiki/ ...

Может не новый ZFW , а когда введена новая ВПП на арбузе так , я думаю Хоннивел он и в Африке Хонни...

Так в том то и дело по айпаду у вас все топливо исчезло и все нормально, от общей загрузки процентов 50, масса пустого всегда присутствует , и дальше они с массой как у пустого самолета оперируют и под нее подгоняют и полосу вполовину режут и температуру вводят чёрт знает какую. И все спокойны. Скорости стоят ниже обычных и то же нормально, ну один в один взлет в Ярославле. Наобум Лазаря.

Вы это серьёзно? Насколько я понимаю, топливо сгорает, комп его минусует со взлётной массы и получает текущую массу. Или, не?

Да, и это тоже)

написал бы проще, компост - вопрос, налет идет.

А чего там читать, стр. 32-33
Всего 11 приключений в Австралии + 20 по всему миру нашли за 20 лет с инцидентами и катастрофами. Рейсов за это время совершено по миру 200-300 миллионов.
Экипаж непригоден или недоучен, шли к катастрофе без тени сомнения. Некоторые тут молодцы чужие жизни раскладывать, что повезло, а как бы ваши родственники S7 летели в Симферополь? Пожали бы руку пилоту за «удавшийся полет» или приняли бы воспитательные меры?

Выше 14500 ф происходит так как написали вы, ниже 14500 от показаний сенсоров ( угла атаки, скорости, CG, и тд)

:)))
Хорошо, для вас проще:
На поверхности компостной кучи появился ярко-желтый налет. Вопрос: в чем причина?: https://7dach.ru/urikk61/na-po ...

А в чем отличие? Что за пограничная высота 14500? Это не сенсора, это вроде датчикам называют;)

Сергей MOW
А чего там читать, стр. 32-33 
Всего 11 приключений в Австралии + 20 по всему миру 
//////
Ошибка в 100 тонн как часто была?

Спасибо. Тогда вообще непонятки полные...2200 перед ними...

с чего вы взяли, что ошиблись именно таким образом?
1) не все машины считают скорости
2) возможно, ошибка закралась раньше, при забивании ZFW был взят соседний из loadsheet вес DOW и от него пошла некорректная пляска дальше, в том числе и в OPT. Тогда веса и скорости в OPT и FMC совпадут. Кстати, если брать цифру ошибки в 15 тонн, о которой ходят слухи, циферки сходятся, payload как раз обычно около 15 и крутится. Кроссчекается такой косяк сравнением получившегося TOW с бумажным значением.

Песни про операторов и рукопашников в этом конкретном случае вообще ни к месту. Этот случай показывает, что и операторы из них никакие. Были бы они нормальными операторами, обсуждать было бы нечего.

neustaf всё верно говорит, уровень профессионализма в России ниже некуда. Деды ушли, старая техника ушла, а толку? Катастрофы и инциденты один тупее другого. И что? Где-то наверху делаются правильные выводы? Росавиация, авиакомпании что-то сделали, чтобы в России курсы CRM из фикции превратились во что-то полезное? Где-то внедрили реально работающую политику ненаказания? Где-то занялись всерьёз поднятием лётной дисциплины? Подавляющее большинство катастроф и серьезных инцидентов связано с вышеуказанными вещами и ничего в лучшую сторону не меняется. Аэрофлот пальцы гнёт, сейчас из кожи вон лезет, чтобы репутацию спасти, вместо того, чтобы признать проблему и начать над ней работать. Не знаете, как? Откройте блог денокана. Занимательное чтиво, зуб даю.

Ну вы уж простите меня что я датчики назвал сенсорами) мне сенсор привычней
А про высоту это в Тулузу не ко мне.

И режим чуть выше МГ, как поняли что не хватает, увеличить не смогли, как князь кнопочки тыкали.

В ИБП расскажут поподробнее, что и как на самом деле было.

Кстати, если брать цифру ошибки в 15 тонн, о которой ходят слухи, циферки сходятся, payload как раз обычно около 15 и крутится.
//////

На это больше похоже, топливо до Крыма надо поменее чем 15 тонн.

Такой взлёт очень похож на от РД 7. Впереди 1750 и в этом случае все бы сраслось.
У парней OPT, подсказали бы возможно такое?
А 2200 это дистанция огромного масштаба, можно было бы и накосячить , никто бы и не заметил, на 1750 ушки должны быть востро заточены... понимаю что бред, но других объяснений нет...

5 ошибок в 100 т, 1 на 80т, ещё 2 на 100 тыс. фунтов (45 т) веса
Все на дальнемагистральниках

Взлетал не то что "не с начала ВПП", а вобще с середины её почему-то. Как такое может получиться?
Да и не "с последней плиты", и даже не с плит торцевой зоны безопасности (обеспыливания), а уже метров через 70 с грунта.
Посмотрите, на 5 секунде это отлично видно: https://yandex.ru/efir?from=ef ...

Для информации, цитата из FCOM 737:
"Regulations permit the use of up to 25% takeoff thrust reduction for
operation with assumed temperature reduced thrust."

75% от максимальной тяги это явно не "чуть выше МГ"

Кстати, проблема решена давно и примитивно в нормальных интерфейсах, первую цифру подсвечивают красным и просят ее подтвердить в отдельном окне. Можно заставить проговорить.
Для выпускников ‘курсов самоподготовки’ и сынков можно простейшую мат. операцию заставить в уме провести с цифрой.

Очень благодарен, что вы буквально все поняли.

AirDuct
09.08.2019 18:23

Взлетал не то что "не с начала ВПП", а вобще с середины её почему-то. Как такое может получиться?


Вполне нормальное явление. Только взлетные характеристики должны быть правильно посчитаны.

Доведут инфу , узнаем точно.

Золотые слова
Что-то нигде в новостях нет пилотов, количества пассажиров, номер рейса есть только на avherald
Жизнь в управляемом информационном вакууме

Не только это условие.
Что толку с правильно посчитанных взлетных характеристик, если взлётная дистанция определена ошибочно? Думали, что в этом месте она такая, а оказалась другая...

А вы смотрите рассылаемые Росавиацией ежедневные информационные сообщения по безопасности полётов об авиационных событиях, АЛД называется. Там, в первоначальных сообщениях всё расписывается, момент истины называется.

а о сожженых украинских илах много информации, когда Каддафи убивали на каждом канале первой строкой - в той деревне убили, там в Ливии бензовоз сожгли, а тут - вакуум, пора привыкнуть, в уши льют только то что считают нужным. Причем везде.

danke.

В айпаде ничего не исчезнет если вколотить неправильный zfw в cdu и взять оттуда рассчитанную fmc массу за основу. Напугает окончательная рассчитанная цифра тоже не всех , на одинаковые дистанции можно летать с танкированием и без. Всё дело в кросчеке сdu - 2 айпада и лошадь. И это халатность а не обязательно - недоученность. При этой ошибке в ~ 10-14т. можно задирейтиться с 26 килопаундов до 22 и ещё и заридюситься в придачу от A8 (2200). Результат налицо- самоль бежит на двух ногах и не хочет отрываться. Вот тут и нужно выбросить из головы кнопки, отключить A/T сунуть режим и уйти на 26 как из пушки