Ну я не в курсе, почему Вам не доложили.

К психиатру обращаться не пробовали?
С ув. и соб. RR

ОК. приведу те где не было людей с "плохой кровью", то есть бывших военных, бывших штурманов и прочей по вашему мнению мрази...
Итак. 2006 год. две глобальные катастрофы на 250+ погибших. 2007-6 погибших, 2008 -супер гражданские летчики убили всех в перми, 2009- чохурдах, 2010й-... после думаю не стоит продолжать....
С ув RR

Да. Когда самолёт стоит на земле и в него заходят пассажиры.

Грамотное решение, как и на Б727.

7700 включается одновременно с передачей сигнала бедствия по речевым каналам связи.
Таких возвратов полно и никто не выстраивает пожарных вдоль полосы не имея на то оснований, а конкретно не имея информации, что бедствие.
===


Какая интересная история. Не царское это дело совсем, у полосы постоять.
Еще дисп руления прямо очень перенапряжется, ему это совсем нельзя.
И как поедут, так сразу короны с голов попадают, а это очень опасно.

У проклятых буржуев например пожарники на частоте вышки всегда слушают.
И заодно вообще всегда и все, кто по полосе катается. Не то, что храбрый дед-стрелочник в ВНК.

Суверенная демократия, что тут скажешь.

kkk то АВЛ

при посадке Ту154 всех направляют в нос самолета???

Это если стаб не работает)

А ещё просят бегом сменить кресла А, В на D, Е или наоборот если управление элеронами зависло , а срочно требуется крен заложить.

Не стану утверждать, но возможно как раз большинство случаев поражения самолетов молниями действительно не в активных зонах и молнии провоцирует сам самолет, но что это значит? Молния не готова ударить но бьет, значит она слабее, чем могла бы быть это раз, а во вторых бьет не в активных грозовых зонах потому, что в активных не летают обычно. А залети ты в грозовой фронт, то молния жахнет не обычная слабая спровоцированная в слоистых облаках, а конкретная молния.

Автоматизация пассажирских лайнеров бывает разной.
Что показали резонансные катастрофы Б-737мах и SSJ-100 в некотором сравнении
1. Пилоты и компании привыкают к автоматизации как человек к удобствам городской жизни.
Навыки даже ручного пилотирования очень разнятся с участием кмпьютерных "улучшателей" самолета и пилота.
2. Дистанционная Система Управления в виде электрических сигналов и электромоторов или переключателей присутствует на обоих самолетах,
на Б-737мах дублируется тросом управление стабилизатором. Обратная связь на органах управления формируется вычислителями.
3. В случая многих отказов авионики на SSJ-100 отключаются некоторые "улучшатели", а на Боенге их трогать нельзя, они неотключаемые.
Автопилоты становятся недоступны там и там.
4. ЭДСУ Суперджета сама контролирует отдельные отказы и переводит часть систем на в direct mode, на упрямое управления с помощью
электрических моторов. Боинг ж предлагает пилотам следить за отказами авионики самим и отключать электромотор стаба , пользоваться
тросовой проводкой. Хотя на предыдущей модели у пилотов была возможность отключить "улучшатели" и тримировать электромотором, оставив , так сказать,
прямой режим управления, но более привычный и удобный пилотам по сравнению с Суперджетом.
Но зато у Суперджета "улучшатели" всегда под контролем и его мощные интегрированные вычислители всегда их могут отключть по анализу многих
параметрах полета. У Б-737 анализ параметров вычислителями примитивный, и ошибка привела к трагедиям.

СергейMOW
Да я про касание, для компьютеров это странный горизонтальный полет при скорости ниже сваливания.


почему вы решили, чзо скорость касания менее скорости сваливания для данной конфигурации?

Вопросы к Либхеру и КБ определенно будут.

Как один разряд может вырубить три вычислителя или все ADC/IRS непонятно.

Они видимо все сидят на одних и тех же шинах питания или данных.

И непонятно откуда такая суровая проблема сделать возможность перезагрузиться (выкл/вкл) от кнопочек и перейти обратно в NORMAL MODE.

У Арбузов же выключаются пары компьютеров (ELAC, SEC, FAC) кнопочками и вполне себе включаются обратно.



****
Система FBWCS имеет три режима работы. Переход с одного режима на
другой происходит автоматически, безударно.
ОСНОВНОЙ РЕЖИМ
Основной режим (NORMAL MODE) реализуется при условии наличия всех
необходимых данных от взаимодействующих систем самолета и исправной
работе хотя бы одного вычислителя PFCU. Система FBWCS имеет три
двухканальных вычислителя PFCU, которые независимо друг от друга
формируют сигналы режима NORMAL MODE. Эти сигналы поступают в блоки
АСЕ, где из трех сигналов формируется один управляющий сигнал, который
поступает на соответствующий привод. Управление самолетом осуществляется
в ручном и автоматическом режиме.
На земле в режиме NORMAL MODE отключен режим автобалансировки по
крену и тангажу, стабилизатор управляется вручную.

***

МИНИМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ
Система FBWCS переходит в минимальный режим (DIRECT MODE) при потере
сигналов от всех систем ADC или IRS или отказе трех вычислителей PFCU.
В режиме DIRECT MODE используются сигналы блоков RSU для обеспечения
заданных характеристик демпфирования самолета. При этом обеспечивается
приемлемый уровень характеристик устойчивости и управляемости самолета,
достаточный для безопасного завершения полета.
Ограничительные функции системы FBWCS и функции стабилизации текущего
крена и тангажа не работают. Триммирование производится вручную.
Управление самолетом осуществляется только в ручном режиме. При этом
электрические сигналы, пропорциональные углам отклонения боковой ручки
управления самолетом и педалей, через блоки АСЕ поступают в
соответствующие приводы рулевых поверхностей, минуя вычислители PFCU.
Примечание : Если система FBWCS перешла с режима NORMAL MODE в
упрощенный режим или режим DIRECT MODE, то обратный
переход в режим NORMAL MODE работы в полете
невозможен.

картошка
Новичок-курсант

Как один разряд может вырубить три вычислителя или все ADC/IRS непонятно.

Они видимо все сидят на одних и тех же шинах питания или данных.


Сначала посмотреть MEL, может, просто ужесточить..

Те по аналогии с ту154можно и вывести на запредельные перегрузить на большой скорости и недобрать на выравнивании?

картошка
Новичок-курсант

И непонятно откуда такая суровая проблема сделать возможность перезагрузиться (выкл/вкл) от кнопочек и перейти обратно в NORMAL MODE.

У Арбузов же выключаются пары компьютеров (ELAC, SEC, FAC) кнопочками и вполне себе включаются обратно.


Здесь задумано оставлять в direct mode возможные режимы из NORMAL MODE.

Ведь что толку от попытки включить вычислители , если для них нет достоверных данных.
Возможно , в Эрбас реализованы отдельные функциональные подсистемы отдельными парами компов.
Но ССЖ маленький регионал..
Если ГСС решится на реновацию , выпустив какой-то LinerJet, то пусть подумают..

Створки реверса (вернее, половинки реверсера) открылись по той простой причине, что вместо шасси на пробеге выступили замки этих половинок. Их стёрло, наверное, полностью. Вот и открылись.

На стр. 6 сказано почти тоже самое:
«... так как летательные аппараты, как правило, сами способствуют возникновению молнии...»

Именно это я уже втолковывал как-то, некоторым товарищам, утверждающим, что молния в самолёт попасть не может.
Правда, своими словами:

https://www.forumavia.ru/t/200118/

ПС: Из недавнего интервью Лётчика Лёхи:
- Что будет если в самолёт попадёт молния?
-Ничего. Ровным счётом ничего...

Возможно, ЛЛ просто предположить не мог, что найдутся командиры, неспособные сажать управляемый самолёт с исправными двигателями, в Директ моде.

Погибший вчера Доренко про катастрофу
https://youtu.be/emR7KSb5ikM?t=1252

Вы повторяете типичную ошибку некорректного сравнения. Сравниваете хрен знает какую систему управления (по типу и концепции (ранее , я ее условно назвал "гибридной" в шуточной форме) - с системой ЭДСУ. При некотором сходстве в названии отдельных блоков - меж ними пролегла пропасть (с которой теперь Боингу нужно будет что-то делать).
Нет у ЭДСУ "улучшателей" (в этом ее прогрессивность и превосходство), - это единая система, нераздельно интегрированная в управление. Но, часть важнейших сигналов поступает от той самой, набившей СВС, и значимость этих сигналов - главнейшая. Когда с ними начинаются непонятки, в зависимости от уровня потери , или недостоверности информации, начинается снятие защит, и функций стабилизации, балансировки.... вплоть до полного отключения оных. И наступает тот самый прямой режим... И самолет превращается в обыкновенный "Ан-24", и им нужно управлять, как самолетом с прямым управлением. Причем, законы управления вполне соответствуют "аналогу прямого управления". Вполне, потому что, не идеально точно. Вот и все... И читать здесь ужасы про этот режим управления, стыдно , за тех, кто о них пишет.
Другое дело, что уже выросло целое поколение пилотов, для которых данный режим - это уже MayDay... :-( (с этим, уже ничего не поделать, слишком долго все это формировалось ...)

У как Вы назовёте снижение с 10 до 0 футов при положительном тангаже, да еще при наличии экранного эффекта?

2. Дистанционная Система Управления в виде электрических сигналов и электромоторов или переключателей присутствует на обоих самолетах,
на Б-737мах дублируется тросом управление стабилизатором. Обратная связь на органах управления формируется вычислителями.


не так, у всех Бобиков 737 нет ЭДСУ, основная система управления механическая с гидроусилителями , вы же не пенман к чему такие ошибки писать.

снижением, сваливание, это когда вы не способны компенсировать падение подъемной силы при падении скорсоти увеличением Су из за выход на альфа критический.
на углах касания до УАкр еще далеко, как и до сваливания это требования сертификации.

Паника в кокпите, с самого начала развития.
Поймали молнию и потерялись полностью - затем несуразные порывы.. нет садимся, нет летим.. нет все пропало..
Отсюда - и переключение сквока и сложности с ведением радиосвязи и отсутствие предупреждения паксов и нестабилизированный заход ...
Как интервью с ним опубликовали, было ясно.. не квс это, школяр нашкодивший. Как то так.

Да .

Это преступлением

Возрастной ценз в ВТА был до 1988-года. Потом его отменили и в 30 лет вводились в командиры без проблем.

Неужели возрастной ценз опять вернули?

Добавим сюда :
Бросившие погибающих пассажиров стюардессы
Попытка Аэрофлота свалить на пассажиров ( вброс с багажем )

Это для меня Вы примеры приводите??? Это я обзывал бывших военных, бывших штурманов нехорошими словами???

Обращаю Ваше внимание, что не моя эта фраза: "бывшим воякам в ГА скоро на лбу писать будут: "ничего не делай и все останутся живы"... "
Я наоборот с такой позицией категорически несогласен!!! И мои сообщения именно об этом!

Насколько я понимаю, в direct mode на ssj 100 также не работают FD, ну а если в аэрофлоте категорически не приветствуются полёты без FD, то откуда будет устойчивый навык захода в raw data пусть даже при нормальном управлении? Ну и за гранью моего понимания, если это правда, что бывший пилот аэрофлота сказал, что вообще ручное пилотирование год назад вообще запрещено. Как-то слышал, что b737 "России" не сел в Калининграде, потому что ILS не работала, а пилотам запретили сажать на руках, поэтому развернулись пошли обратно в Москву, неужели и правда так? . Ну и триммирование в direct mode тоже не очень удобное, навык определенно должен быть, документ предписывает не использовать автомат тяги, кнопки триммирования на пьедестале, одна рука на сайдстике, другая на рудах, третьей руки нет. Это и airbus касается, в чём была сложность такие кнопки на сайдстике предусмотреть и активировать их работу только в direct mode. Тут большие вопросы к системе подготовки пилотов. Проще всего из пилотов сделать козлов отпущения, но откуда они будут уметь летать, если им не дают?!!!!!

Молодец человек из Mash. Всех цепенеющих от власти надо дрюкать не стесняясь.

Да девчонки не помогли бы... Там Ад был, после 12 ряда уже смерть

И зачем же вы «высосали» теорию врач - КВС ?

Evgennn

Насколько я понимаю, в direct mode на ssj 100 также не работают FD,


почему? если есть ИЛС как проблемы с системой управления могут повлиять на FD?

А ведь он военный пилот - там тоже не научили ?

selger
Хотя, я могу и чисто физически объяснить почему самолёт с такой компоновкой, склонен к неожиданным эволюциям, и почему мягкий отскок был с небольшим пикирующим моментом.
____
Просьба, вот тут поподробней. Особенно интересует, почему возникает небольшой пикирующий момент? Я думаю, что в Отчете, этого коснуться. Спасибо.

А ведь он военный пилот - там тоже не научили ?
___
Определяется просто- по МОК. Если при переходе в "Директ", самолет шибко "колбасил" по параметрам (пилы на расшифровке) до посадки, то можно судить о потере навыков, если все в ТУ или близко, то можно еще судить, что навыки не совсем потеряны...

Мне кажется такое определение профПригодности слишком поздно , в
том смысле , что с пассажирами на борту

Прав Доренко. Обосрались и врут. Гнева хозяина очень боятся.

Да .
Еще раз повторю и прекратите закрывать глаза и пытаться смягчить трагедию -
Это преступление

К самолету как раз по моему скромному мнению претензий нет. Поймал молнию, понял что начались проблемы, отключил автоматику, перешел в ручной режим управления.
Просто в кабине сидел экипаж, который не умел пилотировать самолет в этом режиме. Не научили. Он сделал все что мог в рамках своего опыта знаний и умений.
И тут возникает большой такой вопрос к тем, кто пустил недообученных людей в кабину. К тем кто учил, переучивал, принимал зачеты, проводил тренажерные трен ровки и тд.

Мне кажется такое определение профПригодности слишком поздно , в
том смысле , что с пассажирами на борту.
____
Дрыся, в таком положении (судя по постам), сейчас находятся большинство пилотирующих . Большинство использует АРУ и лишь на тренажере дают тренировки "на руках" и то 1-2 раза в год наверное. У сапогов не так- КБП требует использовать все режимы управления , в т.ч. летчик может выбрать любой при необходимости и, в т.ч.- раз в месяц- заход на посадку по ОСП (ОСП/РСП).

Не погибший, а умерший. Зачем тащить сюда личные высказывания этого хамоватого рупора олигархов? Ничего дельного не сказал. Аминь.

Ну так положение стрелок вычисляется тем же компом, который в автопилоте сам управляет, если комп отключился, некому вычислять.

Понимаю
Но ведь надо же смотреть на эту проблему и решать ее

Хрен с горы
Просто в кабине сидел экипаж, который не умел пилотировать самолет в этом режиме. Не научили. Он сделал все что мог в рамках своего опыта знаний и умений.
И тут возникает большой такой вопрос к тем, кто пустил недообученных людей в кабину. К тем кто учил, переучивал, принимал зачеты, проводил тренажерные трен ровки и тд.
____
Мнение- рано еще судить. Экипаж допущен к полетам по всем параметрам. Возможно окажется одна банальная ошибка на отклонение самолета на посадке. "Козла" могут отмочить не только не опытные, но и профи- другое дело, грамотное исправление его на посадке. Пренебрег- получи!!!

Точно так


Но оценивать СИСТЕМНУЮ ОШИБКУ никто, наверное, не будет (

Он никогда не был рупором путинских олигархов.

В моем тексте нет слова "путинских".

Нет FD
Нет A/T

Но ведь надо же смотреть на эту проблему и решать ее
____
Дрыся, а здесь понимаете- когда пирожки печет сапожник, а сапоги шьет пирожник- что обычно из этого получается???

https://m.lenta.ru/news/2019/0 ...


Жесть и такому верят все! (((

Ну тут же главное регалий побольше навесить, пожЫрнее.... Заслуженный пилот же, значит "знает".
Он бы еще посоветовал с собой пару запасных стоек шасси прихватить, на случай "козлов".

Бесят все эти эксперты, равно как и сообщения "из источников".
Давно бы пора заткнуть все эти "источники", либо ты конкретно ссылаешься, либо не можешь вообще публиковать новость.
И тогда всего этого бреда было бы в разы меньше.