Гореть можно по разному. Ведь пожар, огонь - это "горючий материал, температура и кислород"-три компонента, их наличие в той или иной степени определяет скорость горения.
Зная современную компановку самолета и наслушавшись сообщений о полном отсутствии связи предположил "локальный" пожар в отсеках оборудования или грузовом.
Спасибо за замечание. Будьте здоровы!

Катастрофа Ту-154 в Домодедове — авиационная катастрофа, произошедшая 4 декабря 2010 года. Авиалайнер Ту-154М авиакомпании South East Airlines совершал рейс ЮХ372 по маршруту Москва—Махачкала, но из-за ошибок экипажа произвёл вынужденную посадку в аэропорту Домодедово из-за сбоя в работе топливной системы, явившегося результатом непреднамеренного выключения экипажем двигателей №1 и №3. Во время посадки самолёт выкатился за пределы ВПП и разрушился, из находившихся на его борту 171 человека (163 пассажира и 8 членов экипажа) погибли 2, ещё 83 получили ранения
"Анализ записи показал, что первое касание земной поверхности самолетом произошло с большой вертикальной перегрузкой примерно 3, 5g, а при повторном касании (приземлении) зарегистрирована перегрузка более 5g", - говорится в сообщении. Специалисты МАК также подготовили схему разброса элементов конструкции самолета на местности, выполненную на основе данных облета места авиапроисшествия и фото- и видеосъемки с воздуха."

https://www.youtube.com/watch? ...

Так что, только Аэрофлотом нельзя летать, или такая подготовка пилотов-операторов по всей России?

Ничего личного... Но вы - точно жертва ЕГЭ.

https://www.mk.ru/incident/201 ... Оборжаться со слезами на глазах в самом что ни наесть бредовых идеях и посылах в головы журналистов от некоего Заслуженного пилота Сытника , ему надо обратно в век По-2 .

А если по отчету МАК о ЮХ372, то
"Самолёт коснулся земли колёсами основных стоек шасси практически без крена на
удалении 350 м до выходного порога ВПП 32R и в 88 м правее ее оси с курсом МК=297°.
Приборная скорость в момент касания составляла 243 км/ч, местный угол атаки 16°.
Максимальная вертикальная перегрузка в момент приземления составила 2, 25ед. по
данным МСРП-64 и 3, 5ед. по данным К3-63. Максимальная боковая перегрузка,
зарегистрированная МСРП-64 при приземлении, составила 0, 13ед."

На нашем измученном медийном пространстве появилась новая «профессиональная»звезда , достойный последователь известного испытателя ( Тол....ва) , заслуженный пилот Сытник . Очень интересно читать его высказывания .

LoiseLane
" У вас самолёт летел с ускорением в 5 раз большим чем ускорение свободного падения, т е 5* 9, 8 = 49 м/ сек 2"

Проштудировал страницу. Эта бредятина фигурирует только в Ваших сентенциях. Никто иной этого не утверждал. Это демагогия (опровержение собственных измышлений), батенька.

dmpogo
Откуда весь этот бред про 5 g? Это ускорение (вертикальная скорость) должно быть в 5 раз выше ускорения свободного падения! Самолёт, что ли пикировал вертикально в землю???
Во время отскока, скорость направленная вниз, переключается на скорость направленную вверх. Там ускорение (изменение скорости за единицу времени) какое угодно может быть, в зависимости от жесткости удара.

Насчёт бреда LoiseLane с Вами солидарен. А вот с "переключением скорости вверх" Вы переборщили. Вся катастрофическая перегрузка возникает только в процессе замедления "вертикальной" до нуля. Подскок инициируют уже силы разжатия пневматиков и армстоек , ну и Бернулли конечно участвует. А все они не могут быть запредельными по определению.
Задача разрешима в рамках школьного курса физики. Допустим, "вертикальная" в момент касания была 15м/сек. Время замедления до нуля 0, 5сек. Вот и считайте дальше ускорение и силу, деформирующую армстойку.
Кстати! Процесс гашения "вертикальной" намеренно растягивается именно работой пневматиков и армстоек. Но если армстойка сжимается до упора, то перегрузка скачет весьма замысловато.

И всё это за оплату из личного кармана! ! ! Механизм отработать тоже можно(кредиты, поручительство компании, залог и т. д. ) И вот тогда ВАМ будет счастьес ЗАКРЫЛКАМИ!

Наверное, это уже обсуждали, но, искать в 60 страницах сложно, спрошу.
По нормативам наземных служб порта, обязаны были Пожарные машины
Встать рядом с ВПП и быть наготове, если диспетчерам было заранее известно,
О проблемах на борту и аварийной посадке?
С моей точки зрения, если бы стояли на середине полосы, то, подъехали бы гораздо быстрее
И возможно, погибших было бы меньше,

Дрысе.
Мне не хватает мудрости удержаться и ничего не говорить Вам. По поводу
- должны были погибнуть, но спасать-спасти. Вы клиническая
Подожгите сарай на даче, если он есть, дайте разгореться и попробуйте туда
Зайти. Героиня. ......... не мешки ворочать, вась ваш геройский пафос вмиг сойдёт на нет.

Я деньги в Сбербанк перевел для помощи родственникам. А вы - сопли...Позу заняли....Уж, извините. Не надо быть таким чувствительным, делать надо.
Баба эта, дрыся, зарабатывает на трагедии. Развели тут....

Подожгите сарай на даче, если он есть, дайте разгореться и попробуйте туда
Зайти. Героиня. ......... не мешки ворочать, вась ваш геройский пафос вмиг сойдёт на нет.
____
Не гнобите Дрысю, возможно она старой закалки- "сам погибай, а товарища выручай!" Думаю, что все- таки в обязанности всего экипажа входит помощь в эвакуации пассажиров с лайнера в случае ЧП, а не убегать подальше от самолета.
И в дома горящие вбегают и в сараи с конюшнями, Вам, как психологу известно, что в этих случаях движет людьми, о себе, мало думают. Одно дело- логика, другое- психика, ну и воля наверное! Ничего личного...
Ну а где горит вольно керосин- там конечно сразу каюк!

Скорее всего да, пожарные краны с электроприводом. И открою вам тайну - скорее всего на всех летательных аппаратах пожарные краны с электроприводом. Например, на вертолете Ми-8т, разработки начала 60-х годов пожарные краны 768600МА, в них перекрывной электромеханизм ЭПВ-150МТ, время срабатывания не более 3 сек, установлен в магистрали подачи топлива. А вот стоп-кран как раз механически выключает подачу топлива в насос-регулятор двигателя

После катастрофы в Индонезии, был такой же форум, были анализы случившегося и попытки понять, почему так произошло.
Один старый пилот, почитав весь этот бред, написал:
человеку не дано летать от природы и небо для него враждебная среда.
Да, человек полетел опираясь на силу своего разума, но с того времени летные законы написаны КРОВЬЮ десятков поколений авиаторов.
Небо не прощает панибратского отношения к себе и летным законам-оно мстит жестоко и беспощадно, не взирая на чины, должности, звания и награды.
Так было и так будет всегда".

Это не точное изложение, но смысл я думаю донес.

Так в чем вопрос. Командир последний вроде и вышел из живых. Помогал в эвакуации. За ним второй и ползал вроде.

Да это понятно, что есть герои и в дома заходят горящие. Сравнивать алюминиевую трубу, с тягой, где полыхает море керосина, просто не корректно, там действительно, ад, шансов нет,
И пытаться идти в хвост, когда оттуда ещё кто то бежит, а там дым и жар, это верная смерть.

skorp77777
Вроде, во всех инструкциях при аварийной посадке...
+++
Действия в ОСП и аварийных ситуациях, в зависимости от типов, конечно могут разнится, но есть все- таки логически общее:
"Пожар", наличие пламени на пробеге:
- торможение, РУДы на "стоп"
- перекрыть ПК
- включить систему пожаротушения самолета (двигателя (лей)
- обесточить самолет
(как то так...)

Думаешь откупился ?

Они обязаны были спасать пассажиров до конца
И выйти все в саде и копоте
А не в ярких платьицах и с полуулыбками

Никто не обратил внимания, что активность Дрыси на форуме прямо пропорциональна количеству АПЧЖ в стране?
Не хотите читать её троллинг - не создавайте веток по авиакатастрофам ( ещё лучше - чтобы их, катастроф, вообще не было).
В других темах её не видно и не слышно. Правда, там уже других троллей более, чем достаточно).

Тогда надо выбирать другую работу

Надо хорошо делать ту работу, которую выбрал...

Вдогонку.
Как психолог, скажу вот что. Как поведёт себя тот или иной человек, в ситуации, сопряжённой
С собственной смертью, не может заранее знать никто. И самый храбрый в обычной
Жизни, может не совершить подвиг, а самый трусливый, стать героем , спасти.
Дрыся что то про Бога упоминала, так вот, Дрыся, не судите, да не судима будете.как бы Вы
Себя повели там, вы не можете сказать абсолютно ничего, у компа на диване, все мы смелые.
И каждый, каждый человек на земле, думает, что он хороший, добрый, смелый и тд,
Каждый «рисует» своё Идеальное Я. А к себе более реальному, настоящему, ведёт долгий путь
Личной работы с психоаналитиком, психотерапевтом одной из гуманистических школ психотерапии,
Либо Восточный путь, через йогу, медитацию и тп. столько дерьма в себе находишь,
И перестаёшь его проецировать на других, не желая принимать это в себе,
Как в нашей пословице -«В своих глазах брёвна не видит, а в чужих соринку узрел»

Вопрос зачем туда идти. Если уже не вернёшься и никого не вытащишь? То есть совершить сознательный суицид без видимой необходимости для вас профессиональная обязанность?

Командира кстати вроде второй пилот вытащил буквально, он бы там и остался может быть

Ну не зарабатываю на мертвых, как вы. По их карманам не шарю....

Да страшилка она, мужика давно не было, вот и привлекает внимание как может.

Да хватит уже, Д.. выбрал форму троллинга уже 3 страницы только отповедей ему написали

Три вещи хочу сказать:

1. Обратите внимание, что из тех, кто оказался в саже и копоте не вышел никто

2. Обратите внимание, что один из тех кто вышел (или вынесли) тем не менее скончался. Толи уже возле самолета то ли еще когда выносили. Это в тот же период времени, когда эвакуировались остальные пассажиры. Этого факта в принципе достаточно чтобы сделать вывод о шансах тех, кто в тот же период выйти сам не смог.

3. На АН24 был случай. На земле зацепили что-то винтом. Лопасти разлетелись и перебили все коммуникации из кабины. Самолет уперся во что-то носом, двигатель продолжал молотить. Чтобы его заглушить тащили аккумулятор под крыло, под работающий двигатель и подавали напряжение на клемы останова прямо на двигателе.
Это не значит, что в данном случае двигатель был неуправляем. Но он мог быть неуправляем. Такие случаи уже были. Как было на самом деле мы узнаем когда будут материалы расследования.

Отец командира сгоревшего в «Шереметьево» самолета Дениса Евдокимова считает, что обвинения в том, что пилоты разучились летать без компьютеров, несправедливы.
По его словам, ни один летчик-испытатель не садился на Superjet-100 с таким весом, полной заправкой и полной загрузкой. Кроме того, Александр Евдокимов указал на то, что рули SSJ-100 не воспринимали команды пилотов из-за отключения бортовой электроники, а ситуацию на взлетно-посадочной полосе осложнило такое опасное метеоявление как «сдвиг ветра» (повышенный градиент скорости и (или) направления ветра в случаях, когда они значительно изменяются на относительно небольшом участке в атмосфере. — Прим. ФАН). Именно поэтому, по мнению Евдокимова-старшего, самолетам необходимы аналоговые системы, чтобы помочь пилотам в случае отключения электроники.
https://riafan.ru/1176577-otec ...

Это только предположение.... А вот, то, что точно - во всех инструкциях к А, Б и C, написано "......в случае высокого козла-уход на второй круг...." Если я не прав, то поправьте...

Это что же за испытания были, если "ни один лётчик-испытатель не садился на Superjet-100 с таким весом, полной заправкой и полной загрузкой"?

Полный бред, пытается обелить сынулю.

А Дрысе пастись больше негде. Ее собственный блог никто не читает, так хотя бы здесь поговорить. Дешевый способ привлечь мужское внимание. Мне ее жаль!

А кто сказал, что не садился???

Конечно, он защищает сына. А какой отец не стал бы?

а получится уйти на второй круг, если "рули SSJ-100 не воспринимали команды пилотов из-за отключения бортовой электроники" (с) ?

Я чуть выше скинула ссылку на интервью с отцом КВС.

Это не значит, что в данном случае двигатель был неуправляем. Но он мог быть неуправляем. Такие случаи уже были. Как было на самом деле мы узнаем когда будут материалы расследования.
===

Не забывайте, что самолет современный и там FADEC. Это подразумевает наличие альтернативных маршрутов шин управления.

То же самое скорее всего касается пожарных кранов и прочего, вряд ли там каждый агрегат управляется отдельным проводом из кабины. Но это пусть спецы точнее подскажут.

С отказом бортовой электроники заход по ILS не возможен в принципе. А он заходил по ILS.

Надо ещё добавить, что виноват паралакс Луны и кривизна подстилающей поверхности ВПП, вызванная всем известным строением Земли! (((

Ну так-то в своё время Яков Иосифович оказался не так важен, как интересы страны.

Если я не путаю, то судя по расшифровке, КВС да, планировал заходить по ИЛС, но потом связи с экипажем уже не было в течение вроде бы 4 минут, а ответчик передавал 7700. Неизвестно, что там произошло за эти 4 минуты, и как они все таки садились.

to Ария "рули SSJ-100 не воспринимали команды пилотов из-за отключения бортовой электроники" (с) " - перестаньте плодить глупости , здесь уже неоднократно объясняли что происходит с с-том в DM , почитайте , поинтересуйтесь , подумайте.

Это не мое утверждение, это из интервью с отцом КВС (ссылка выше), у которого за плечами 40-летний опыт в авиации.

Расшифровка? какая такая? - вот этот вброс РенТВ это что ли?
Такой "расшифровкой" можно подтереться в сортире.

Явно, боевиков Дрыся пересмотрела...

Не рассматривайте это как "бред и обеление", а рассматривайте это как предпосылку к тому, что виновными в этой аварии будут только ДВОЕ.
Гроза вместе с непредвиденным фактором.......
(об этом на форуме уже кто-то упоминал)

Росавиация подтвердила подлинность текста, выложена даже часть аудиозаписи. В той расшифровке, которая разлетелась по Интернету, правда, были неточности (видимо, человек, который слушал, не все верно понял), в частности фраза "самолет горит в молнии" на самом деле была "самолет в директ моде".