Вообще-то "7700 - аварийное положение (ситуация)" - это как раз squawk код, который передаётся через ADS-B.

Да, тут есть сказочные персонажи, считающие что КВС с 6 тыс часов налета не способен посадить самолет в пму.

Тут были сказочные персонажи которые не верили что КВС с общим налетом более 12000 часов может загнать лайнер в грозу и убиться:(

Как то писали здесь, что интересно устроено действие джойстиков: управлять могут оба летчика, движения усреднчются от двух джойстиком. Так ли это?

Не так.. Писали кто первым хвать - тот и лётчик.. Второй может просто джойстиком баловаться, пилотировать будет первый. Джойстики не синхронизируются.

"Когда авиация переходила на джойстики, множество специалистов по всему миру протестовало, предрекая проблемы пилотирования в ручном режиме левой рукой у правшей и наоборот. Денис Евдокимов, командир судна 1976 года рождения — изначально военный лётчик, впитавший культуру пилотирования двумя руками на классическом штурвале. Крутить этот джойстик целый час левой рукой в ручном режиме вблизи грозы на аварийном судне с пассажирами, чтобы сжечь топливо и снизить вес, вполне законно могло не показаться ему хорошей идеей... https://pikabu.ru/story/su1492 ... "

И это не так , не кто первым хвать , а кто последний кнопку на стике нажал тот и управляет. А вот если просто хвать и причём оба тогда сигналы суммируются или усредняются( если движения противоположны), а вот такое управление самолетом черевато.

А молния таки правильно попала.. куда положено..в выступающую часть откуда шло излучение(радар/прицел)..При первом сообщении про двигатель сомнения были..Что ей в двигателе делать..? кому-что сбоку вспышкой померещилось..?

to Newman
Если написали А, то надо писать и Б... , т.е. что должен делать диспетчер, когда принимает на УВД самолет с аварийным кодом.

То была природа, с ней шутить нельзя.

Велеровщина.
Идеи от Евдокимова мало кого интересовали. Интересовало мнение эксплуатантов при выборе. И оно было не в пользу штурвала.
Силы/ума нет ворочать джойстик (бру) Иди туда где есть штурвал. Задача должностных лиц всех уровней вычислить, определить и обеспечить действо.

И это не так , не кто первым хвать , а кто последний кнопку на стике нажал тот и управляет. А вот если просто хвать и причём оба тогда сигналы суммируются или усредняются( если движения противоположны), а вот такое управление самолетом черевато.

Ну вы уж там, пжалста, разберитесь..Кто выиграл ? Кто первым хвать и кнопку совмещённого управления нажал(откл.АП) или кто последний на кнопку, если хватились одновременно..

СМИ читают форум, делают выводы, пишут статьи

Ладно СМИ, ведь и близкие погибших читают весь этот бред...

Давайте по видео оценим скорость.
Была информация что они шли четко по ILS.
Если это так, то они вышли на «крайнею точку» приблизительно 15 высота и 300 метров дистанция до антенн по глиссаде. По видео и по карте аэродрома UUEE 24L эти 300 метров самолет пролетел за 4 секунды. Получается скорость 75 м/c?
Видно что после крайней точки самолет вышел из глиссады и шел параллельно ВПП.

так могли они вместе, суммируясь, прыгнуть?

Мне интересно, как можно зайти по ILS при отказе генераторов, если мониторы не работают???

Конечно не мое, с какого бодуна мне дилетанту делать , такие умозаключения,
Его мнение и тех, кто ему (шрм) эту инфу сказал.
Понятно что у нас спец Свисток в Одессе на 415 км/ч посадил, и никаких козлов и самолёт цел.

По поводу спойлеров: думаю, для второго явилось неожиданностью неудавшаяся несколько раз посадка, он не смог определить момент выпуска спойлеров в условиях прогрессирующего козла. По уходу на 2 круг, наверное, надеялся, что командир справится, тут тоже элемент неожиданности сыграл, хотя надо было вмешиваться, конечно.

ручка с полностью механическим приводом?

Велеровщина.
Идеи от Евдокимова мало кого интересовали. Интересовало мнение эксплуатантов при выборе. И оно было не в пользу штурвала.
Силы/ума нет ворочать джойстик (бру) Иди туда где есть штурвал. Задача должностных лиц всех уровней вычислить, определить и обеспечить действо.

Не знаю как там правильно в ШРМ, а у буржуев так:

Tower: XXX, looks like there's 7700 on your transponder. Are you declaring emergency ?

Отсутствие ответа = бедствие.
Внятный ответ "negative, we are not declaring emergency, XXX" = отсутствие бедствия. Дальше дисп будет уточнять у экипажа характер проблем на борту.

Mayday, emergency, бедствие и пр. со стороны экипажа не являются обязательными заклинаниями для объявления бедствия. У диспа есть полномочия для объявления тревоги.

С превышением от стандартной скорости, при нормальном посадочном весе.

Лавейбери.
Про Курск не надо мне, я всю подлость и враньё властей в той катастрофе понимаю.
А в случае ССЖ, мое мнение (Надеюсь, Вы допускаете, что у меня может быть своё мнение)
К несчастью, пассажиры задних рядов были обречены. И тут не я один такого мнения. На видео в салоне,
По левому борту,
Когда мужской голос говорит - все на выход, уже виден дым.
Это и правда, не просто горящий керосин, а огонь, усиленный работой движков.

Из РЛЭ. Информация к размышлению.

ОТДЕЛЕНИЕ САМОЛЁТА ОТ ВПП ПРИ ПОСАДКЕ
В случае незначительного отделения (менее 5 ft) самолета от ВПП после
касания, зафиксируйте ручку SS в положении, достигнутом в момент касания,
не допуская изменения угла тангажа и удерживая РУД в положении IDLE,
завершите посадку. Не допускайте увеличение угла тангажа, особенно после
грубого приземления с большой угловой скоростью по углу тангажа.
В случае высокого отделения (более 5 ft) самолета от ВПП после касания,
зафиксируйте ручку SS в положении, достигнутом в момент касания, не
допуская изменения угла тангажа, выполните уход на второй круг. Не
пытайтесь избежать повторного касания самолета от ВПП во время ухода на
второй круг. Если положение угла тангажа сохраняется, то повторное касание
ВПП произойдет с перегрузкой в допустимых пределах и не приведет к
повреждению самолета.
После того как будет достигнута траектория безопасного набора высоты ухода
на второй круг, установите рукоятку FLAPS в следующее положение для уборки
и уберите шасси. Не пытайтесь выполнить посадку сразу после высокого
отделения самолета от ВПП после касания, так как для повторного
приземления с перегрузкой в допустимых пределах потребуется увеличение
режима двигателя, и остаток длины ВПП может оказаться недостаточным для
остановки самолёта в пределах ВПП.

Ручка, да.

При отказе (или при прекращении работы) обоих приводов-генераторов и генератора ВСУ и при
условии, что скорость самолета более 92, 6 km/h, на замок убранного положения подается
напряжение +28 V с аварийных шин, после чего начинается выпуск ветродвигателя. После
выпуска ветродвигателя и выхода его на рабочие обороты, блок контроля и управления (RAT
GCU) выдает сигнал (по двум проводам) на линейные контакторы К5 и К6, которые подключают
его ко всем аварийным шинам: L AC ESS1, R AC ESS2, L AC ESS3, R AC ESS4. При этом
основные шины питания L AC и R AC с подключенными к ним приемниками 2-ой и 3-ей категории
обесточиваются. В случае несрабатывания замка убранного положения, ветродвигатель
выпускается вручную, с помощью рукоятки ручного выпуска, находящейся на центральном
пульте пилотов.

20 Kt - это не жопа а вполне не критическое превышение, на Б классическом это допустимое превышение при сильном порывистом ветре ( как пример, с Супер самолётом не знаком) а в тот злополучный день при грозовой активности в московской зоне так и было.
Жопа - это гибель такого количества людей при вполне себе не жопной ситуации. Каждое действие до миллиметра следаки из экипажа выдавили в тот же день и с флэшкой сравнили. И я думаю, сей печальный результат был причиной многих факторов о которых мы всю правду не узнаем никогда

Полностью согласен. Часто в нашей действительности ответственные работники(здесь диспетчеры , РП) боятся брать на себя ответственность в нестандартных ситуациях. Независимо от выводов расследования считал и считаю, что этот ССЖ можно было бы встретить повнимательнее. Отказ систем в полете, посадочный вес больше максимального, не совсем понятен уход на второй круг (почему?). Конечно, история не терпит сослагательных наклонений, но... Может и жертв было бы меньше.

Если управление осуществляется без нажатия кнопки прайорити, то сигналы складываются по математике ( - + ), эта ошибка встречается как у не опытных так и у опытных пилотов, теориюзнают все а на практике особенно когда появляется дополнительная нагрузка или стресс начинаются как раз хватания.
Для общего развития ссылка

http://avherald.com/h?article= ...

https://yadi.sk/d/8b6qv-NTcNS-CA
Раскадровка.
Параметры: 29, 97 кадра в секунду (CABAC / 3 Ref Frames)

Це ссыль на аэрбас. На сухом как оно?

Не работает ссылка...(

Не работает ссылка...(

МАК до конца мая опубликует предварительный доклад о катастрофе SSJ 100

15 мая 2019 г., AEX.RU – Эксперты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) пока не завершили работы с бортовыми самописцами самолета SSJ 100, сгоревшего в аэропорту "Шереметьево", предварительный доклад будет готов до конца мая. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на источник в МАК.

"Работа [с данными "черных ящиков"] продолжается. Идет анализ информации", - сказал он, напомнив, что параметрический самописец был поврежден. "Предварительные данные катастрофы с подробным анализом действий экипажа, наземных служб, диспетчеров будут обнародованы до конца мая в предварительном докладе", - добавил собеседник агентства.

Ранее источник, знакомый с ситуацией, сообщил, что рассматривается версия о том, что пилотам не хватило должной подготовки для выполнения посадки в режиме Direct Mode (в ручном режиме) после того, как из-за удара молнии из строя вышли автоматические системы управления.
https://www.aex.ru/news/2019/5 ...

СМИ читают форум, делают выводы, пишут статьи

55°00'00.0"N 58°00'00.0"E

Велеровщина.
Идеи от Евдокимова мало кого интересовали. Интересовало мнение эксплуатантов при выборе. И оно было не в пользу штурвала.
Силы/ума нет ворочать джойстик (бру) Иди туда где есть штурвал. Задача должностных лиц всех уровней вычислить, определить и обеспечить действо.

У РП есть полномочия объявить "Тревога" , только мало кто представляет, что за этим происходит и с кого потом спросят за не обоснованное объявление

Есть более точная информация с флайрадара.
Вот самые интересные точки от начала ВПП
Скорость увеличилась до 166 узла!
Хотя при снижении скорость была 145 – 150…

2019-05-05 15:29:50Z.574, 0x155c0a, AFL1492, 55.9758, 37.44465 , 675, 7700, 161, 255, -704, A, 2526
2019-05-05 15:29:53Z.990, 0x155c0a, AFL1492, 55.97534, 37.44157 , 650, 7700, 162, 255, -384, A, 2526
2019-05-05 15:29:57Z.290, 0x155c0a, AFL1492, 55.9747, 37.43724 , 650, 7700, 164, 255, -768, A, 2526
2019-05-05 15:30:00Z.266, 0x155c0a, AFL1492, 55.97413, 37.43325 , 575, 7700, 166, 255, -576, A, 2526
2019-05-05 15:30:00Z.442, 0x155c0a, AFL1492, 55.97369, 37.43042 , 575, 7700, 164, 255, -576, A, 2526

https://www.google.com/maps/pl ...

Как то писали здесь, что интересно устроено действие джойстиков: управлять могут оба летчика, движения усреднчются от двух джойстиком. Так ли это?

Не так.. Писали кто первым хвать - тот и лётчик.. Второй может просто джойстиком баловаться, пилотировать будет первый. Джойстики не синхронизируются.