Чайницкий вопрос, прошу не закидывать тапками. Почему не оборудовать ВПП, хотя бы крупных портов, автоматической системой пожаротушения. Примерно по такой схеме - вдоль полосы прокладываются трубопроводы, соединенные с резервуаром воды или пеноконцентрата. При необходимости диспетчер с пульта управления приводит систему в действие на участке полосы, где находится терпящий бедствие лайнер в течение считанных секунд. Понятно, что эффективность системы не будет стопроцентной, однако она в определенной степени может локализовать пожар до прибытия пожарных служб.

Думается overweight на SSJ тоже не проблема как для Б и наверное для А. Это же не через лужу летать самоль , там - да критично, и то северные ветры помнится в доминикане присели без последствий

был тут один несколько лет назад - не выдержал наездов на святую тему - так и сгинул...

Сбросить правда могли , не помню нюансов

Превышение посадочной массы всего на 1 тонну. Для этого самолёта это ничто.

Зимой это будет под очень толстым слоем снега.

Нет, не в Баграме, у нас на Кавказе, во вторую кампанию

вроде такого видео еще не было
https://www.liveleak.com/view? ...

Было несколько раз.

Превышение массы на посадке вообще ничто , если хватает посадочной дистанции , если взлетел , значит сядешь.

Кто придумал такую чушь?

Пилот: Аэрофлот 1492. Вправо курс 180. Снижение через 600 метров.
Диспетчер: Аэрофлот 1492 на курсе 190. Заход у стенки, полоса 24. Снижение разрешил.

Да , извини , не конкретно к Вам., эта инфа не к тем , кто на Ил-76 летал в 90- еее , они больше про такие взлёты - посадки могут вспомнить, но рассказать нельзя. .

Хм....... Почему это заинтересовало только Вас??

ВключИте мозг: как пилот в воздухе определит расстояние в 600 метров? Навигатор подскажет?

Что такое "Заход у стенки"?

Может радиообмен вёлся на английском и это издержки перевода.

В аварийной ситуации на английском? Ну-ну...

Кстати, да, похоже на автоматический перевод.

Вы последний раз за Садовое кольцо, когда выезжали?

может 600 метров - это 2 эшелона?

в следующий раз если самолет в хвосте (двигателях горит) на посадке или взлете - может правильнее было бы не останавливаться - пламя бы тогда сбивалось бы ветром и вообще как бы "отставало от самолета" - можно было бы двигаться на немалой скорости по полосе, тормозить в торце - разворот и обратно - на км 60-80, а сзади бы к самолю пристраивались бы пожарки и поливали бы и так ездить пока огонь не потушат... Или все таки не гасить двигатели при таких ситуациях - категорически неправильно ?

Первые доклады на аварийной на родном были

Спасибо!

Неоднократно здесь писалось: "на посадке вес намного превышающий максимальный посадочный".
Теперь простая арифметика. Время полета до Мурманска - примерно два часа (по данным ФР с нескольких предыдущих рейсов).
В любом случае в Мурманске посадка планируется с весом не больше 41-й тонны. 3400 расход - взлетный значит не более 44400 кг. Время полета составило примерно 26 минут - грубо можно прикинуть что посадочный вес при аварийной посадке примерно 43, 5 тонны. Пускай даже 44 тонны. Неужели при максимальном посадочном 41 т. превышение на 3 тонны так критично?
Но это при условии что в Мурманске посадка планировалась с максимальным посадочным!
Кроме того - пассажиров 73 при максимальном количестве 98.

Что то версия о большом посадочном весе сомнительная.

А чем отличается посадка зимой от посадки летом?
Чем отличается посадка на высокогорный аэродром?
Чем отличается посадка с попутным ветром?
Слабо ?

Папа на ИЛ-76 КВСом посадил, потом так же в нацпёр устроил. . . там поняли кто такой и дальше Супер-пупера не пустили. . . чтоб папу не обижать или Ленинградке угодить левую чашку предоставили. . . всё бы было хорошо. . . да вот молнию схватил и "на руках" надо мастерство показать. . . А ПАПЫ РЯДОМ НЕТУ! ! !

Было было но такое! Ну для чего?

И, все же, на этом видео https://www.youtube.com/watch? ...
ориентируясь по расстоянию от белой полосы до двигателя только я вижу, что примерно секунду, в районе 2, 43-2, 45 он был в горизонте, до того, как тангаж пошел? Первое приземление вроде в конце зоны приземления. За что не так дернули, чтобы с такими последствиями?

Там в футах

Ни чем

Да, было, много раз. И музычка... не соответствующая моменту, на мой взгляд.

Первая стюардесса сначала в камеру улыбается (одни пишут, что это шок, другие - профессиональная реакция -"камера - улыбка", третьи - автоматическая реакция -"инстаграмм", четвёртые улыбки не видят - это я тебе скомпилировал отзывы из этой ветки по физиономике стюардессы), затем ПЯЛИТСЯ (или и тут возможны прения?) на горящий самолёт.

Вторая - мечется в истерике.

А что, согласно своих профессиональных обязанностей, должна делать выжившая стюардесса лайнера, потерпевшего крушение?

Была же информация, кажется от Аэрофлота, что остаток был 10 тонн, при ёмкости баков 15, 8 тонн

Вы хотите сказать что все время делали аутолэнд на суперджета ?

Заходишь и садишь.

похоже потому, что двигатель(и) работали...

ну и перевели в метры для отечественного потребителя инфы

Правление «Аэрофлота» решило выплатить компенсации всем пассажирам самолета SSJ100, совершившего аварийную посадку в Шереметьево 5 мая. Сообщение размещено на сайте авиакомпании.

«По 1 млн руб. будет выплачено пассажирам рейса SU1492, которым не потребовалась госпитализация. По 2 млн руб. будет выплачено пассажирам, госпитализированным 5 мая 2019 года в результате события», — сообщил «Аэрофлот».

Родственникам погибших авиакомпания намерена выплатить по 5 млн руб. Все компенсации будут выплачены сверх страховых.

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/rbcfreenews ...

НЕ СМОТРЕЛ НАВЕРНО ПИСАЛИ ПРО РЕВЕРС ВОТ УЖ ОН ТО ПОМОГ ПАЛЫХНУТЬ

Я что? На этом типе не летал.
Вот что говорит "бывший" с суперджета".

Бывший пилот "Аэрофлота" Владимир Сальников, управлявший в том числе "суперджетами", рассказал Лайфу, что лётчикам авиакомпании
дали указание не выполнять полёты в ручном режиме. По словам специалиста, трагедия при аварийной посадке в аэропорту Шереметьево могла
стать результатом этого запрета.

"— По большому счёту к самолёту претензий-то нет — есть претензии к системе подготовки и обучения лётного состава. Это касается конкретно руководства "Аэрофлота", — заявил экс-лётчик.

По словам Сальникова, руководство авиакомпании "Аэрофлот" запретило пилотам выполнять полёты в ручном режиме. Лётчикам сказали, что отрабатывать ситуации, которые могут возникнуть при полёте, они будут на тренажёрах-симуляторах."

Там гидрашки из шасси хватит, чтоб такое устоить.

Вот думаю не могла ли автоматика как помочь. Может Обжатие шасси в direct mode какой необычный фортель выкидывает? Например разом меняет коэффициент передачи и если например ручка была не в нейтрали происходит резкое отклонение руля высоты, или спойлеры, не могли ли они в данной конфигурации необычное воздействие оказывать, не прижимать к полосе, а поднимать нос? Мне кажется надо проверять, может даже загрузить какой суперджет песком и в direct mode сажать.

ТО и РЛЭ сейчас на руках, смотрю. Гляньте на 737й- там по бокам ЕЩЕ 4 ЛЮКА кроме дверей. А ситуация с пузотером и возгоранием ТЕМ БОЛЕЕ НА НИЗКОПЛАНЕ С ТБ И ПЛОСКОСТЯМИ ВНИЗУ, ПОСЕРЕДИНЕ САЛОНА- подразумевает такой исход

Так там и пассажиров в 2 раза больше.

С кого аварийная ситуация?

А это что за хрень?

КВС: Pan-Pan, Pan-Pan, Pan-Pan! Рабочее гнездо. Аэрофлот 1492. Москва подход. Москва подход. Просим возврат. 1492, потеря радиосвязи и самолёт горит в молнии.

Честно говоря диву даёшься, читая весь этот мусор, который сюда тащат. То КВС даёт интервью, то бортпроводница. Кому??? Каким журналистам? Они что, из стерильной зоны вышли в зал прилёта погулять? Кстати в обоих случаях стоит логотип BAZA (выходцы из Лайфа, если кто не знает). Ещё. Оказывается, второй пилот карабкаясь по надувному трапу, героически спасал командира. Блин, ну видно же, что выбросил на трап две сумки (почему-то сразу подумалось про портфель с полётной документацией), а потом сам спустился. Причём до этого "сенсационного" сообщения этот ролик раз 15 уже здесь выкладывали. Ни разу сумка не вставала на ноги и не отходила от самолёта! Про работающие после остановки двигатели тоже что-то сомневаюсь:( Может просто это "выбег" после останова.

Дело не в этом , тоже не так давно летел на Супжести , обратил внимание, нет крыльевых выходов , даже на эЛке есть зато есть туалет в хвосте по середине .

Зачем же песком? Лучше песок детям в песочницу насыпать!
А загрузить министерскими, кто на документах подписи ставил при испытании, после и т.д. и т. п.. кто «пилил»

Так это бывший, насколько помню у этого самолета аутолэнд тяжело шёл, неужели допустили? А про ручное управление и коменты бывшего , не могут пилоты делать аутолэнд в каждом полёте, посадка КАК ПРАВИЛО ТОЛЬКО НА РУКАХ , до минимума да вполне возможно , но до минимума ведь они дошли

О! А как он полполосы тогда проскочил?

"If the pilot survives the accident, you will never find out what really happend." /Doug Jeanes/

А спойлеры? Ручками, думая, что на земле, а после второго касания убрать? Особенно если вдвоем сайдстики дергали в разные стороны?

(голосом папы Мюллера) А почему?