Рюкзаки в ногах под передним сиденьем могут быть - именно туда их кладут, чтобы не летали по салону в случае чего. Но это НЕ ЗНАЧИТ, что его надо доставать из под сиденья во время экстренной эвакуации. Большинству из этих 13-ти пассажиров в хвосте не хватило нескольких секунд, чтобы выйти.

Козление, конечно, бывает по разным причинам, но чаще это высокая скорость касания. Управление закрылками?

Хватит мусолить про багаж.
Люди в шоке, люди не экипаж, тренировки по эвакуации не проходят. Не надо судить людей оказавших в такой ситуации

Если закрылки , тем более спешить не куда,

Вот так всегда, приходят умники и орут - пилотам героя.
Они у вас то "отвели падающий самолёт от населенных жилых районов", то как в данном случае "спасли и посадили огненный факел".

Что же вы, Джони Би, скажете сейчас, когда понятно, что именно эти ваши герои и стали причиной пожара и гибели людей?

Отвечайте, Джонни Би! Выписывайте им награды!

Вощем, там была конкретная скоростная посадка с прогрессирующим козлом и классической ошибкой при исправлении козла, что и привело к поломке основных стоек и пожару - https://twitter.com/KFM936/sta ...

Так что я бы пока подождал объявлять пилотов героями.

FlashNord
"В эфир он вышел с докладом «Пан Пан, Афл 1492, потеря связи и мы в Direct low, прошу возврат в шрм», работал на 121.5, далее весь радиообмен так же на 121.5 вёл, Мэй Дэй ни разу не доложил. В начале ещё диспетчеру он отвечал.

Потом похоже он не слышал диспа или слышал, но с перерывами, на многие запросы не отвечал (по крайней мере на такие как «а сколько вам времени потребуется пробыть в зоне» и так далее), свои доклады делал, но не как ответ диспетчеру, а просто докладывал.

Ни о каких молниях речи не шло. В зону встал на 5 минут, чтобы подготовиться к посадке.

Пожалуй, это и есть резюме на текущий момент. Имхо.

говорить сейчас плох самолет или хорош рано - давайте дождемся расследования и будем делать для себя выводы . Другие выводы сделают и без нас . но то , что самоль сел и большая часть пассажиров спаслась - это уже удача для сложившейся ситуации ....хуже б было если носом в землю

Может что с экипажем случилось, почему паника?

Я так понимаю, что вы себя к русским не причесляете? Ну тады #welcomenahuy с русскоязычного форума

Результаты расследования покажут -- и когда загорелось, и что работало к моменту посадки, и кто герой, а кто не очень.

Вопрос: а на нынешних типах спинки сидений складываются вперёд? Я, как пакс, помню, что это в своё время вводилось как один из путей обхода "доставальщиков" (и других причин блокирующих проход).

Давайте просто выразим соболезнование погибшим в этом аду И подождем хоть какую то официальную первоначальную версию этого жуткого происшествия От профи в этом деле

Как можно не фотографировать, если можешь? Ведь съёмка может помочь в расследовании причин и вырабьотке рекомендаций на будущее

Командир аварийного самолета имел достаточный опыт полетов на SSJ-100 - 1400 часов - представитель "Аэрофлота"

И видео из салона, горит снаружи конкретно
https://www.youtube.com/watch? ...

Проблема с управлением явно была , судя по проблемам со связью , электрику заглючило , а самолет электрический- тупиковая ветвь развития.

КоляНиколай, конечно. Просто откровенно уже достали эти пляски на костях...

На видео чётко видно, что загорелось после второго (или третьего) очень высокого козла, который, как и предыдущий, исправлялся прямо противоположно тому, как это нужно делать. В результате даже не грубая посадка, а просто падение на полосу со всеми вытекающими.

Уже увидела видео с большими рюкзаками. Тут без вопросов, конечно.

Давайте не будем горячку гнать, комиссия разберется. Завтра всплывут какие-то новые подробности и картина кто герой , а кто нет, может измениться.

при такой посадке люди в хвосте могли получить травмы и из-за этого не выбраться. и рюкзаки могут быть не причем.

Флайтрадар дает путевую скорость на глиссаде 140-148 узлов. Не так уже и много. Но ФР показывает данные не до самой посадки - прекращается на 950 футов.

Судя по видео на котором самолёт уже тушат закрылки выпущены. А вот насчёт выпущенных предкрылков и интерцепторов как-то сомнительно. Не видно их там в выпущенном состоянии.

Оригинальная формулировка дилетанта.
Интересно, где эта грань в опыте полётов КВСа на типе достаточный/недостаточный.

Только что показали по р24 видео "козла" и последующее возгорание...

Обидно на земле погибнуть, при полной остановке, всем достанется, от стюардессы до пожарного с диспетчером

Т.е. не похоже на проблемы с закрылками - иначе путевая на глиссаде побольше была бы.

Сейчас все могут на пилотов повесить, но подумайте, заходить с полными баками и с превышением посадочной скорости какой идиот будет просто так?

чувак вчера в коментах предсказал падение самолета
https://m.lenta.ru/comments/ne ...

Что тут можно сказать... Только в ноги поклонился прочнистам

Откуда данные про полные баки? До Мурманска пару часов лететь. И с полными баками?

Судя по этому видео "козел" там не хилый такой. Не удивительно, что сложились основные. Возгорание моментальное. Баки однозначно повреждены сразу были.
Сил родственникам, и земля пухом ушедшим

В таких скорбных темах Ни кто ни кого не слушает Каждый несет в массы свою версию стараются успеть пока горячо

Охтыжбл*&
Ужас какой..

Экипаж расскажет как все было. Что отказало. Заход вторым был из-за погоды. Козла сделали, имхо, что на третий уже не могли. Очень хотели сесть в сложных условиях.

www.mk.ru/incident/2019/05/05/ ...

Пассажирка жаловалась на этот самолет неделю назад

Просто не читайте скорбных тем.

А что, он только до Мурманска летел?

КЭ тоже человек, он жить хочет не меньше, чем пакс. Что его вынудило на такие превышения?

://www.mk.ru/social/2019/05/05/po ...

Тут три похожих почти, случая, нет погибших из за своевременного тушения....

Эта "грань" прописывается в РПП (ОМ-А) авиакомпании. Обычно это 200-300 часов на типе, или же определенное количество полетов. Запрещается ставить в один экипаж КВС и второго пилота, если оба имеют налет на типе меньше этой "грани"

Тоже об этом подумал. Козел был знатный... :(

Написал сообщение, запретили публиковать из-за мата. Попытаюсь снова, на этот раз культурней:

Я летаю в современных «кальсонах» практически без карманов (паспорт или лопатник в них не помещаются), и за время от показа стюардессе на входе посадочного талона до своего места уже успеваю убрать посадочный талон в паспорт, а паспорт вместе с лопатником - в рюкзачок. В результате, когда я подхожу к своему креслу в руках меня телефон с наушниками, книжка и рюкзачок.

Механик, ответь, сколько займёт времени открыть полку над мои креслом и вытянуть из неё мой рюкзак и рюкзак моего напарника, когда мы все и так уже стоим (а кто-то в полусогнутой позе корячится ещё над своим креслом, не имея возможности выйти в проход из-за набившихся там пассажиров) в ожидании экстренного выхода? Глянь на видео и ОТВЕТЬ, с какой частотой прыгают на трап пассажиры? А с какой скоростью двигается очередь в салоне, где 5 (ПЯТЬ!!!!!!!!) кресел в ряд?!!!!! Ну неужели нужно быть НАСТОЛЬКО, мягко говоря, ограниченным, чтобы ЭТОГО не понимать? Ты, когда последний раз летал пассажиром?

Механик, и ещё, скажи, может ЛИЧНО ТЫ мне продублируешь паспорт, и передашь его вместе с конвертом с деньгами на первое время прямо в САБе в течение часа? Нет? А как же я должен существовать? А если у меня жена и дети? А если нет знакомых в этом городе? На карточку скинешь? А она сгорела вместе с лопатником и рюкзаком, который ТЫ мне НЕ ПОЗВОЛИЛ взять, пока я СТОЯЛ напротив своего багажника и ждал, когда продвинется очередь на прыжок из самолёта.

Кстати говоря, про эвакуацию с вещами. Я летал наверное на всех российских авиакомпаниях. И ни разу не слышал в предполетном инструктажа "при эвакуации вещи не брать". Как пассажиры должны об этом догадаться? Это мы тут только такие умные, а остальным что делать? Единственное где можно об этом догадаться - это карточка безопасности в кармашке сиденья, и то там не текстом написано, а маленькая иконка с перечёркнутой сумкой. И кто эти карточки читает?

Да и сам инструктаж, скажу я.. Я уже не один год преподаю помаленьку по своей специальности, и примерно понимаю, как надо публике информацию доводить. Так, как делается инструктаж сейчас - он АБСОЛЮТНО бесполезен. Его никто не воспринимает, а стюардессы абсолютно зря руками машут в проходах.

Комиссия конечно разберётся, только уже очевидно (видео козления), что горящий факел никто не садил.
Этот самый горящий факел возник при ударе о полосу.
И я точно знаю, что профессиональный экипаж обязан посадить перегруженный самолёт без его зажигания.

Обычно топливо берут на один перелет. Исключения - если в аэропорту назначения нет топлива или оно значительно дороже чем в аэропорту вылета.
Просто так возить "лишнее" никто не будет - это приводит к его перерасходу.

Я тоже, откровенно говоря, не верю, что обошлось без неполадок с primary flight controls

Если пилот назначен КВСом, значит у него достаточный налёт. Даже если это первый самостоятельный поле на типе.

или ДОЛЖНЫ БЫЛИ выработать...?