Вот именно тут ничего и не сходится;(( выходит что "тревога" объявлена в 18.31 и трап выкинут в 18.31.
Трап выкинут , когда ВС остановилось. А до этого, ВС горело и никто не видел и не знал??
И тут практически соответствует - 1 Машина появилась после окончания эвакуации ( через 1 минуту от момента, когда пожарным сообщили) . Спасать уже было НЕКОГО.
Таким образом, неизвестно где потерялись 3 минуты ( от начала возгорания до остановки ВС).
История, конечно, не терпит сослагательного наклонения, но как-то все печально выходит.
Быть может, эти несколько минут - смогли бы быть чьими то жизнями

Герасим, СПАСОП отвечает за подачу воды, они типа сантехники-водопроводчики? Так и надо назвать было службу.
Где спасение? Где реанимация надышавшихся дымом людей? Кто и что делал до того как они доложили что у них труп на полосе?
Видно отлично - постояли, побрызгали, самолёт погасили или сам догорел. Кто выбежал сам - молодцы сидят на травке.

По материалам данных производственных систем, радиоданных переговоров (время московское):
18:02 – Рейс SU1492 авиакомпании «Аэрофлот» вылетел по маршруту «Москва. Шереметьево – Мурманск».
18:12 – Командир ВС (КВС) доложил диспетчеру ОрВД о возврате в аэропорт вылета по причине отказа радиосвязи.
18:13 – КВС повторно доложил диспетчеру ОрВД о потере радиосвязи и дополнительно о потере автоматического управления ВС.
18:14 – Руководитель полетов ОрВД сообщил Сменному начальнику аэропорта (СНА) Шереметьево о возврате с воздуха рейса SU1492. По докладу КВС, причина - отказ радиосвязи и потеря автоматического управления ВС, заход и посадка ВС происходят в штатном режиме.
18:30 – Посадка ВС на ИВПП 24L. После посадки произошло возгорание ВС.
18:31 – Руководителем полетов ОрВД объявлена «Тревога».
18:31 – Выпущены аварийные трапы, производится эвакуация пассажиров из самолета силами экипажа.
18:32 – Прибытие первого пожарного расчета аварийно-спасательной команды аэропорта Шереметьево (далее – АСК), начало тушения ВС.
18:32 – Прибытие второго пожарного расчета АСК, спасение и эвакуация пассажиров и членов экипажа силами АСК Шереметьево.
18.33 – Прибытие дополнительных 4-х расчетов АСК.
18:35 – Спасатели АСК аэропорта вошли в горящий борт. - правда вошли? (вопрос мой.)
18:48 – Пожар на ВС полностью потушен.
Примечание: согласно РПАСОП ГА-91 нормативное время прибытия пожарно-спасательных расчетов – 3 минуты с момента объявления сигнала «Тревога».
Задействовано спасательных расчетов Шереметьево:
- 26 спасателей на 6 аэродромных пожарных автомобилях
- 1 дополнительный резервный АПА использовался для создания резерва огнетушащего состава.
- 1 автомобиль газодымозащитной службы (ГДЗС) для создания звеньев ГДЗС по тушению пожара внутри фюзеляжа и проведения аварийно-спасательных работ.
- 4 кареты скорой помощи.
- 73 тонны огнетушащего состава из них 6, 5 тонн пенообразователя.
Правовая и профессиональная оценка деятельности всех лиц, причастных к данному событию, будет дана Следственным комитетом России и Межгосударственным авиационным комитетом.

Коллега Василий, связь была с перерывами, что наводит мысль на подгоревший контакт, или металлизацию (про металлизацию — следующее сообщение).

А привозить информацию на блюдечке — это одна из задач лётчиков-испытателей, а не линейных пилотов. Линейные пилоты в первую очередь должны думать о пассажирах.

Коллега Василий, попутно ещё вопрос: «Вы здесь писали, что на ССЖ электричество обеспечивают два генератора и ветряк» - Вы не опечатались? Меня смутил ветряк, поскольку на пожарно-пассажирском Бе-200ЧС ветряк после отказа обоих двигателей обеспечивает давление в одной из трёх гидросистем.

Лет сорок назад в моей практике был случай:
На одной из машин дурил радиокомпас.
Поскольку дурил и в ангаре устойчиво, то стали поочерёдно отключать системы. Когда отключили СДУ (ЭДСУ), радиокомпас стал работать нормально.
Все системы, кроме ЭДСУ включили — радиокомпас работает нормально. Включили СДУ — опять дурит.

Померили сопротивление между стеллажом СДУ и самолётом — не лезет ни в какие ворота. А дальше анекдот:

Если одна перемычка металлизации не обеспечивает необходимое сопротивление, то надо поставить вторую. Разработали документацию, приехал с механиком, пол дня бодался с ведущим по машине, что бы снять стеллаж СДУ... Всё, договрились... сижу, жду... заходит приборист, а лицо — весёоолое:
- Ильдус, стеллаж снимаем, что бы поставить вторую перемычку металлизации?
- Да...
- А у нас первая была не прикручена (!)

Но (!!!) с тех пор на блоках разработки нашей фабрики стоят по две перемычки металлизации, которые в эксплуатации «ленятся» прикручивать с помощью инструмента — закручивают от руки (визуально — перемычка стоит, а какое там сопротивление...).

А так длинно к тому, что после молнии какая-нибудь плохо привёрнутая перемычка металлизации могла подгореть и ЭМС между БРЭО превратилась в электро-магнитную НЕсовместимость. И хорошо, если какой-нибудь прибор явно начал врать, а если только подвирать (процентов на 10) ???

18:32 – Прибытие второго пожарного расчета АСК, спасение и эвакуация пассажиров и членов экипажа силами АСК Шереметьево.
———-
На всех видео отлично видна самостоятельная (а не силами аск) эвакуация под тяжелыми взглядами аск. Захода в ВС не наблюдалось

а настоящий радиообмен где нибудь выложен?
======
ул.Кузнецкий мост, 22...

Я не местный ..

Коллеги, подскажите, а настоящий радиообмен где нибудь выложен?

Хочу поделиться видеоматериалом, снятым в салоне уже после катастрофы
Насколько я понял это видео еще не облетело интернет
На некоторые вопросы это видео дает ответы
Файл на яндекс диске - yadi.sk/i/VeZh8Ax6SeBvhw

Спасибо, на многие, относительно участи погибших, вранья про пристегнутые трупы в креслах, про оперативное спасение и прочее.
Слабонервным не смотреть!

Это видео проскочило через собеседник ру три дня назад, но как-то не затронуло умы политизированного общества.
На сколько я понял, тела лежат в проходе, начиная с рядов бизнеса

7700 подан за 4 мин. до касания, + пробег до остановки, +1:30 на видео до первой пожарной машины (а нахрена первая-то, что с неё толку?), -0:25 на реакцию диспетчера, -3:00 норматив прибытия = получается, что огнеборцы опоздали на 3 минуты по их же нормативам!!! «Труп» лежал — никто не реанимировал. «Пассажиры разбежались» — САБа не было близко, не занятые спасением топтались в зоне возможного взрыва. На борт в снаряжении никто даже не пытался подняться.
Кстати, видео, на которое все ссылаются, определяя время от остановки ВС до первого «пожарника» имеет склейку — резкая смена плана с общего на крупный...
ХАСК Шереметьево

Вот похоже это скрытие проблем суперджета стало нормой в Аэрофлоте, если пилот говорит "самолет в директ моде", а не отказ автоматического управления.
Как диспетчеру понять что за директ моде, норма это или нет. А Аэрофлоту главное про отказ не говорить. Им самим понятно, а диспетчеру - нет.

Возвращался из МСК в НСК 10 мая, S173, 737-800. Полёт прошел классно, приземление - как для учебника ( КВС Шамиль Каримов- могу ошибаться - ну уж очень быстро он приветствовал нас). Посмотрев на ситуацию вновь, немного другими глазами ( напомню, летел в МСК 29 апреля), пришел к выводу - в загоревшемся самолёте на земле обречены все, кроме 2-3 рядов непосредственно у выхода. И ещё должна сильно поработать её Величество Фортуна - снести самолёт с бетона на землю и развернуть так, чтоб было место без огня, куда трапы сбросить. Причина - 1. очень тесно. Даже подлокотник крайнего кресла в проходе не откидывается (удивился сему факту, но стюардесса сказала - забудь...), и встать быстро может только физически развитый человек, и если ещё без наклона. 2. Запредельное количество т.н. ручной клади в салоне- необходимо немедленно запретить эти "безбагажные" билеты всем а/к. Один выпавший чемодан или замешкавшийся пассажир остановит намертво всех в проходе. Про "скакание" по верхушкам кресел - это реально туфта. Это только пара спортивных ловких мальчиков лет 12-14 ( и то, если все по пути лягут в креслах ), из типичных современных толстячков в 12 лет - никто. А для взрослых - там нет места по высоте. Про ползание в проходе - туфта. Там очень узко, у пола, и на четвереньках - плечи шире прохода... 3. Паника непременная. Обязательно найдётся один, который задержит всех. У нас была одна толстая типично московская хабалка, которая по пути в туалет и обратно толкнула каждого сидящего, и всех обматерила. Минуту приноравливалась, как в кресло сесть. Такая никого никуда не пропустит, пока "своё" на заберёт. "московская" - да такие есть везде. и всегда.
Так что, заходя в самолёт - вручаем свои тела и души экипажу- и верим, что Вы - не подведёте... Всё остальное - сказки. Это из ИЛ-86 можно было быстро выскочить... только где они, такие?...

Поправте меня, если я ошибаюсь. Наибольшее сходство их все советских вариантов для сравнения вижу в Ту-154. Там было 3 режима управления. Автоматический, от навигационно-вычислительного устройства или рукоятки. Штурвальный - от штурвала, с улучшением характеристик устойчивости и управляемости от системы демпферов. И прямой, с воздействием от штурвала на золотники гидроусилителя непосредственно. Это и есть "по Сухому" режим Direct?

Возвращался из МСК в НСК 10 мая, S173, 737-800. Полёт прошел классно, приземление - как для учебника ( КВС Шамиль Каримов- могу ошибаться - ну уж очень быстро он приветствовал нас). Посмотрев на ситуацию вновь, немного другими глазами ( напомню, летел в МСК 29 апреля), пришел к выводу - в загоревшемся самолёте на земле обречены все, кроме 2-3 рядов непосредственно у выхода. И ещё должна сильно поработать её Величество Фортуна - снести самолёт с бетона на землю и развернуть так, чтоб было место без огня, куда трапы сбросить. Причина - 1. очень тесно. Даже подлокотник крайнего кресла в проходе не откидывается (удивился сему факту, но стюардесса сказала - забудь...), и встать быстро может только физически развитый человек, и если ещё без наклона. 2. Запредельное количество т.н. ручной клади в салоне- необходимо немедленно запретить эти "безбагажные" билеты всем а/к. Один выпавший чемодан или замешкавшийся пассажир остановит намертво всех в проходе. Про "скакание" по верхушкам кресел - это реально туфта. Это только пара спортивных ловких мальчиков лет 12-14 ( и то, если все по пути лягут в креслах ), из типичных современных толстячков в 12 лет - никто. А для взрослых - там нет места по высоте. Про ползание в проходе - туфта. Там очень узко, у пола, и на четвереньках - плечи шире прохода... 3. Паника непременная. Обязательно найдётся один, который задержит всех. У нас была одна толстая типично московская хабалка, которая по пути в туалет и обратно толкнула каждого сидящего, и всех обматерила. Минуту приноравливалась, как в кресло сесть. Такая никого никуда не пропустит, пока "своё" на заберёт. "московская" - да такие есть везде. и всегда.
Так что, заходя в самолёт - вручаем свои тела и души экипажу- и верим, что Вы - не подведёте... Всё остальное - сказки. Это из ИЛ-86 можно было быстро выскочить... только где они, такие?...

С какой целью Вы это враньё МАШа сюда перепечатываете? Вы тут PR от МАШа наводите?

А сделать верхние полки закрывающимися как бардачки в авто не судьба, простейший замок , пара ключей у стюардов, перед посадкой прошли закрыли полочки , все равно же проходят салон перед посадкой, зато при ЧП, ни кто не полезет за вещами и проход быстрей освободят, а после посадки времени ещё вагон, прошли стюарды по салону , открыли снова , тежело было до этоив конструкции предусмотреть ??? Или вес замочков сильно утяжелил аппарат

7700 подан за 4 мин. до касания, + пробег до остановки, +1:30 на видео до первой пожарной машины (а нахрена первая-то, что с неё толку?), -0:25 на реакцию диспетчера, -3:00 норматив прибытия = получается, что огнеборцы опоздали на 3 минуты по их же нормативам!!! «Труп» лежал — никто не реанимировал. «Пассажиры разбежались» — САБа не было близко, не занятые спасением топтались в зоне возможного взрыва. На борт в снаряжении никто даже не пытался подняться.
Кстати, видео, на которое все ссылаются, определяя время от остановки ВС до первого «пожарника» имеет склейку — резкая смена плана с общего на крупный...
ХАСК Шереметьево

ну почему-же другое? при неверных значениях таблиц, ЭБУ нормально работать не сможет.

Врать то зачем?
Время от третьего касания до остановки - 15 сек, трап по правой стороне выкинули через 5 сек, трап по левой через 10 сек. Две пожарные машины прибыли через 1, 5 мин после остановки и с ходу начали поливать хвост

Здесь на видео прекрасно все видно, слева две пожарные машины со стволами, справа от самолета уже стояли машины вспомогательных служб аэропорта
https://youtu.be/xPusSSCSZA4

Для особоупоротых (без обид и тп)
Пилотирование в ручном режиме NORMAL MODE
и пилотирование в DIRECT MODE имеют отличия!!!

Вот чего же Вы такие упертые то?
Кто из Вас видел в живую как ставится перемычки металлизации на СС?
Какими документами регламентируется установка и контроль?
От чего же тогда эти диванные измышления??

Камрад, найдите видео, на котором самолет заснят именно в момент окончательного торможения и вот тогда отсчитывайте минуты-секунды. Такое видео есть, оно публиковалось в первые часы. Там и отыщите "мои" две минуты против "Ваших", камрад, полутора. Если сегодня эта разница еще играет какую-либо существенную роль для профоценок камрадами. Вы взгляните - хвостовая часть уже раскалена как мартен! Какой уж тут "момент остановки".
R.I.P.

Врать то зачем?
Время от третьего касания до остановки - 15 сек, трап по правой стороне выкинули через 5 сек, трап по левой через 10 сек. Две пожарные машины прибыли через 1, 5 мин после остановки и с ходу начали поливать хвост

Здесь на видео прекрасно все видно, слева две пожарные машины со стволами, справа от самолета уже стояли машины вспомогательных служб аэропорта
https://youtu.be/xPusSSCSZA4

По поводу «явного признака недоработанной архитектуры»
читайте здесь, почему отказались от архитектуры Аэробуса
https://www.flightglobal.com/n ...

Возвращался из МСК в НСК 10 мая, S173, 737-800. Полёт прошел классно, приземление - как для учебника ( КВС Шамиль Каримов- могу ошибаться - ну уж очень быстро он приветствовал нас). Посмотрев на ситуацию вновь, немного другими глазами ( напомню, летел в МСК 29 апреля), пришел к выводу - в загоревшемся самолёте на земле обречены все, кроме 2-3 рядов непосредственно у выхода. И ещё должна сильно поработать её Величество Фортуна - снести самолёт с бетона на землю и развернуть так, чтоб было место без огня, куда трапы сбросить. Причина - 1. очень тесно. Даже подлокотник крайнего кресла в проходе не откидывается (удивился сему факту, но стюардесса сказала - забудь...), и встать быстро может только физически развитый человек, и если ещё без наклона. 2. Запредельное количество т.н. ручной клади в салоне- необходимо немедленно запретить эти "безбагажные" билеты всем а/к. Один выпавший чемодан или замешкавшийся пассажир остановит намертво всех в проходе. Про "скакание" по верхушкам кресел - это реально туфта. Это только пара спортивных ловких мальчиков лет 12-14 ( и то, если все по пути лягут в креслах ), из типичных современных толстячков в 12 лет - никто. А для взрослых - там нет места по высоте. Про ползание в проходе - туфта. Там очень узко, у пола, и на четвереньках - плечи шире прохода... 3. Паника непременная. Обязательно найдётся один, который задержит всех. У нас была одна толстая типично московская хабалка, которая по пути в туалет и обратно толкнула каждого сидящего, и всех обматерила. Минуту приноравливалась, как в кресло сесть. Такая никого никуда не пропустит, пока "своё" на заберёт. "московская" - да такие есть везде. и всегда.
Так что, заходя в самолёт - вручаем свои тела и души экипажу- и верим, что Вы - не подведёте... Всё остальное - сказки. Это из ИЛ-86 можно было быстро выскочить... только где они, такие?...

А чего искать-то ? Вот оно, 15 сек заняло торможение
https://t.co/IBTdkGXwrJ
Приезд первых пожарных расчетов
https://youtu.be/xPusSSCSZA4
Приезд остальных расчетов
https://www.instagram.com/p/Bx ...

А чего искать-то ? Вот оно, 15 сек заняло торможение
https://t.co/IBTdkGXwrJ
Приезд первых пожарных расчетов
https://youtu.be/xPusSSCSZA4
Приезд остальных расчетов
https://www.instagram.com/p/Bx ...

Цельное видео
https://m.youtube.com/watch?v= ...

Пардон, пришлось повторить - не указал визави!

Вы, камрад, упорно делаете вид, что не понимаете, о чем я Вам говорю. Вы пытаетесь последовательно совместить не перетекающие по времени друг в друга фрагменты видео. Истребителя демонов neustaf'а на вас нет.
И пусть эта тема не место для шуток, но Вы, камрад, в данном случае, работаете по "методе" героини фильма "Человек с бульвара Капуцинов": "Милый, я хочу беби, прямо сейчас - сделай мне монтаж". Н-да...
Все.

Рекомендую камрадам: Тайна «Суперджета», или история госизмены // Кто и зачем придумал SSJ, или "Суперджет"? Кто стал миллиардерами в российской элите, израсходовав на этот недомерок 8 млрд долларов и убив лучшие в мире авиационные КБ "Туполев" и "Ильюшин"? О том, есть ли «свет в конце тоннеля», разговор главного редактора «АН» Андрея Угланова с экс-советником Департамента гражданской авиации Минтранса России Сергеем КРУТОУСОВЫМ.
http://youtu.be/uxrXZ0I30fM

Прекрасно! На этом видео по хрометражу тоже самое что я написала, торможение 15 сек, струя видна на 1.45, т е через 1.30 мин после остановки самолета

Прекрасно! На этом видео по хрометражу тоже самое что я написала, торможение 15 сек, струя видна на 1.45, т е через 1.30 мин после остановки самолета

И? Кому струя помогла? Проход над полосой ещё 20 секунд, сквок ещё 30 минимум.
А по поводу выполнения нормативов пожарников я Вам написал. Первый приехал и работал чисто на секундомер, как тренировались, как на параде по Красной площади с муляжом ракет все молодцы проехать. А спасения не было.
Вот документ ИКАО «Спасение и борьба с пожаром»
https://transport.securitymedi ...