Аварийная посадка ВС с превышением посадочной массы требует наличие пожарных машин рядом с ВПП

Да, ладно

Уважаемые авиаторы, я с жд образованием, далек от авиации, только на кокарде крылья. Скажите, у диспетчеров есть экстренный номер телефонный? И возможно ли при отказе связи связаться с ними по сотовому на малой высоте что бы майдей и тд ? Вспомнил фильм с Николосом Кейджем, он там с дочкой по айфону посадку координировал. Вообще, насколько сотовая связь возможна в экстренных случаях? Или запрет? Там и карты и авиагоризонт... Прошу прощения за глупый вопрос в столь трагической теме, погибшим земля пухом

Тогда очевидно, что надо подразумевать mayday. Даже если автоответчик ничего не говорит, но связи нет или прерывистая и они идут на возврат - это mayday.

По крайней мере так задумывалось.

Понятно что она высчитывается исходя из многих факторов, но она должна быть меньше, хоть и не нпмного взлетной, а тут превышение посадочного веса и скорость под 300..., самолёт не боинг 747, просто думаю, что джет заходит с превышенной скоростью, рассчитал ли экипаж массу ВС?

Во многих аэропортах , в REF указывают такой N

Это как? Как это наказуемо?

klm911, понятно, спасибо!

Спасибо!

Гениально, а если нет связи как в этот раз, то выезжать пожарным и не нужно? На подходе молчит, сел молчит, догорел молчит радио. Можно дальше в карты играть

Вы правы, 7600.
Прошу извинить за ошибку. Но и 7700 тоже не означает окончательный конец.

Доброго времени суток всем...
(скорблю - неимоверно...)
Для меня - душащее подозрение... что - катастрофический момент - приземление с огромной перегрузкой... (я не знаю - была ли исправна ОТ и ДО вся система управления... хотя бы по продольному каналу... "Директорный" ли... в "Автомате" ли... не летал на такой технике...) Но с полным взлётным весом - приходилось садиться аварийно тут же после взлёта и отказа двигателя на Ту-134 в Уфе... (https://www.proza.ru/2013/02/2 ... Соответственно ВЕСУ с-та, была увеличена скорость планирования и приземления, меньший угол закрылков, согласно РЛЭ. Был отрыв лопатки в двигателе. Слава Богу, топливные магистрали не были перебиты... и ситуация была проще, как мне кажется... Полёт завершили благополучно... (К моменту сруливания на РД и выключения двигателей - весь аварийноспасательный транспорт - был уже у самолёта...) Думается, что экипажу что-то ЕЩЁ МЕШАЛО ПРИЗЕМЛИТЬ САМОЛЁТ БЕЗ ТАКОЙ ПЕРЕГРУЗКИ...
СТРАДАЮ И ВЕРЮ В АЭРОФЛОТ. ВЕРЮ, .. Соболезнования ЧЕЛОВЕЧЕСКИЕ близким и родным погибших...
Вадим.

В Шарике есть такие телефоны в JEPPESEN , но боюсь пройдет много времени пока найдете

Нормальные порты жту инфу даю в REF , открыл увидел, у нас она есть , но еёеще надо найти в аварийной ситуации , ибо всем пое ать бать бать

Стандарт GSM гарантирует связь только до 180 км/ч

Москва, 6 мая. Стали известны подробности о пилотах самолета Sukhoi Superjet, сгоревшего в аэропорту «Шереметьево».

«Общий налет командира воздушного судна Дениса Евдокимова составляет 6 тыс. 800 часов. На Superjet налет составляет 1 тыс. 400 часов», — сообщил источник Федерального агентства новостей.
По его данным, Денис Евдокимов, 1976 года рождения, в 1998 году окончил Балашовское летное училище. После служил в авиации ФСБ, летал на Ил-76. В 2011 году прошел курсы повышения квалификации в Ульяновском авиаинституте. Оценки были хорошие и отличные. На переподготовку в Ульяновск его направляла воинская часть. В 2011 году был уволен в запас. В декабре того же года Евдокимов получил удостоверение пилота Росавиации для дальнейшего обучения в авиакомпании. В июле 2011 года вышел на военную пенсию.
По словам источника, не исключено, что отцом Евдокимова является генерал-майор Александр Евдокимов. Он также окончил Балашовское летное училище.

Второй пилот Максим Кузнецов, 1983 года рождения, окончил ульяновский филиал Сасовского летного училища. Обучение он проходил с 2013 по 2016 год.
«Средний балл по обучению 4.4. Характеристика положительная. По дисциплине был средний балл (4, 6). Диплом без троек. На выпускном экзамене демонстрировал хорошую технику пилотирования», — отметил источник.
После обучения Кузнецов сразу устроился в «Аэрофлот». За время работы с его стороны не было никаких нарушений, не применялось никаких взысканий. Наоборот он получал благодарности и денежные премии.

При чём здесь вера в Аэрофлот?

не возражаю, но для данного случая, когда 7600 сменился 7700, в отсутствии устойчивой связи - согласен наверняка. но не худо, что бы представители увд прояснили свою позицию по данному вопросу.

Ничем. Просто, не все уяснили формальную разницу между emergency и URGENCY. Emergency - это Mayday (просто, mayday форма доклада в радиотелефонии) . Вот и все. (остальное, от лукавого, и для усложнения понимания)

Даже с превышением на 1 кг??? Никогда не являлась, если дистанции позволяют.
Overweight landings may be safely accomplished by using normal landing procedures and techniques. There are no adverse handling characteristics associated with overweight landings.

Да вот как-то шариковым было пофиг на 7700, и на видео результат отлично зафиксирован. На СК видео от разворота до первого полива асфальта 1:30, на других необрезаных видео 2:20. Кто-то считал, 1.5 человека в секунду сгорало.

Доводилось мне летать на суперджете. Самом первом, который Аэрофлоту поставили без системы индивидуального кондиционирования. Как сейчас помню - Москва-Копенгаген, болтанка, сами бортпроводники трясутся от страха, народ на крепкое перешел.

В сложившейся ситуации Погосяну неплохо бы объясниться, прежде всего - с родственниками, и оказать им материальную помощь из личных средств.

Да, несколько грамм кислорода в салоне конечно сильно усилят горение нескольких тонн кислорода на улице. А вот угарный газ в салоне превращает его в газовую камеру примерно за минуту, как и было здесь. Во время эвакуации пожара в салоне скорее всего еще не было. Кроме того, неактивированные маски - кислород не подают. Спаслись люди с первых рядов не потому, что им ближе выбираться было. А потому, что через открытые двери воздух чуть-чуть попадал в салон, и СО был не так страшен. Кроме того, и проводник был бы жив, если бы воспользовался балонной маской, которые должны быть для проводников. Да, нарушил бы инструкцию, но может вытащил бы нескольких человек к дверям.
Я к тому, что не на все случаи инструкции написаны. А диванный эксперт - только в самолётах диванный. В своей профессии он очень даже.

Конкретный ребенок - это Новикова Софья 08.06.2006, а Вы, вероятно, из администрации Мэра Североморска? Игорь 1 - это первый заместитель ?)))))))

А как же закон о защите персональных данных???

https://www.youtube.com/watch? ...
Самое грамотное изложение.
Учитесь

Аварийная посадка ВС с превышением посадочной массы требует наличие пожарных машин рядом с ВПП

А посадка была аварийной? Что садится с превышением посадочного веса диспетчеры знали? Вопрос с учетом того, что связь была (если кто помнит, то командир вообще говорил, что диспетчеры оказали помощь и давали курсы). И экипаж на предложенную еще какую помощь помощь отвечал, что все штатно. Какие пожарные, какие скорые после таких ответов, ну возвращается и что?
А возить с собой столько керосина это политика компании, что в таких условиях ставит под угрозу жизни ппассажиров?

Надеюсь это был сарказм?

... что пилот задел рукавом пиджака...

Собственно, с самого начала отправлять Суперджет с весом выше максимального посадочного - это обрекать его на один заход с сомнительной возможностью уйти на второй круг. КВС же знал заправку и вес на посадке

Ах да, точно, один раз же прокатило с народцем, скушали. Второй раз тоже прокатит.

И не важно, что на видео пилоты в рубашках. Зловредно задели реверс, сняли пиджаки и бросили в кабине

Есть вообще номер телефона, по которому можно связаться. На круге в Шереметьево сотовая связь есть

Не надо набрасывать, у них не было связи, три-пять слов и все, надо выкл-вкл.

Какое тут "на предложенную помощь отвечал" нафиг? Дай бог там сообщить, что идут на возврат.

Место 13Е. Увы, далее 12-го спаслись чудом 2 человека. Рядом с ней, место 13D, сидел отец, врач по профессии, ну и 2019-2006=13 лет. Подросток, а не ребенок.

Какое тут "на предложенную помощь отвечал" нафиг? Дай бог там сообщить, что идут на возврат.

Дальнейше с вами бесполезно. Потом почитаете в отчете.

В новостях показали сейчас того пассажира-счастливчика с препоследнего ряда, Кузнецова. Залог его успеха достаточно прозаичен - задержал дыхание и ломанулся вперед по спинкам кресел. Не растерялся в общем.. ну и атлетическое телосложение разумеется.

Типичный обочечник.. но в такой ситуаци, его конечно сложно осуждать.

+100500

Быстро однако уже пошла защита ведомственных интересов, большие деньги замешаны. Чистить Шереметьево и чистить.

Он не обочечник он грамотный и хладнокровный человек.Грешно сослагательно конечно говорить, но остальные выжили также, если бы не ждали в проходах, а ломились по верху рядов. Тем более тушили машину и задымление впереди не было критическим.

Метеорадар за вчера.

http://meteorad.ru/static/phen ...

Вообще-то совесть надо для начала иметь.

Там Кремль с правительством чистить надо, а не то что Шереметьево

В принципе да, но одно но..
Говорится, что к самолёту нет претензий. На стадии захода на посадку и сама посадка - да.
Но почему отказала радио связь и отказ основной контур управления СДУ? Как говорят, что после удара молнии. Вот ту и претензия к самолёту (если причина отказа всего этого молния).
Тут же говориться, молния для самолёта это всего лишь неприятный визуальный и аудио момент не более. В принципе верно. Но если у ССЖ в резултате этого отказывает столь важное оборудование - то это нонсенс!
Если отказ не от молнии.. то это другое уже. Отказы случайные были есть и будут у всех самолетов.

Почему все же эрбас пошёл по пути сайдстиков, а не привычных штурвалов....
Или полагали, что в компьютерном мире все привыкну к джойстикам со школы?

Так в том то и дело, что люди ( слава Богу) заживо в Нотр-даме не сгорели из-за отсутствия пожарных выходов.

потому как писки) вы воспринимаете мягче, чем как учить, не воспринимаете вы учение!, а писки да, и как теперь вас учить?
на примере их?

Вот и Шереметьево разродилось официальным заявлением по поводу того циничного видео "сели с огоньком". Сперва в СМИ были ссылки на официальный сайт аэропорта, зашел, но там, видимо, по указанию "свыше и чуть со стороны" убрали. А вот в официальном аккаунте Facebook осталось... пока. Странное, однако, заявление. И комментарии, рекомендую, почитать, камрады. Их немного, но есть парочка любопытных. Итак.

В связи с распространенным в социальных сетях видео Международный аэропорт Шереметьево заявляет, что данная запись свидетельствует о том, что, в то время как службы аэропорта в экстренном порядке прилагали максимум усилий для спасения пассажиров, членов экипажа и ликвидации последствий аварийной посадки рейса SU1492, должностные лица, находясь при исполнении обязанностей в служебной зоне аэропорта, снимали происходящее на камеры мобильного телефона, допуская непозволительное поведение, порочащее профессиональную честь и человеческое достоинство.

В этой связи АО «МАШ» доводит до сведения представителей СМИ и общественности следующее.

По данному факту Службой безопасности Шереметьево было проведено оперативное служебное расследование. Сотрудники Группы компаний «МАШ» и авиакомпании «Аэрофлот» в данном инциденте никаким образом не фигурировали. Руководство аэропорта Шереметьево будет требовать, чтобы участвовавшие в видеозаписи лица, допустившие высказывания, противоречащие всем нормам общечеловеческой морали и профессиональной этики, были бы строжайшим образом наказаны. https://www.facebook.com/svo.a ... https://www.facebook.com/svo.a ...

А "смешливые", однако, были в неких мундирчиках.

интересная работа, намечается)

Потому что, на момент реализации идеи Эрбас был молод и пошел по пути реализации военной, истребительной технологии... Время показало жизнеспособность концепции, несмотря на существенные недостатки, несинхронизированных органов управления с принципом суммарно-разносного отклонения , на гражданском лайнере. У создателей ССЖ изначально был такой же опыт и представления в области гражданского самолетостроения, поэтому вопросом исследования вопроса никто не заморачивался.