sanny
====
Поэтому я и задал вопрос: им выдали пилотские или только дипломы? Если только дипломы, могут быть варианты. Если выдали пилотские, значит государство признало легитимность всего процесса и можно смело идти в суд.

А почему вы считаете что ЧелАвиа / ЮУрГУ НЕпрофильными учебными заведениями ?

государство (точнее - государственный орган по надзору за деятельностью учебных заведений, осуществляющих деятельность по обучению авиационного персонала) выдало РАЗРЕШИТЕЛЬНЫЕ ДОКУМЕНТЫ, тем самым подтвердив их полномочия в сфере образовательных услуг.
Точно такие-же документы были выданы "Ульяновск, Сасово и что там ещё осталось", потому что ЗАКОН един для всех.

А без оформления такого РАЗРЕШЕНИЯ на ведение деятельности по обучению авиационного персонала - деятельность учебного заведения НЕЗАКОННА, а следовательно - ни один из выпускников не получит документов гОСУДАРСТВЕННОГО ОБРАЗЦА, подтверждающих наличие у выпускника квалификации в соответствии с оконченной им учебной программой.

Т.е. не важно - в каком именно учебном заведении проходил обучение авиационный специалист, потому что гОСУДАРСТВО, выдав РАЗРЕШЕНИЕ учебному заведению - декларирует легитимность (ЗАКОНность) получаемых образовательных услуг.

Так вот смело по судам и ходят не один год. Но как написали выше "подавать иски против государственного учреждения в государственный суд сравнимо с попыткой помочиться против ветра"

А пока потерпевшие ходят по судам идёт перерыв в летной работе. И по прошествии нескольких лет перерыва даже, , кошерное'' образование утрачивает свою легитимность.

Насчет судов-согласен, каков поп, таков и приход. Но делать что-то надо. Как я уже писал выше, попробуйте хотя-бы вопросы по данной теме задать гаранту. Ответит? ХМ.

Тигиль
А почему люди, допуская возможность такого кидалова со стороны госорганов, не поступали в профильные учебные заведения, Ульяновск, Сасово и что там ещё осталось?

Люди поступали в ЧЕЛАВИА, зная, что подготовка в данном АУЦ на два порядка выше, чем в ГосЛУГА, это может подтвердить любой инструктор, который вводил данных выпускников, но если в "госоргане" стоит задача убрать все Российское из авиации, в начале ВС, развалили отечественное авиастроение, затем пилотов ("заграница нам поможет"), открывая квоты на иностранных пилотов, то начинать нужно с частных АУЦ, малой авиации, без которой нет большой авиации, что показывает мировой опыт.
Для подтверждения "правильности своего пути "госорган" привлек административный ресурс, газета "КоммерсантЪ" открыла новые обстоятельства в крушении Ан-148, второго пилота, царствие ему небесное (оставьте его имя в покое), который не смог переубедить "кошерного" командира в силу своего "не законного образования", но ВАУЛ не закрыли, из этого следует (по логике Росавиации или МАКа), что ВС управляет и за все отвечает второй пилот, а КВС -это "свадебный генерал". Это характеризует уровень компетентности чиновников "госоргана".

100%

Подготовка в два раза лучше, или бабло быстрее получить нажимая кнопки.
Ссылаетесь на зарубежный опыт, езжайте со своим сертификатом лучшего центра подготовки ПИЛОТОВ В ЕВРОПЕ..
ДА эта программа была принята для переподготовки лиц ЛПС, которые попали под сокращение в связи с принятием на эксплуатацию ВС с сокращённым экипажем.

Действительно, "правильное" мнение нужно сформировать. Но ФАВТ уже протоптала дорожку в Верховный Суд РФ. Поэтому нижестоящие инстанции агентству уже не так страшны.

Тоже сомнения по поводу в два раза лучшей подготовки... Ибо инструктора из училищ любых давно уже разбежались по компаниям, ну а кто не смог инструкторят за копейки.

Какие нах. кнопки? А 150 часов налета минута в минуту, соло полеты с 2мя посадками, теория 1200 часов и никакой истории России, материаловедения, сопромата и прочей лабуды, а только то, что действительно надо пилоту! Поэтому и подготовка была на порядок лучше, чем в ГосЛУГА!

И в КВН не играли сволочи.

Тигиль
Опытный боец
13.06.2019 23:33

Тоже сомнения по поводу в два раза лучшей подготовки... Ибо инструктора из училищ любых давно уже разбежались по компаниям, ну а кто не смог инструкторят за копейки.

Я имел ввиду инструкторов авиакомпаний, которые вводили выпускников разных ЛуГА, в частности, некоторые выпускники Ульяновска, не интересуются техникой пилотирования, их интересует "налет", который теряется при "спрямлении", а "это -деньги".

Тигиль
Опытный боец
13.06.2019 23:33

Тоже сомнения по поводу в два раза лучшей подготовки... Ибо инструктора из училищ любых давно уже разбежались по компаниям, ну а кто не смог инструкторят за копейки.

Я имел ввиду инструкторов авиакомпаний, которые вводили выпускников разных ЛуГА, в частности, некоторые выпускники Ульяновска, не интересуются техникой пилотирования, их интересует "налет", который теряется при "спрямлении", а "это -деньги".

Т.е. , их не интересует безопасность полетов, их интересует зарплата, потому, что они закончили престижный "БУРС" и у них есть "волосатая рука", а у которых нет "волосатой руки" учатся летать на Ан-2 в частных авиакомпаниях, и уних то же проблемы с переучиванием, о чем я говорил выше, нет малой авиации не будет и большой.

Вот мы тут умные вроде вещи озвучиваем, а этому усатому все пох..р. В любой другой стране после всех этих катастроф начиная с Казани, руководитель местной авиации в отставке уже был бы давно и застрелился может быть от стыда, а мы в России, детки! Вот если-б не дай конечно Бог, погибли родственники кокго-то повыше, тогда только папахи полетели бы наверное, а так, что, бабы еще нарожают, да?

Вы какую "любую другую страну" имеете ввиду:
- Узбекистан?
- Казахстан?
- Таджикистан?

Или прастихоспади Уганду ???

Ответил бы я вам по русски, но этика форума не позволяет. А страну я имел ввиду нормальную, не постсоветскую.

Когда "нормальная" - это не страна, это - ГОСУДАРСТВО.

И какие проблемы после Ваших 150 часов.Добро пожаловать в европейские коммерческие компании после окончания обучения в лучшем учебном центре Европы - слова человека, которому Вы оплатили обучение.
Но Вы пред'являете претензии к государственному регулирующему органу, который не взимал плату за обучениние.
Это по закону. А по жизни, кто умеет педолировать, тот работает в зарубежных компаниях, критерий принятия на работу в Корее на пассажирке 3500, на грузовике 1500 человека взяли. И это коммандирский налёт.
А Вы после 150 часов уже Чкалов.

А по понятиям как ?

По понятиям можно в Люберцы.

Вот, вот, как лохов развели на 2, 5 ляма меня и многих других, ладно, я хоть в кредиты не залез, но квартиру поменял с 3шки на 2шку и на дельту сына учил в этом ЧЛУГА. И что делать прикажете, судиться с ЧЛУГА- НО ОНИ УЧИЛИ ПО УТВЕРЖДЕННЫМ ДОКАМ! Росавиация дорогу в верховный суд протоптала, генпрокуратуре пофиг на нас, да всему Государству похоже тоже пофиг, и мол сами виноваты. Вот только это с позволения сказать "государство" на вредительские действия своей родни, сидящей в кабинетах, внимания ноль. Воруют, инфляцию искусственно раздувают, что пенсия даже летная уже помелела, руководят во всех отраслях не профессионалы, так что ждать от них нечего. Суд не поможет. Только вилы.

Но в этом случае разговаривать и бить по лицу.
Позвонил старым пилотам-в Актюбинске 100 часов на каком то Яке и 50 часов на Як-40.В Сасово не отвечают конкретно. Те кто из Бугураслана встречались в прошлом году, молодцы.

Какой процент за сегодняшнюю власть? Значит необходимо раскулачивать.
Не нужно брать кредиты. Если молодой человек достоин тогда он имеет право получить образование в государственном учебном заведении.
Высшее профессиональное образование обсуждаемые заведение никогда не рекламировало.

Да при чем тут высшее? Программа ДПО была, утвержденная, у него 2 высших есть, вот летать захотел и на тебе. Да что толку тут орать. НИЧЕГО НЕ ИЗМЕНИТЬ.

Как свободно сегодня некоторые пользователи данного ресурса называют некоторых усатыми.
А что они сами являются в жизни?
Заплатившими определённую сумму.
И правильно кидать таких, это по жизни.

Так пусть работает по специальности со своими высшими профессиональными образованиями.
Нет захотелось за сладеньким, за баблом.
Нет в этом ничего страшного но все проходят весь курс молодого бойца, так эти лезут впереди паровоза.

Самое страшное забрали уже много невинных жизней.

Горе родители зачем Вы желаете отдать своих детей в эту проФфессию?После поступления обычно через месяц проходит повторное прохождение мед. комиссии. Как я лично имел желание на этой комиссии, чтобы меня списали, чтобы я приехал домой. Ну если учится в институте, после занятий работать с конспекта, а не с. лопатой

Не надо рассказывать сказки про "добро пожаловать в Европу".
Пока у вас нет разрешения на работу - вы там никто и звать вас никак вне зависимости от опыта и регалиев.

А до 1500 часов - ты вообще в авиации никто и звать тебя никак.

Прежде чем такое утверждать, нужно думать.
А сколько жизней забрали выпускники гослуга? Или бывшие военные? Про них, как то, не утверждается в таком контексте. Почему то...

Дурак ты, с такими высказываниями. Командирами/Капитанами не рождаются - ими становятся.

Поменьше пафоса, побольше конструктива.
А если по теме обсуждения сказать нечего, просто промолчи - за умного сойдЁшь.

Вам в это время спать нужно. Пишете всякую чушь.

я этот "конструктив" эвридэй в кабине вижу. Читай снова, хотя тебе уже уже не поможет.

Да похоже что не видишь, и не видишь давно. ВЛЭК - это показатель здоровья зрения, а не здоровья понимания.

Молодец, садись, "пять", двоечник.

Кто-то знает решение суда прокуратуры против ЮУрГУ?

отличный вопрос, только остаётся выяснить - кто такой профессионал? по моему разумению это тот, который ответственность свою носит с собой, не для должностных инструкций, судов и прокуроров, а для каждодневного использования, вот он - профессионал, вот таких и нужно примечать и привечать, и делать из них высококвалифицированных.

вот ваших "профессионалов не для должностных инструкций" , их начальники и суды и прокуроры и сожрут в первую очередь при необходимости. И таким образом профи и вымываются из пирамиды....Без колышков вокруг .... в ЖИЗНИ никак.

верно - сожрут, профессионал в любой среде - белая ворона, но те что отвечают за "бизнес" должны понимать на чем ихний бизнес держится? на государственный подход надежды нет, только на тех, чьей карман греют эти самые - профессионалы.

МАК опубликовал Отчет по Ан-148. Там указано , что второй пилот (кстати выпускник Челябинска) правильно распознал отказ , указывал на это КВС. Не смог его убедить действовать правильно по причине потери последним психологической работоспособности. Вот так-то господин Нерадько......

Если бы кэп самоустранился совсем, возможно остались бы живы. Тот что справа был явно в контур и с понимаем происходящего. Похоже что учился (и его учили) правильным вещам.

Похоже что учился (и его учили) правильным вещам.
----------
Забивать на карту?

Что может быть зимой в облаках и осадках при недостоверных. Да ничего, кроме как обогрева, который включается на типе вручную.
Самолёт сам летел и летел. Стабилизируя углы. Пока попилотировать его не решили. Вот собсно и всё. Глобальная проблема как грится утраты навыков если они были.

Самолёт сам летел и летел. Стабилизируя углы. Пока попилотировать его не решили.
====
сам бы чуть позже отключился.

сам бы чуть позже отключился

АП передернуть. Будет углы стабилизировать

вряд ли: это не Ан24 с АП-28Л.

да и стабилизировали то не по углам, а по скорости.

См руководство:)