sbb:
"предстоит проверить качество и пригодность летных тренажеров"

прикольно, если придут к заключению что даже FFS не смоделирует поведение ВС на посадке при ручном управлении с использованием Direct law. Возврат к аэродромным тренировкам с недолетами, перелетами, грубыми посадками, удорожанием летного часа.

А что, очень современная и рациональная модель авиационного бизнеса! Взять у ГСС или из своих запасов старый Суперджет, посадить в него группу летчиков, проверить у них технику пилотирования как положено, что-то им показать (те же режимы EFCS, например, или полёт на Vminдоп), да просто дать им полетать без тяжкого гнета в виде расписания и полного пассажирского салона за спиной - это слишком дорого и рискованно. Ведь возможны грубые посадки! А долбануть с иголки новый лайнер под списание, погубить десятки несчастных людей (упокой их души, Господи!), поставить под удар репутацию старейшей компании и всего нашего авиапрома - да ничего, нормальный бизнес-кейс. Что характерно, эти же люди 20 лет убеждали нас, что жить не могут без "современных ВС иностранного производства". Ту-204 им плохой, придуркам.
Я ровно десять лет не писал на этом форуме, были причины. Пишу сейчас, потому что мне очень стыдно за все происходящее. От лица нормальных авиаспециалистов (а их большинство, я уверен) хочу сказать всем собравшимся здесь неравнодушным людям: простите. Мы не такие тупые и косорукие, как порой кажется. Мы умеем и строить самолёты, и летать на них. Ещё раз - в который уже по счёту - простите нас. Храни вас всех Бог.

В этой теме, не один раз. Шерстите ютуб

стержни обычно кадмиевые.

О гидроударе, как возможной причине разрушения топливного бака после попадания в него куска покрышки говорили и после катастрофы Конкорда.

А Вы уверены, что ВСЕ "инциденты отображаются в ИБП ежедневном"?
У меня имеются смутные сомнения.
Была не так давно замечательная АК, у которой показатели БП были ох на каком высоком уровне. А люди, работавшие в ней, за рюмкой чая рассказывали каким образом эти показатели достигались. Тупо путём ( не хочу употреблять слово "сокрытие") нераспространением информации благодаря одной женщине бальзаковского+ возраста, которая их и , простите, покрывала.

Так что насчёт жевания-говорения как бы аккуратнее надо, уважаемый коллега.

В Жуковском так и летали на Джете

30 км это далеко. да еще в стороне, противоположной зоне захода на посадку. маловероятно, что сдвиг ветра был над ВПП, особенно сильный (опасный).

Я так понял, что все таки выставили на ответчике 7700, правда не могу достаточно точно скореллировать с отсутствием радиообмена..
Но кабинный экипаж не был предупреждён .. в общем конечно одни вопросы ..

Это телеграмма, переданная по сети AFTN (это официальная сеть связи, в отличие от факсов и е-мейлов). В телеграфном коде нет русской буквы ч ( так сложилось исторически), вместо нее используется цифра 4.

В момент "события" я находился в дер. Шихово, примерно в 18МСК, по маршруту полета SSJ.
Не очень мощная грозовая облачность была в напр. на Зеленоград и Шереметьево.
Были вспышки молний 2-3 раза. Гром приходил секунд через 5-10. Непродолжительные раскаты, как при разряде между облаками. По треку с fr24 код 7600 появился перед пересечением самолётом Рогачёвского шоссе.

Когда то была глинопись и береста , там все буковы и веди были, , почему все всегда надо разрушить, сломать , изменить .

Тут вот что интересно. Паника в итоге накрыла весь Аэрофлот. Сегодня десяток рейсов на SSJ отменили. Было бы интересно узнать, по какой причине.

Да , если 7700 , как правило кабинный экипаж готовится к аварийной посадке , можно было стрелки перевести на отсутствие нормальной связи, но для диспетчеров не обязательно Emergency , хотяяяя.....

По этой же причине продолжают «расшифровывать» полётную информацию? По причине отсутствия технического прогресса в управлении отраслью?

Вроде как 7700 поставили ща 1 минуту до касания

Я ранее писал, примерно в то же время в Митино ( 16 км == 10 миль) к югу от Шереметьево был очень сильный шквалистый ветер. Я ходил закрывать окна и поэтому запомнил направление, как раз где-то с 240. Поэтому и спрашивал, как он заходил на посадку - по флайтрадару получается, что заходил от канала и ветер был встречный

Странно, где здесь перелёт? Пишут в телеграмме, что было 4 касания, первое вполне без перелёта. Скажите, бывают прогрессирующие козлы с ростом одновременно высоты и расстояний между касаниями? Больше похоже на неуспешный уход на второй круг.
https://www.youtube.com/watch? ...

Смотря в каком реакторе , где то замедлителем может быть ‘ тяжелая» вода.

"По его словам, ни один летчик-испытатель не садился на Superjet-100 с таким весом, полной заправкой и полной загрузкой." - уже писал раньше что фактический посадочный вес не мог быть больше 44-х тонн при максимальном посадочном 41 тонна. Превышение всего 3 тонны - это разве критично?

"рули SSJ-100 не воспринимали команды пилотов из-за отключения бортовой электроники" - интересно, неужели отцу дали посмотреть расшифровку черного ящика, что он делает такие заявления?

"ситуацию на взлетно-посадочной полосе осложнило такое опасное метеоявление как «сдвиг ветра» " - посадка была в 15.31 UTC, а в METAR за 15.30 даже порывы ветра не упоминаются! Откуда сдвигу ветра тогда взяться?
UUEE 051530Z 17007MPS 9999 SCT060CB 17/11 Q1012 R24L/290045 R24C/290045 NOSIG=

А не 4 минуты? Не могу найти...

Скажите, пож-та, а правда что
1. Пилот по своему желанию не может включить DIRECT MODE , он аварийный.
2. Невозможно в воздухе вернуть NORMAL MODE после DIRECT MODE
3. Вес самолета играет роль в отклике сайдстика , можно его где-то указать, чтобы уточнить обратную связь сайдстика ?
в общем как правильней настроить этот DIRECT MODE, если такое возможно.
4. ГСС пишут, что DIRECT MODE еще и зависит от набора отказов, приведших его установлению и он может почти соответствовать NORMAL MODE.
Получаются какие-то подрежимы режима DIRECT MODE. А где увидеть какие функции от NORMAL MODE сохранились, а какие нет ?
Или пробовать, ведь отказов , приведших к DIRECT MODE то не видно, во всяком этот экипаж не сообщал о них.

ой, мой пост адресовался Exp_5

Как бы не получилось, что один на второй уходил, а другой - сажал...

1. Можно, отключив некоторые системы.
2. В воздухе обратно нельзя.
3. Не играет.
4. Не может соответствовать почти normal. Видимо не об этом речь.

На Бе-200, например, на каждой ручке управления самолётом есть кнюппель для управления стабилизатором. Есть переключатель "От лев. - Оба - От прав.". Если переключатель в положении "Оба", то у командира приоритет.

Выложили тут в сети , не знаю правда или нет, но мнения были разные
https://avi afor um.ru/attachments/666293/

Вот это да-а-а ...
Особенно ответ на второй вопрос

Вау. Спасибо.

Грубо говоря, NORMAL MODE сайдстик задаешь траектория.

DIRECT MODE сайдстик отклоняешь рулевые поверхности.

Ну на счёт Emergensi все понятно, , , кому охота общаться с прокурорским и ТД чудаками

Получается типа "жесткая связь", как на Су-27, которую ярко здесь описывал Фланкер..

А у них некоторые покидали кокпит.
Вот такие эпитеты с эмоциями.

Если в эфир не декларировалась, то отказ и тп в сводку не попадает.

Даже аварийное снижение до 100 И тп.

Все верно. Некоторые как с луны, особенно эксплуататоры авиатехники. Добавил бы, что direct это аварийный режим, может от нормальной работы до полного отказа всего так называться

Локатор не показывает грозовую деятельность!!!
Только наличие воды, больше или меньше.

Источник:
Завтра СК произведёт первые аресты в МАШ в рамках расследования уг по авиакатастрофе 05/05

"Добавил бы, что direct это аварийный режим, может от нормальной работы до полного отказа всего так называться"

Т.е все таки может и почти нормальным быть, но пилоту это не видно.
Насколько "жестко", скажем так.
В этом, очевидно, отличие от Су-27.
Очень, конечно продвинутый режим, и это всё делалось относительно давно.

wwIIp: а по другому никак, физику не обманешь. Су-27 просто говорит «Отказ СДУ»

Локатор разве не "цветной"?

Лучше самолёт угробить чем людей ИМХО. FFS при всём совершенстве (не уверен что совершенны) не панацея для тренировки. По сути тех же симмеров на тип сажают.

Уровень технологий 50-х, 60-х

Цветной
Цвет количество воды (Грубо говоря)

+ зоны турбулентности (В облаках)

Сдвиг ветра тоже только при наличии влаги определяется

Когда его сделали и показывали, то много было о составе оборудования, автопилотах, протекшенах, сайдстиках,
силовых элементах и т.д.

Но основное оказывается ЭДСУ. И теперь понятно, почему Сухой, почему Погосян.

Только К36 не поставили (((

+1
Как не прискорбно, но получается, что Вы правы про симмеров

я и не говорил, что это проблема ВС

Зелёный-Жёлтый-Красный...а что ещё надо? Осадки из синего неба не идут, они идут из кучево-дождевой облачности...

В Эмирэйтс, Люфтганзе весь инструктаж записан на видео, каб.экипаж не инструктирует. (Там, где есть мониторы).
Много раз возникал вопрос, неужели нельзя записать аудиодорожку применительно к типу, подробно, громко, четко, эмоционально? Стюардам останется немного поработать руками.

в данном случае ВС здесь не причем

Как правило...

Ну это объективный факт, все новые самолеты только с ЭДСУ делаются, и у Сухого максимальный опыт.