В таких, с какими не справился. Усложнённых, но ни разу даже не аварийных. Что непонятного? Это факт. Вы же не думаете, что экипаж справился. Я считаю, что причина в спешке. Вы пытаетесь это оспорить, а по-вашему, в чем основная причина? Опыт у КВС был и умение, думаю, тоже.

Может хватит засорять эфир? Это видео видели уже все, кому не лень... И оно было здесь уже.

Про то, какой он есть, я знаю, интереснее, почему он именно такой? почему именно джойстик? Мобильники, например, испокон веков были на СИМ-картах, потом некто Джобс решил, что должны быть микросим. Никакой технической причины для этого не было, микросим полностью совместимы со старыми телефонами, старые симки в большинстве можно обрезать под микро, в пятидюймовом аппарате (а меньших айфон не делает) место найти можно; китайцы даже две симки в габарит зажигалки втиснули... исключительно имхо одного человека, и его возможности к пиару. а джойстик - чьё имхо?
Моё субъективное подозрение - после первого касания самолёт вздрогнул, пилоты подпрыгнули (в жигулях то же самое), и инстинктивно схватились за соломинку-джойстик, отсюда его предельные отклонения в записи, а директ не рассуждая воспринял это за команду и крутанул рули, со штурвалом так бы не получилось просто из-за соотношения размеров, он ростом с сидячего пилота, поэтому предельное отклонение возможно только сознательно.
Все пилоты отлично рулят СВОИМ типом ВС, естественно, привыкают. На жигулях нет АБС, ЕСП и прочих удобных букв, поэтому я не торможу в пол, не дергаю баранку и вообще стараюсь ездить аккуратно, а была бы абска - она бы сглаживала неправильности; к хорошему привыкаешь быстро, и отключение АБС это как с иномарки пересесть на жигуль, вот и другой тип, ранее незнакомый... привет, кювет. Если на "сложный" Ту104/Ан12 поставить суперджетовскую электронику, он станет простым, вероятно, ссж тоже именно сложный, в основном из-за джойстика, я догадываюсь, каково это - точно действовать левой рукой без электроники, потому и спросил, можно ли переделать на штурвал? Чисто технически, сертификация не вопрос, один раз сертифицировали, сертифицируют и ещё. Ну там, может, в том месте, где штурвал ставить, какие-то конструкции, которые не перенесешь.

Ну млин.. Ну какая спешка? У них совершенно осознанная и не спешная процедура захода на посадку была! Что им нужно было делать? Круги наяривать и тренироваться на этих кругах в Директе?! Кстати, а в РЛЭ этого типа есть в разделе "Особые случаи", что при переходе на Директ летчики не должны сразу заходить на посадку.. А должны сперва потренироваться в управлении (!?).? Вы все пытаетесь свести к тому, что не выработали топливо и не потренировались при этой самой выработке... Ну не серьезно как то получается, Васив...

Основная причина- ее даже сам КВС обьяснить не сможет. Так же как и КВС Сочинского борта, будь он живой. И этих необьяснимых катастроф- просто тьма! Думаю, фильмы от Нэшнл Джиографик смотрите? Там много необьяснимого творится... ЧФ, однако...

Выключить локатор в таких условиях, как и вообще не включить в условиях грозовой деятельности это - действие или бездействие осмысленное.
Включить это - обязанность, не включить - преступная халатность, выключить при входе в облачность, а бывало и такое, тоже имело смысл, как и выключить одну (а бывало и обе) р/ст, чтобы не излучать лишнего при наметившимся манёвре обхода.
Любое из этих действий - действие осмысленное, бездействие - преступная халатность.
Однако, и то и другое и третье - инициатива экипажа.
Поэтому: все проблемы в этом полёте, начиная с перехода управления в DM экипаж, а как по мне, то лично КВС, создал себе и всем на борту сам.
Те кто их готовил и посадил вдвоем тоже: весьма преуспели в данном деле.

Тут то очевидно: игнорирование, как минимум шесть раз, необходимости ухода на второй.
Какая же может быть ещё причина кроме, как стремление поскорее закончить полёт?

выключить при входе в облачность, а бывало и такое, тоже имело смысл, как и выключить одну (а бывало и обе) р/ст, чтобы не излучать лишнего при наметившимся манёвре обхода.

это вы где-то прочитали или из практики?

НМ
Новичок-курсант
29.05.2019 06:25
а бывало и такое, тоже имело смысл, как и выключить одну (а бывало и обе) р/ст, чтобы не излучать лишнего при наметившимся манёвре обхода

Из к/ф:"Дядя Петя, ты дурак?". Выключить обе р/с??? Одну выключают чтобы в случае поражения молнией, одна осталась работоспособной. То же самое и при электризации.

АОН РФ, при наметившимся манёвре обхода НМ и локатор выключал, чтоб не излучать "белогривых лошадок".

такое в доках не пишут.

представь себе, "умник", выключали и обе.

Локатор выключал/выключали только в училище. На производстве никогда.

первый раз услышал о таком? - какие твои годы: "век живи - ....дурнем помрёшь".

Извините - увидел Ваше сообщение от 28.05.2019 19:13 уже когда свое написал.
Но уж очень резануло сообщение, что 300 метров Displaced Threshhold можно использовать для пробега, тогда как на эти 300 метров в момент касания "за хвостом" должны остаться, не то что для пробега их можно использовать. Чтобы знать это - не нужно никаких схем смотреть.

...есть такой режим "готов", в котором излучение не происходит... это имелось ввиду для юзавших...

Должны. Должны сперва потренироваться в управлении. Но, разумеется, без пассажиров на борту) Много ранее...
Вот этих тренировок в DM и не хватило.

Думают об отчечественных двигателях. Франция подставила ssj...

Не чувствуется в их решениях опыт и умение управлять в DM.
Вы правы, надо было, хоть немного обвыкнуть. Возможно, именно из-за неуверенности в режиме DM и хотели сесть поскорее, игнорируя уход на второй круг.

как в таком случае огни подхода располагаются, вглубь ВПП вмонтированы?

Глава Хабаровского края назвал человеческий фактор причиной крушения SSJ 100 в Шереметьево

Эксперд мля https://ru.wikipedia.org/wiki/ ...

не чета некоторым...

"Нам пришло официальное заключение, что технически самолет был в идеальном состоянии...Официальное заключение комиссии: самолет технически был полностью исправен. Это стопроцентно человеческий фактор"
https://www.kommersant.ru/doc/ ...

засуетились все, как пауки в банке:

Аэрофлот расценивает заявления Сергея Фургала о причинах катастрофы SSJ 100 как давление на комиссию МАК и следствие
https://www.aex.ru/news/2019/5 ...

Нам пришло официальное заключение, что технически самолет был в идеальном состоянии...Официальное заключение комиссии: самолет технически был полностью исправен

Даже не смешно.

Даже не смешно.
====
какой же тут смех, когда 41 труп на ровном месте?

Где "Liter" с уколами...

...ломка?

проекта». «Наоборот, будем его расширять. Произошла определенная модернизация. Самолет, как мне говорили, немного уменьшат в длину и за счет этого улучшат характеристики», — добавил он. Также господин Фургал заявил о перспективе производства авиазаводом узлов и агрегатов для нового совместного российско-китайского широкофюзеляжного самолета (проект CR 929).
===========
Какие именно характеристики собираются улучшить?

Может административный?
Кто и как организует обучение и проверку навыков экипажа?
Навыков в DM им не хватило.

Откатоемкость и прокуророустойчивость.

вероятно коммерческую загрузку.

Сделают его таким что бы выдерживал....... 8G и не ломался.

соответственно придется "уменьшить в длину" и пожертвовать коммерческой загрузкой....

Сорри, накипело и бомбануло.
Что они собираются улучшать в продукте распила госбабла? Сколько можно кушать лапшу с ушей, не боясь микробов?
В мире летает несколько тысяч самолетов эйрбас с ЭДСУ, много ли вы слышите о "потере автоматического управления самолетом от попадания молнии"?
Этот бред хорош для дошкольной ясельной группы, у профессионалов нашего форума он должен вызывать смех и недоумение!
Недоработана машина, никакая подготовка пилотов, всё сырое и проще сделать заново, чем перепиливать имеющееся.
Никто не снимает вины с экипажа, она очевидна. Но ведь на эту табуретку, каждый день (каждый!!) привозящую по 5-6 отказов в ленту новостей и на табло отмен рейсов, экипаж сел не сам.
Их туда посадили известные лица, о которых почему-то никто не говорит, что их надо проверить и привлечь.

В мире летает несколько тысяч самолетов эйрбас с ЭДСУ, много ли вы слышите о "потере автоматического управления самолетом от попадания молнии"?
====
а почему об этом должно быть всем слышно, если в результате этих "потерь" ничего подобного не происходило? - как то вот выкручивались без эксцессов.

"стойками пробили крылья, баки, полилось топливо, и самолет загорелся"

Может лучше было бы, если бы стойки отломались?

а лучше бы без "приключений" сели в Мурманске.

Так может быть и признаться на всю страну, что и в следующий раз тоже не выкрутятся. В августе у нас ойойой какие грозы, знаете ли.

Для конструкторов переделать систему управления - не вопрос! Это их работа. Но как быть с "мнением сверху", утвержденным и принятым к исполнению ТЗ, затратам на реализацию проекта? Будет решение высших инстанций (в чем многие сильно сомневаются!), будет и доп.финансирование и изменение ТЗ и т.д. и т.п. Со времен СССР авиапром реализует решения, озвученные наверху. Если бы, в свое время, Первого покатали на ВС в штурвальном режиме, то Вашего смятения по поводу ручка/SS или штурвал и в помине не было! Но получилось, как получилось. Победил Погосян и К*.
Смею заметить, к этой катастрофе вариант управления ВС имеет весьма опосредованное отношение. Как у Булгакова, "разруха не в клозетах, разруха в ..."
И если можно, не ставьте знак равенства между навыками водителя и пилота. Даже "покатушки" в легкомоторной авиации убедят Вас в огромной разнице требуемых навыков. Рискните. Попробуйте!

В мире летает несколько тысяч самолетов эйрбас с ЭДСУ, много ли вы слышите о "потере автоматического управления самолетом от попадания молнии"?

Да вот тока давеча. Ночью причем.


Что они собираются улучшать в продукте распила госбабла?

Один умный вещь скажу, госбабло как пилили так и пилят с начала 90-х если не ранее.
Что не вспоминаем иные, в которых доля суперджета микрокапля.
Что интересно что самоль как самоль состоялся вопреки. Достойный продукт для РФ.
Остальное все разговоры пятоколонистов.

Вы часто слышали признания: "Да, мы облажались!" от подобных Монстров?

Крушение самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) в московском аэропорту Шереметьево, в результате которого погиб 41 человек, обозначило серьезные проблемы в авиационной отрасли. Об этом заявил генеральный прокурор России Юрий Чайка, передает ТАСС в среду, 29 мая.

По его словам, вопросы безопасности пассажирских перевозок остаются по-прежнему актуальными, и генеральная прокуратура уже на протяжении нескольких лет требует от уполномоченных государственных органов и авиапредприятий решения ряда проблем.

В частности, он пояснил, что государственная программа безопасности полетов не соответствует международным требованиям, а соответствующие обязательства не выполнены. «До настоящего времени не определены целевой и приемлемый уровень безопасности полетов, а также лицо, ответственное за реализацию программы, которая не актуализировалась с 2008 года», — подчеркнул генпрокурор.

Чайка также сообщил, что с 2017 года в России в результате прокурорских проверок от полетов были отстранены 550 пилотов, остановлена деятельность двух авиационных учебных центров, а также аннулировано 160 летных свидетельств.

Крушение самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) в московском аэропорту Шереметьево, в результате которого погиб 41 человек, обозначило серьезные проблемы в авиационной отрасли. Об этом заявил генеральный прокурор России Юрий Чайка, передает ТАСС в среду, 29 мая.

По его словам, вопросы безопасности пассажирских перевозок остаются по-прежнему актуальными, и генеральная прокуратура уже на протяжении нескольких лет требует от уполномоченных государственных органов и авиапредприятий решения ряда проблем.

В частности, он пояснил, что государственная программа безопасности полетов не соответствует международным требованиям, а соответствующие обязательства не выполнены. «До настоящего времени не определены целевой и приемлемый уровень безопасности полетов, а также лицо, ответственное за реализацию программы, которая не актуализировалась с 2008 года», — подчеркнул генпрокурор.

Чайка также сообщил, что с 2017 года в России в результате прокурорских проверок от полетов были отстранены 550 пилотов, остановлена деятельность двух авиационных учебных центров, а также аннулировано 160 летных свидетельств.

https://lenta.ru/news/2019/05/ ...

sbb

не на правах рекламы))

====

Спасибо :)
На наземном метеорадаре цветов больше. В том числе много оттенков жёлтого и оранжевого.
Бывает, что и при бледно-жёлтом отдельные молнии проскакивают, а бывает иногда и при красном цвете только дождь без грозы и града.

Связь несколько условная. Чтобы верить, что связь чёткая и функциональная, надо в это верить :)

государственная программа безопасности полетов не соответствует международным требованиям, а соответствующие обязательства не выполнены. «До настоящего времени не определены целевой и приемлемый уровень безопасности полетов, а также лицо, ответственное за реализацию программы
-------
А не красивая ли это легенда про ГПБП. Где можно найти ГПБП других государств, с их цифрами про "целевой и приемлемый уровень безопасности полетов" а так же "лицо...".

Я извиняюсь, а чем выключенная рация отличается от включённой?

А не будете ли так любезны прокомментировать посадку с опережением на ПС , это ли не гордость...

Лампочки на ней не горят...

Сказать честно, это называется не гордость и не мастерство, а немного по другому. Многие тут подскажут как...

Функционерам надо отметиться в виду большого общественного резонанса катастрофы. Для СК нет секрета, что подобное положение в ГА возникло не сегодня и не вчера. Где же были их заявления и активные действия на рубеже 2000-х? Или они до катастрофы были не в курсе о фактическом положении дел у нац.пера? Да нет, все всё знали, все были в курсе. Команды не было. Как всегда, говорим о профилактике красивые слова, а бьем "по хвостам". Правила игры, знаете ли...