Если отказаться о крайностей и предположить, что КВС обладал достаточным опытом, то какие мотивы могли его толкнуть на отказ от ga при таком отскоке?

Сейчас УЗО в чистом виде мало ставят, обычно ДИФ автомат, он и УЗО и АВТОМАТ(АЗС).
Не пойму только как он от грозы поможет? Разве что высокое пробивает изоляцию и за счет утечки на стены срабатывает УЗО.

ни хрена не смешно.((

Дак вам же тут написали - Аэрофлот запретил летать в не нормальном режиме. Только тренировки и раз в ... кучу дней (не помню сколько, не хочу врать)

У КВС 6200 всего, 1400 на типе. Нормальный опыт хорош гнать. ОАК просто ж прикрывает

подозреваю что такой типаж проползет танком по головам расталкивая женщин детей и стариков

Так вопрос был не про гон!
А про тип, ты ответил второй раз.

Более того - почему пожарки не встречали его на полосе? У обычных пожарных готовность к выезду не более 3 минут, кажется. А тут он 20мин в воздухе болтался и уже было ясно, что ЧП.

Они должны были подъехать к полосе пока он еще в воздухе был. Вместе со скорыми, кстати.

А вообще как кто думает, где верлятностб выжить больше, в начале салоне или в хвосте?

Фланкер, кажется, упомянул, что после первого касания о ВПП створки реверса одного двигателя были открыты. Вот Вам ответ и предмет размышления.

Дома на диване.

Кому было ясно? 18:16 он выставил 7600 на ответчике, и только 18:29, за минуту до касания, 7700. При 7600 с ним не прекращали попыток связаться, и освободили ему круг.

Конечно не очень хорошо. Даже очень плохо. Сочинят такую сказку, что экипажу надо давать героев. Виноваты будут все - в первую очередь МОЛНИЯ!

В чем проблема, нет сброса топлива, ходи в зоне ожидания, вырабатывай топливо...

Нет слов... Должно было начаться пока он еще скользил по полосе, а выдвигаться должны были с первым сигналом, что идет на возвратную борт с проблемами в связи.

И жди, когда сдохнет двигатель, в который попала молния и станет еще веселее...

Не ты, а вы.
Это - во-первых.
Курск, Хромая лошадь, Зимняя Вишня. Вы не находите причинно-следственную связь? Система не меняется. Люди гибнут. А кто-то вот вчера наивно здесь на форуме написал: а полеты Ссж не остановят?

Второму пилоту- уважуха.
После покидания борта через форточку по канату ( 2. 50), уже после окончания эвакуации по аварийному трапу СНОВА забрался на борт (3.30). Правда никого уже не спас ( кроме 2-х чемоданов (3.47- 3.52) Может за ними и возвращался?

Но там их вроде два...

Наверное там кто то звал на помощь. Ему же помогли подняться на трапу.
Молодец, вытащил человека

Если нет связи, то нужно предполагать самое худшее (1).

За минуту до касания... э-э, какой там норматив на выезд по тревоге?

А разве малолетний ребёнок может сидеть отдельно от родителей? На Руанаэре например, место ребёнока всегда рядом с родителем автоматически и бесплатно. Второй родитель, да, может сидеть вразбивку или за доплату рядом с остальными.

Очень не правильно

А если пожар?

Перед последним касанием видно что тангаж установил отрицательный, затем выровнял, но скорость была уже мала, чтобы погасить вертикальную.

Судя по нескольким видео из салона, пассажиры были предоставлены сами себе. Никаких команд от экипажа не поступало. Те стюардессы что сидели в передней части салона спустили трап и в числе первых вместе с пассажирами бизнесс класса покинули борт ( это так же видно на видеозаписях). Тот парень, стюард возможно давал какие то команды, но судя по перегрузке 5g и его местонахождении и тубуретки откидной в хвосте, наверника получил травмы и при начавшемся активном задымлении салона просто был не в состоянии регулировать какое то движение из хвоста самолёта, хуже если он пытался открыть задние двери.
Обвинять в чем-то пассажиров передней части, взявших свои вещи не стоит. Если б старший бортпроводник громким командным голосом давла команду - ВЕЩИ НЕ БРАТЬ, ПОКИНУТЬ САМОЛЕТ, а остальные бортпроводники это повторяли, пассажиры так бы и поступали.

Если бы бабушка была дедушкой...

Это были явно не чемоданы. Первый предмет, возможно, сумка. А второй- больше на человека похож ( что-то явно длинное и большое).

Вот чем мне нравится этот форум, что этот форум пилотов.
Пилотов учат принимать одно решение, правильное.
Если есть сомнение, то второе мнение "справа" подскажет правильное.
И они никогда не флудят.
А бредятину читают здесь, с юмором )

операторы сложных вычислительных комплексов, не пилоты самолета!!! нет больше ни самолетов , ни пилотов...
вечная память тем кто не вернулся из этого рейса

Наверное вы правы.
Может быть интервью даст, тогда узнаем.

Можете пинать - это моё мнение, которое с каждой катастрофой всё более укрепляется.
1. Дайте лётчику штурвал для решения аварийных ситуаций. Это уже не первый и не второй случай, когда за штурвалом сидят операторы ЭВМ. Не имеющие навыков управления самолётом. Надо их хоть на парапланах для начала научить летать. Чтобы они понимали срыв потока на крыле через свой желудок.
2. Нужен третий человек в экипаже - бортинженер. Всё хорошо когда хорошо. Когда плохо не хватает рук у летчиков и объема знаний технических.
3. Попадание в грозовую деятельность и её влияние на самолет не изучено. Можно получить результат только попав в эпицентр грозы. Желающих умирать быстро, нет.
4. У военных есть упражнение - посадка с весом превышающим максимально посадочный. Посадка на руках со штурвалом. Машина не понимает, не умеет предугадывать развитие событий, действует по ситуации. Лётчик, нормальный, чувствует когда самолёт начнёт сыпаться (падать) свое задницей и предупреждает это своевременным увеличением тяги или пикирующим моментом. У ЭВМ нет вариантов или-или. У неё заложен алгоритм действий.

когда посмотрит видео, и чемойданы...., интервью не даст или будет отмаз лепить

Да, вчера вечером не всё так плачевно выглядело!...
Земля пухом...

1. Отставим флуд про электричество в розетках, Твоспл. керосина и пр. охинею про кровавую ГБ-ню!!!? Вам реально заняться нечем? Идите на эхомацы! Тут вам явно не рады!
2. Никто пока не знает, что видели пилоты на своих экранах при заходе. Никто пока вообще не знает, что отказало на борту..
3. Вот не поверю, что бывший воен. лёт (как говорят) взял и спроста допустил такого "козла". Там явно не всё понятно.

С уважением и в надежде на понимание!

в конце 80-х жена летела с дочерью на камчатку , после 2-х часов полета отказал двигатель на Ил 62 и самолет вернули в Москву, так на посадке самолет уже сопровождали
пожарные машины и скорые, хотя пожара не было.

те кто пишет что тушение началось через 1, 5 минуты неправы, точно не известно, потому что видео смонтированы, видел одно видео где 2 минуты и 10 секунд !!! не одной машины пожарных нету, вроде без монтажа, если бы на взлетке встречали пожарные расчеты погибших было бы меньше однозначно, как только самолет прекратил движение, он моментально стал жарить корпус с неимоверной силой, на 40-50 секунде, после остановки, видно как трескается самолет, где-то между крыльями, и все кто находился в задней половине, стали обреченны, а в это время эвакуация спереди, только начинается. Я предположу, что люди сзади послушно сидели, с начала нештатной ситуации, слушали, героических борт проводников, которые пытались их успокоить, а один "герой", который плохо оценил ситуацию вел, половину обреченных людей к заднему аварийному выходу, потому что не успел оценить ситуацию, практически нереально что-то увидеть в эти маленькие иллюминаторы, и огонь сдувался ветром, никто не мог догадываться, что самолет полыхает, как факел, бизнес класс был пустым и можно было, туда выбежать, что сделала другая часть самолета. По сути, возможно, борт проводник завёл половину людей в ещё в большую западню, сам того не подозревая.

Я конечно против остановки типа из-за этого конкретно случая.
Но уж больно название статьи понравилось.
https://www.aex.ru/news/2019/5 ...
«Минтранс не видит оснований для приостановке типа». Грех не приколоться.

А не послать ли их на ЦВЛЭК всем табором зрение проверить.
MAX8 тоже долго не замечали. Чуть не последними в мире запретили полеты над РОССИЕЙ.

Что -то со зрением наверняка.

А ещё из приколов. Могут и не запрещать. На их запреты народ кладёт все равно.
Вот МАХ 8 запретили, а аэропорт USSS продолжает НОТАМ публиковать, что он допустился к приему этого типа.

Если сможет МАХ8 долететь до USSS то его с удовольствием там примут.

Прошу прощения, я совсем забыл, что у вас еще используется thou.

А по второму - согласен по написанному.

Вот именно, не было причин для аварийной посадки

Ваш воспаленный мозг может предполагать и фантазировать все что угодно. Примите теплую ванну, выпейте зеленый чай и успокойтесь.

Простите, на каком основании?

Вы уже владеете выводами МАК об авиакатастрофе?
Или МАК чего-то не знает, того что ведомо исключительно Вам?

В сад!)

Очень жаль, и больно за погибших! Не очень понимаю выдачу официальной информации - то 1 погибший, то 13, а потом уже и правду про 41 выдать.

логично, а шо? давайте ещё одну железку, не оправдавшую надежд наших запинаем, ведь эти дурни смогли? чем мы хуже? вперед!

А он и заходил не на аварийную посадку.

Вот вы едете на машине и вдруг раздается звук, вспышка, руль становится тугим и т.п.

Вопрос - вы едете то станции тех обслуживания или подруливаете к обочине и останавливаетесь?

Ну, в больничку-то он всё же попал. Но найти и расспросить его надо, факт.

в СМИ , особенно на радио звонят многочисленные диванные пассажиры и с умным видом несут бред. Тут я смотрю примерно тоже самое.
--
квс по любому неудажно приложил самолет, это факт и он его не красит. Неважно что там было на экране

На видео за бортом огненный котел и женскии визги.

Останавливаюсь