За годы, проведенные на форуме, LoiseLane поднаторела, стала авиационным экспертом, может запросто идти работать в МАК или NTSB.
Даже я, чайник, до такого не додумался, что это была попытка уйти на 2-й, а не 3-й отскок.

Сорока на хвосте принесла, что из 50 Суперджетов "Аэрофлота" исправны и летают где то 10 лайнеров. Поэтому и налет наверное небольшой у экипажей в отряде, не?

Не буду углубляться в причины катастрофы, хочу обратить внимание на те причины, которые не озвучат, а именно:
- Спинки кресел бизнес класса не укладываются вперед по полету. Как миновать проход тучным пассажирам и детям, если проход в салоне бизнес класса заблокирован одним из пассажиров? В эконом классе спинки кресел укладываются вперед по полету. Спинки кресел бизнес класса высокие и массивные.
- Профессионализм пилотов, работающих в РФ, «мельчает». Хорошие пилоты принимают предложения работы за рубежом или уходят на пенсию. Почему? Причин много. Профессионализм, это и ручное управление при визуальном заходе с использованием зоны визуального маневрирования (не по «большой коробочке»). В настоящее время многие инструктора не имеют допуск к визуальному заходу, в лучшем случае имеют, но маневр выполняют по схеме захода, указанного в сборнике. Из несколько тысяч пилотов РФ, только единицы могут выполнить визуальный заход в зоне маневрирования радиусом около 5 км. Ранее была «классность»: пилот первого класса должен был иметь все допуска, в том числе и ВЗП. Классность убрали. Далее инструкторами стали пилоты, не имеющие допуска к ВЗП, их стало большинство в авиапредприятиях (хороших пилотов приглашают на работу за рубеж). Затем, оставшиеся стали вначале запрещать ВЗП, затем и ручное пилотирование. Итог. К чему шли, то и имеем: пилоты не могут управлять в ручном режиме, т.е. стали операторами.
Для меня лично, эталоном были:
- заход, ТУ-154 в аэропорту Минеральные Воды в 2008 году через ближний привод, заход с обратным посадочным (красотище);
- посадка, ТУ-154 в Екатеринбурге в2008, посадка на основные шасси, передняя нога приподнята на 1 метр, пробег, плавно опускает нос и ещё через 100 метров останавливается (при посадке, даже «писка» не было, не говоря уже о «шипе»; красотище).
Из действующих, кого знал, кто классно выполнял «истинные ВЗП» - Малинин К.
«СНИМАЮ ШЛЯПУ» ПЕРЕД ЭТИМИ КВС.

Таймень
Старожил форума
13.05.2019 18:01
Отвлеку народ. Тут вам и "порывы ветра" и "сдвиги" и прочее, на что "валит" народ при АП и прочее, раз вспомнили Афган, Не ГА конечно, "сапоги", они ведь тоже разные бывают. Автор, конечно кой что ........ простим. А в целом- картина реальная.
И так: "Записки летчика афганских небес"...
----------
Почитал с интересом. Благодарю за воспоминания...

Ну эти не в счет-антисамолеты мелкие.а ан74 транспортник из ссср

Огульно как то клевещете на пилотов.В грузовых компаниях визуальный заход повсеместно.бобики и арбасы тоже пользуются.....так что лучше не надо своих домыслов тут выставлять

Вы спросили, какие пассажирские самолёты эксплуатируются, я ответил. На ATR и Бомбардье летал пассажиром, комфортные приятные самолетки, особенно АТR ютэйровский понравился, расстояние между рядами кресел широкие, спокойно можно ногу на ногу даже закинуть

Огульно как то клевещете на пилотов.В грузовых компаниях визуальный заход повсеместно.бобики и арбасы тоже пользуются.....так что лучше не надо своих домыслов тут выставлять

Он заходил с большим углом тангажа. И как-то мгновенно долбанулся носовой стойкой.
Не мог быть tail-strike на первом касании?

У Суперджета нет хвостовой пяты, защита от касания хвостом - софтовая, и в direct mode не работает.

Зачем сорокам верить?
Интернет зачем?
Есть сайт неплохой - поиск работает:
https://russianplanes.net/regs ...
Смотрите крайнюю колонку справа - "замечен".
Дольше можете выбрать любой регистрационный, ввести в поиск на флайтрадаре - увидите как интенсивно летает.

В грузовых авиакомпаниях ещё летает "старая гвардия". Если в авиакомпаниях запретили ручное пилотирование (смотрите в начале ветки), то как они могут выполнять ВЗП. Знаю авиакомпании, где нет инструкторов с допуском к ВЗП. За крайние три года, только два-три раза слышал, что выполняют ВЗП. Поэтому указал, единицы. Также обращаю внимание, заход с построением ВЗП через "дальний", расчет с обратным посадочным

Спасибо. Но перебирать долго. Просто хотелось бы знать, сколько реально на крыле самолётов.

такое ощущение, что выровнялся высоко - отсюда большой угол - и еще до первого касания сунул рукоятку вперед для испавления - и плюхнулся на 3 опоры сразу. С понятными последствиями

А как же в Тель-Авив то летать без визуального?туда ведь несколько наших компаний летает.А заход визуальный может быть любым и дальний ближний . обратный посадочный в данном случае условности-гланое на посадочный попасть на удалении километра.хотя можно славненько и на торец сразу

https://www.youtube.com/watch? ...

Вырезал саму посадку, замедлил в 4 раза.

Извиняюсь - не та ссылка.
Сейчас попробую исправиться.

Очень интересное видео.
Причем в нем не хватает 2 или 3 кадров в самом интересном месте - при первом касании. Вот два последовательных кадра:
https://ibb.co/52rwQdp
https://ibb.co/M1bJhSr

На первом совершенно нормальное посадочное положение ЛА. На следующем - сами видите.

Вот вы домыслы свои вставляете, с 2011-12 есть понятие: "стабилизированный заход". Для ВЗП 150 метров от торца. И я указывал единицы, вот в Тель-Авив и летают единицы, т.е. одни и теже.

https://www.youtube.com/watch? ...

Теперь ссылка правильная.
Видео посадки замедленное в 4 раза.

Даламан, инсбрук, шамбери. Одних и тех же хватает?

Как там в бриллиантовой руке---может у них собака друг человека.а у нас управдом.могу пример привести...в Уа в Тель-Авив летают все а не единицы. иначе зачем такие пилоты без визуального и безопасность англ языка?

Ну давай, рассказывай.. Что мы видим "на картине" ?!

Неуправляемый поток сознания...

От себя?

Может сам расскажешь что видишь?!

2 Flanker2724:

Ну давай, рассказывай.. Что мы видим "на картине" ?!


Опять хамишь, умник?

Походу виноват пассажир с 12-го ряда - центровку сбил, когда метнулся по креслам вперед

Предлагаю забанить Flanker2724 навсегда. На протяжении нескольких лет
от этого персонажа только хамство и умничество. Почему не понятно....

Мне интересно, что мешает тому-же аэрофлоту ввести практику поддержания навыков "ручного пилотирования". Купить десяток даймондов и давать в качестве корпоративного поощрения линейным пилотам летать на них в свое удовольствие на руках. Это была бы хорошая практика.

Вот вы толкаете свои домыслы, если у вас ВЗП с выходом на ближний и тем более в торец, а как стабилизированный заход при ВЗП? Операторы, одним словом.

да. та два удара один за одним практически сразу... это не козел, это колик. рабочая посадка короче...

нет столба пыли от "первого" касания. загадка...

Без комментариев ...

Еще одна аварийная посадка с счастливым исходом, не знаю было тут это или нет?

Аварийная посадка Embraer E190 в а/п Мьянма 12.05.19
https://youtu.be/gexDHG1ZHKo

Рассказывал 6.05 в 17.09, емнип..далее свой диван зарулил на стоянку.. Хочу "балашовца" послушать как кашника КВСа и по нонешнему времени коллегу по цеху..
У нас есть свои расколбасы рулей..типа таких..
https://www.youtube.com/watch? ...

Внимательно смотрите видео..лучше на стопе по-кадрово..отлично виден чирк(дымок)..

Андерстенд, камрад.

Чирк и дымок - это второе (предположительно). Смотрите внимательно в районе рулежки (принсткрины ниже).
Мог ли он так изменить тангаж и подскочить на полметра-метр вверх без касания за счет только экрана?

https://ibb.co/52rwQdp
https://ibb.co/M1bJhSr

У нас в стране не любят пилотов.
Это наверно, единственные рабочие, которые вправе принимать решения, отличающиеся от идей начальства и менеджмента

Большой тангаж и скоростной козёл - взаимоисключающие вещи. Если бы он шёл по глиссаде с большим тангажем, то значит у него было бы мало скорости, в таком случае - он бы где газ убрал, там и сел, а они пол полосы проскакали. Для А319/320 нормальный тангаж в глиссаде - 2.5-3 градуса, думаю, на ССЖ примерно также.

Это может быть не обязательно поощрение, и обязаловкой можно сделать. Чтобы большие типы не гонять, летный час того же даймонда сущие копейки для АФЛ. А моторику нарабатывать и жопомер тренировать на них самое то.

Пассажиров у нас походу не любят да и вообще людей.

Хм...Ну, только уж не на даймондах.
Вот, УТИ МиГ-15 подошел бы как нельзя более кстати.
И не в свое удовольствие, а так: не вылетел самостоятельно после контрольных - пилот на переделку!

То Роман ВК:
Ну..соглашусь.. пересмотрел в динамике с применением вооружённого глаза..я-бы сказал, что первое касание таки было и было идеальным по перегрузке ..чирк-дым был на втором касании(траверз РД) и как мне каацца левым колесом..Но это ещё не было критически ударным..

Отсутствие хвостового оперения (до середины видео) никого не смущает?

А чего он отскочил есть идеи? С таким тангажом вроде не похоже на избыточную скорость. Второе касание после отскока уже с опережением на переднюю опору.

Где их сейчас найдешь в летной годности, все в США летают. Ну как вариант какие-то Учебно-тренировочные, Як-130 наверное жирно будет, а вот проп какой-то в самый раз. Можно было бы это предприятие еще и отбить, получив лицензию УЦ

Это видео сделано с того самого которое все видели с монитора наблюдения, путем цифровой обработки направленной на увеличение резкости.
Пока самолет далеко, программа не смогла попиксельно отфильтровать киль от фона и закрасила его тем же цветом.

Ну а что тут "есть"..? Конечно есть, только многие тут с этим не согласны.. Визуально скорость не определяется, а он подходил на повышенной по решению проблемы максимального посадочного веса, что и подтвердилось по СОКу.. Работа "джойстик-стабилизатор" в данном режиме управления имеют отличия от нормального пилотирования.. Подошёл на повышенной..притёр..хотел нос поддержать..пару миллиметров перебрал(на джойстике)..отошёл.. Увидел..испугался..хотел прекратить дальнейший отход..переткнул пару миллиметров от себя.. и так вот в резонансе до крайнего касания..
Ему нужно было при проходе "ворот" убрать оба на ЗМГ и ничего не делать джойстиком ВООБЩЕ...Сам сядет, обожмётся и выйдут эти..лопухи сверху...ВСЁ!!!

Это экранный эффект не дал коснуться ВПП и придал момент на отрицательный тангаж. А дальше понеслось.
Раскоряка с низким двигателем, дающая отрицательный тангажный момент при экранном эффекте - вот истинная причина катастрофы (ну и неработающая автоматика).