На что то серьезное этот ролик не тянет. Человек явно далек от авиации. Ну Толбоев - и есть Толбоев.

Здесь по здоровью отбирали, вам на курчатовский форум , а вообще эти реакторы дорабатывались не раз и часть ТВЭЛов была заменена на замедлители .

А вот это уже беда......

в КЗН в 2013 и РНД в 2016 в ручном режиме на второй круг уходили, результат известен...
"А вот это уже беда......"

И я про то...... Ту с Толбоевым трудно не согласиться систему подготовки угробили (и не только в авиации), теперь имеем то, что имеем.
Тут пишут мол самолет плохой, сырой и не доделанный- может и так, но примеры приводят как раз те, где виноват экипаж и только он.

Ни при каком отскоке нельзя. Это букварь.

Вы в курсе, что РЛЭ некоторых типов прямо противоречит вашему "букварю"?

"При посадке с малоподнятым передним колесом при совпадении момента касания самолета земли с взятием ручки управления на себя происходит скоростное отделение самолета от земли. В случае скоростного отделения самолета летчик должен, не отрывая взгляда от земли, прекратить движение ручки на себя и в зависимости от интенсивности ухода самолета от земли плавным соразмерным движением ручки управления от себя прекратить дальнейший уход самолета от земли, и затем по мере приближения самолета к земле соразмерным движением ручки управления на себя производить посадку самолета на два основных колеса."

по Ершову:
Исправление скоростных «козлов» во всех вариантах практически одинаково. Необходимо:

Остановить отход самолета от земли. Машина должна получить такое искривление траектории, чтобы центр тяжести ее стал двигаться параллельно поверхности ВПП. Поэтому темп отдачи штурвала от себя должен быть не слишком энергичным, а тем более резким. Самолет нужно только «придержать». В зависимости от более или менее энергичного отхода машины от земли темп «придерживания» должен быть адекватным – не более. В результате этого «придерживания» машина должна выйти в нормальный горизонтальный полет, но с чуть заметной тенденцией к снижению.
Дать машине снизиться. В процессе касания и отхода от земли скорость уже частично потеряна. А значит, машина через одну-две секунды начнет снижаться более энергично. Этого момента надо дождаться.
Досадить машину. По достижении высоты один метр легким движением штурвала на себя уменьшить вертикальную скорость снижения до минимума и произвести обычное приземление.

На все эти операции уйдет 5-7 секунд или около 500м расстояния (для ТУ-134). Это

надо учитывать при принятии решения: либо досаживать, либо уйти на второй круг, если ВПП не имеет достаточной длины

Основные ошибки при исправлении скоростного «козла».

Слишком энергичная отдача штурвала от себя. Это приводит к большой вертикальной скорости приземления и грубой посадке.
Резкая отдача штурвала от себя с последующим «подхватыванием». Приводит обычно к повторному «козлу».
На самолетах с коротким фюзеляжем: попытка «попасть в ритм» движениями штурвала с движением машины. Приводит к прогрессирующему «козлу» с возможным разрушением элементов конструкции самолета.

Что-то навеяло ...
Год 1977-й , ДОСААФ , клуб планеристов , ...

Newman:
в КЗН в 2013 и РНД в 2016 в ручном режиме на второй круг уходили, результат известен...
"А вот это уже беда......"

Выходит, что уйти на второй круг еще страшнее, чем приложить аэроплан о полосу?!

Даю целеуказание, да. Имею на это свой взгляд, о котором подробно написал. Надо быть терминатором,
Что бы пойти в хвост, кого то вынести и остаться целым, только биооболочка обгорит и все.
Человек это не мог сделать- пошёл и ты тоже труп.

"биооболочка обгорит и все"

а вот эти вот все блестящие скафандры и могучие роботы где? по красной площади ходят перед футболом

Ну за старшинство я таки вам еще поспорил.
А к Либхеру вопросы в части какой системы Вы предъявляете что бы понимать?
А во ведь они сейчас думать начнут где упустили, не подготовятся и проколются.

КВС там был в проеме на борту, когда второй лез...

-----------
Источник сообщает о том, что не все пассажиры сгоревшего SSJ-100 в Шереметьеве пытались спасти себя. По некоторым данным, мать-одиночка Альбина Пилипчук, сидевшая в 9-м ряду, бросилась в хвост самолёта на крики чужих детей, но погибла, пытаясь их спасти.

Новые подробности того, что происходило на борту горящего Sukhoi Superjet 100 в Шереметьеве, опубликовал telegram-канал Mash. По его данным, не все пассажиры сразу же бросились к аварийному трапу, пытаясь спастись.

По данным канала, как только самолёт приземлился, одна из пассажирок с 9-го ряда - мать-одиночка Альбина Пилипчук бросилась в хвост горящего суперджета, услышав крики чужих детей.

"Она понимала, что кто-то должен им помочь, - отмечает источник. - Но огонь был слишком сильным, угарный газ - тело Альбины нашли в хвосте".

Женщина погибла, пытаясь спасти юных пассажиров суперджета. В это время дома её ждал 10-летний сын.
-----------
Жаль молодую мамашу. Непродуманные действия - свой ребенок остался сиротой и, конечно, других не спасла...

Послушать нельзя, а посмотреть можно:
https://sta tic.avia forum.ru/attachment-files/2019/05/1400294_ccbe9a975ae5a6fbd54356828dcade1d.png

"По данным канала, как только самолёт приземлился, одна из пассажирок с 9-го ряда - мать-одиночка Альбина Пилипчук бросилась в хвост горящего суперджета, услышав крики чужих детей."

А разве там были дети, кроме девочки погибшей с отцом-врачом?

Вы о том, что этой техники и огнеборцев, одетых в специальный костюм, не было рядом и они не полезли в самолёт?
Как Вы себе это представляете?

Несколько раз на Суперджете предотвращал попытку отхода от ВПП отклонением сайдстика от себя в самом начале отхода, а затем чуть подбирал на себя и плавно садился, в зародыше гасил скоростной козел. Такое же проделывал на предыдущих типах. В большинстве случаев самолет не отходит выше 0, 5м. Считаю методику предотвращения козла простым задержанием сайдстика во всех фазах неправильной, так можно и в космос улететь, не стараясь бороться с отделением в нужный момент. Если момент упущен и самолет отошел от земли на значительное расстояние, единственное верное решение здесь - уход на 2 круг, никакой отдачи сайдстика вперед! Эта старая советская методика, по моему мнению, пригодилась бы 5 мая. Более того, считаю, что только так и надо было действовать.

На ССЖ не видел, поэтому, уже не один раз спрашиваю: "Кто-нибудь может дать ссылку или наводку на Руководство по ТЕХНИЧЕСКОЙ эксплуатации ССЖ или ЭДСУ на нём", или цитату с указанием соответствующего пункта.

Кстати, установка перемычек металлизации регламентируется ОСТ 1 01020-82 (более новых не знаю, но, это не означает, что их нет) - документ, из серии "Библия разработчика", но, не являющийся эксплуатационной документацией самолёта, по которой проводят обслуживание.

Может их время лимитировало? Например, была обесточена основная сеть электроснабжения. Кто знает...

Не позволяющая? Где именно это написано?

Я намеренно не заострил внимание на том, что они, возможно, в спешке , подошли к полосе с превышением посадочной массы, в директ лоу, на управляемость самолета это не повлияло, о чем свидетельствует достаточно осторожный подход к полосе и мягкое первое касание. Положение усугубили повышенная скорость, посадка на 3 точки и неправильные действия по предотвращению козла.

я хотел увидеть скафандры с отвалом пены, хотел увидеть робота пожарной разведки, вползающего в горящий салон

мне не надо геройства - я просто хотел увидеть вот это вот всё предфутбольное чудо в действии, пусть хоть рядом бы постояли и не лезли, но нет - я видел на шереметьевском видео лишь мужиков в брезентухах, для которых, похоже, НАСТОЯЩЕЕ САМОЛЁТНОЕ ПЛАМЯ это шок и открытие (их бы хоть на стажировку в город посылали чтобы подпалили брови разок)

По летной эксплуатации есть. РТЭ пока не вижу.

Самолет RRJ-95B. РЛЭ. Подготовка и выполнение полета. Книга 1. ЗАО «ГСС», 2011. — 502 с. Раздел содержит основные эксплуатационные ограничения, связанные с эксплуатацией самолета в целом и эксплуатацией его систем, несоблюдение которых недопустимо по условиям безопасности полета при исправной работе систем и оборудования. Содержание: Общие сведения Ограничения Летные характеристики Стандартные эксплуатационные процедуры...
4, 72 МБ добавлен 29.09.13 19:24 изменен 29.09.13 20:49



Самолет RRJ-95B. РЛЭ. Эксплуатация систем и оборудования. Книга 2. ЗАО «ГСС», 2011. — 1150 с. Раздел содержит описание всех бортовых систем, оборудования и агрегатов самолета. Содержание: Общие сведения Общие сведения о самолёте Система кондиционирования воздуха Оборудование автоматического управления полётом Связное оборудование Система электроснабжения Бытовое и аварийно-спасательное оборудование Пожарное оборудование Система...
24, 40 МБ добавлен 29.09.13 19:42 изменен 29.09.13 20:49



Самолет RRJ-95B. РЛЭ. СМА-9000 FMS. Книга 3. ЗАО «ГСС», 2011. — 548 с. содержит описание и инструкцию по эксплуатации вычислительной системы самолетовождения [FMS] CMA–9000. Содержание: Общие сведения Введение Основные принципы управления полетом Управление и индикация Процедуры общие дпя всех этапов полета Выполнение полета Попет в успожненных усповиях Алфавитный указатель
13, 10 МБ добавлен 29.09.13 19:50 изменен 29.09.13 20:50



Самолет RRJ-95B. РЛЭ. Оперативный сборник экипажа. Книга 4. ЗАО «ГСС», 2011. — 382 с. Оперативный сборник экипажа (QRH) содержит летные характеристики, эксплуатационные ограничения и действия экипажа (процедуры) в особой и аварийной ситуации в объеме, необходимом для безопасного завершения полета. Содержание: Карта контрольных проверок Общие сведения Нормальные процедуры Лётные характеристики Аварийные и особые процедуры
2, 39 МБ добавлен 29.09.13 19:54 изменен 29.09.13 20:51

Сегодня проверю качество. Завтра загружу на Яндекс Диск.

Bacha:
«Несколько раз на Суперджете предотвращал попытку отхода от ВПП отклонением сайдстика от себя в самом начале отхода, а затем чуть подбирал на себя и плавно садился, в зародыше гасил скоростной козел. Такое же проделывал на предыдущих типах. В большинстве случаев самолет не отходит выше 0, 5м. Считаю методику предотвращения козла простым задержанием сайдстика во всех фазах неправильной, так можно и в космос улететь, не стараясь бороться с отделением в нужный момент. Если момент упущен и самолет отошел от земли на значительное расстояние, единственное верное решение здесь - уход на 2 круг, никакой отдачи сайдстика вперед! Эта старая советская методика, по моему мнению, пригодилась бы 5 мая. Более того, считаю, что только так и надо было действовать».

Замечательно!
А каковы были причины «отхода»?

И вот еще 3 сборника:

Самолет RRJ-95B. Руководство по планированию аэропортового обслуживания. ЗАО «ГСС», 2010. — 62 с. Данный документ, обеспечивающий данными по характеристикам самолета, в стандартном формате, для общего планирования аэропорта. Содержит следующую информацию: описание самолета (основные размеры, компоновка, поперечное сечение кабины), характеристики (полезная загрузка/дальность полета, требуемая длина ВПП), маневрирование на земле (радиус разворота, ...
№6 3, 12 МБ добавлен 22.09.13 17:44 изменен 22.09.13 20:26

Самолет RRJ-95B. Руководство по эвакуации и пожаротушению. ЗАО «ГСС», 2010. — 33 с. Руководство по эвакуации и пожаротушению (ARFF) предназначено для использования персоналом аварийно-спасательной и противопожарной службы аэродрома для эффективного спасания и борьбы с пожаром при авиационном происшествии. Документ распространяется на самолеты RRJ-95B. Содержание Лист регистрации изменений Перечень действующих страниц Служебная...
№7 1, 97 МБ добавлен 22.09.13 18:05 изменен 22.09.13 18:56

Самолет RRJ-95В. Руководство по загрузке груза и багажа. ЗАО «ГСС», 2010. — 40 с. Руководство по загрузке груза и багажа (BCLM), содержит сведения (эксплуатационные ограничения, порядок действий при эксплуатации, и т.п.), необходимые для загрузки груза и багажа и предназначено для использования наземным персоналом. Документ распространяется на самолеты RRJ-95B. Содержание Лист регистрации изменений Перечень действующих страниц...
№8 1, 01 МБ добавлен 22.09.13 19:00 изменен 22.09.13 20:21

Ну, Вы и спросили...

Вы правы, сам подканал на операционниках (в основном на 140УД6), коррекции на аналоговых множительных устройствах 525ПС2А (если не изменяет склероз). Обратные связи по омегам и перегрузкам. Альфа используется для коррекции в боковом канале и в ограничителе предельных режимов.

О кворум-элементах (КЭ, именно во множественном числе) в двух словах не расскажешь.
Если хотите заумно, то, посмотрите ссылку: https://cloud.mail.ru/public/L ...

Если владеете чтением электрических схем, то, посмотрите эту ссылку:
https://cloud.mail.ru/public/C ... — на пассивных диодах. Ограничители тока (ОТ) на транзисторах внести «лишний» сигнал в тракт управления не могут.
- выводы 3 и 4 диодных матриц — это вход и выход кворум-элементов. Входы в одном подканале объеденены, выходы объеденены с выходами подканалов других КЭ (см. заумную ссылку).

(9-31) не моя работа, а соседнего отдела.

Ядерного взрыва там случайно не было? РАТ видели? Я вот не видел. Иногда полезно жевать, прежде чем говорить. И читать другие форумы. На одном из них побывал человек, который был на этом борту и выжил. Так вот, он сказал две важных вещи. В разные стороны. После удара молнии наступила духота, т.е. отключилась СКВ. И ещё сказал, что во время их приземления освещение в салоне было - это однозначно говорит о том, что электроснабжение борта было в штатном режиме.

РЛЭ на яндекс диске уже есть:
https://docviewer.yandex.ru/vi ...

Юрий, в РЛЭ RRJ описана процедура исправления скоростного козла? Я не нашел.

Судя по всему, его не запускали. За неимением нужды в этом.

Не было там никакой Emergency.

Понял, камрад. Своевременно. Спасибо.

Да, но Вы так и не ответили на вопрос Андрея: как Вы себе это представляете?
И заодно мой вопрос: что являлось бы триггером для приведения всего этого в готовность, и доставку в месту останова ВС, ну вот робота того же?
Самолет выгорает полностью за 10-15 минут.... все....и у них там тоже.

По-моему, форум прибил ссылку. Вот правильная:
https://yadi.sk/d/OB3vGblVTr3dd

А давайте подробнее - какие Ваши предложения? Что нужно поменять в должностных инструкциях диспетчеров, какие еще обязанности на них возложить?
Ну и применительно к данному АП - какую роль диспетчера Вы видите в принятии решения командиром ВС?

По поводу "один на один"

Вспомнилась притча:
В результате неправильных действий капитана погиб корабль и погибли люди. На суде капитан сказал:
- я признаю свою вину, но, прошу объяснить, как я должен был действовать?

По желанию подсудимого собрали консилиум опытных адмиралов и они через несколько рассказали, что должен был сделать капитан, что бы избежать гибели корабля и людей.

Капитан после этого сказал:
- Вам, опытным людям, понадобилось несколько дней, что бы найти правильное решения, а я на мостике был один, и времени у меня было пять минут...

Капитана оправдали.

К сожалению, у меня сейчас нет доступа к РЛЭ: почти 2 года не летаю, но что на Эрбасах, что на Суперджетах рекомендовалось просто задержать сайдстик и ждать. Если невысоко отошел, садишься, если высоко - уход на 2 круг.

Извините, я как "чиста теоретик".
"Дать от себя" в одной схеме контура управления (с интеграторами, демпферами, компенсаторами всяких нелинейных реакций) может означать "выйти в горизонт", а в другой - резко переложить рули на пикирование.
Возникнет "перерегулирование". И включится "пресловутый" (т.е. настоящий!) Человеческий Фактор ("раскачка", "прогрессирующий козёл"). Психофизическая способность человека распознать новые свойства контура управления и приспособиться в качестве регулятора/интегратора.

Вспомним "танцующий лайнер"... Как они распознали и приспособились!

Мы в Учебной лаборатории систем управления МАИ готовили новую лабораторную работу на АВМ (аналоговых вычислительных машинах) по теории систем самонаведения зенитных ракет. Подбирали коэффициенты для получения наглядных картинок.
Смеху ради - включили в контур управления ракетой _кнюппель_ (по-нынешнему "палочка наслаждения"). Получили шикарную электронную игрушку "Камикадзе". (Для своих).
Так что обнаружили.
В контуре второго порядка (с интегратором) все игроки (_профильные_ инженеры, к.т.н, м.н.с., д.т.н., профессоры) со второго - четвертого раза успешно и быстро попадали в цель (точнее, приводили ракеты в сферу поражения цели боевой частью).
В контуре с "прямым управлением" всё было _гораздо хуже_. Минут через пять "дрочилова" - кое-кто как-то приспосабливались.

По данной ситуации. Хочу оправдать пилотов, пока не будет доказано обратное.
Если резко изменились параметры контура управления (при переход в ДиректМоде) после молнии над моей деревней Шихово... При _плавных_ эволюциях (выход в район Красной Горки, уход в "орбиту" - могли приспособится к более быстрым реакциям аэроплана. Надо смотреть параметрический самописец - были ли на _этом_ этапе команды с перерегулированиям ("пила").
На заключительном этапе (выравнивание-планирование-парашютирование) всё то же, но ещё более непредсказуемо более скоростное взаимодействие нетренированного пилота и "прямого" контура управления.

Для приспособления - времени не хватило, а натренированных навыков не было.

"Чтобы два раза не вставать."
Про навыки работы с принципиально разными системами управления.
---
в июле 1984 года вместе с Владимиром Джанибековым и Светланой Савицкой в космос полетел командир отряда Игорь Волк. После приземления спускаемого аппарата для Волка начинается самый сложный этап. Савицкую и Джанибекова согласно инструкции бережно достают из капсулы, а Волк, соблюдая условия эксперимента, выбирается самостоятельно. Едва не падая после 12 суток пребывания в космосе, Волк садится за штурвал вертолёта Ми-8, на котором он вылетает на аэродром.

В пункте назначения лётчика-космонавта уже ожидает заправленный Ту-154, кабина которого переоборудована под кабину "Бурана". На самолёте Игорь Волк вылетает в Ахтубинск. Однако сложное даже для профессионала испытание на этом не заканчивается. В Ахтубинске Волка ожидает готовый к вылету истребитель МиГ-25, на котором, согласно полётному заданию, лётчик-космонавт должен приземлиться на ВПП космодрома Байконур. Несмотря на усталость, и этот длительный перелёт Игорь Волк перенёс без особых трудностей. Приземлившись на Байконуре, Волк подтвердил догадку учёных о том, что навыки опытного лётчика-космонавта после полёта в космосе не потеряются.
---
Отсюда (например)
https://life.ru/t/%D0%B0%D1%80 ...

Но Игорь Рыжий - это, конечно, уникум...

Наверное не совсем так. Тут я вычитал, что, в бытность его на службе, он принимал участие в разгребании ямы от Ил-76, который горел в воздухе и упал, не долетев какие-то километры до аэродрома. Возможно, этот опыт где-то в подкорке у него отложился и привел к такому поспешному решению.

Вы будете смеяться, но, я в своих (около авиационных) кругах давно проповедую, что названия режимов даны неправильно.
- «Директ моде» должен называться «Основной режим»,
- «Нормал моде» - «Сервисный режим».

Класс. РЛЭ говорит, что задержать, опыт поколений говорит то же самое, а я - такой умный - многократно исправлял скоростные козлы дачей рукояти от себя.

Тут возникает один вопрос и одно мнение.
Вопрос - а с чего это часто приходилось исправлять скоростные козлы? Это, вообще-то на грани предпосылки.
А мнение - радует, что Вы уже 2 года не летаете.

15. И служит он для того, чтобы успеть запустить ВСУ (APU).

Если Вы летали на Суперджете - можете примерно прикинуть взлетный вес из Шереметьево? Загрузка известна - 73 пассажира. Время полета до Мурманска - 2 часа. Ну и допустим запасной на удалении один час полета.

Я не идеален: повышенная скорость, низкоподнятое носовое колесо и, скорее всего, взятие сайдстика на себя в момент касания.

Я клоунов боюсь, клоун. Поэтому и боюсь, что есть противоречие между ситуацией и реакцией клоунов с их улыбками-масками.

Многократно это громко сказано. Неоднократно, так лучше. Да, я понимаю Ваше недовольство, все современные доки пишут именно так, как Вы отметили и совершенно напрасно. Очевидно, Вы не застали советскую школу летной подготовки. А она в части исправления скоростного козла более грамотна. И должен Вас огорчить: летать я через пару месяцев снова приступаю.

Тут ещё один скользкий момент. В direct mode интерцепторы автоматически не выходят, их нужно выпускать вручную.

Могу только по непотвержденной информации прикинуть: если посадочный вес был больше на 2 тонны, т.е. 41+2 =43т. Летали, не запомнил, 26 минут, кажется? Сожгли еще примерно 1200-1300кг. Получается, взлетный был примерно 44, 3т. Еще раз, это очень грубая прикидка.