При всем уважении, но, что это "Telegram-канал 112"
тогда есть более весомое "пскохэвчленодык 04847"

kovs214
если нет изменения Кш в ручную, при некоторых отказах СДУ, то думаю там передаточные числа на всех режимах, включая посадку, плюс/минус одинаковы и в р-не 1....на "неправильных" самолетах, которые свистят, так КШ нуно менять в ручную и перед посадкой установить 1

Да не , точно вижу "Подробности про ЭДСУ Суперджета"

Я о том, что свидетель точно видел попадание молнии в двигатель,
поэтому переход в режим прямого управления СДУ мог быть из-за потери связи с
СДУ с блоком управления двигателем.

Пишут, что СДУ при этом продолжает выполнять функции, не связанные с управлением двигателем.

Но , может молния задела еще какие важные для СДУ блоки, если уж связь выбила.
А еще бортпроводник говорила о том, что подсветка внутренней связи пропала..
Тогда возможно direct mode установлен еще более близкий к "жесткой связи" джойстиков с исполнителями.

Удобнее всего эвакуация была для тех кто сидел по 2 кресла. Видимо это его случай.

Отказ связи кажется логичен, молния сожгла антенны, и или передатчик без антенны отключался (нагрузка нестандартная) или появилась проводимость там где не надо, на изоляторы материал испарившейся антенны напылился и опять передатчик перегружался от не правильной нагрузки.
А неисправность автоматики из-за повреждения молнией ПВД.

Олеж.. Осмелюсь ещё раз среди спецов.. Расход рулей был иной... и не был расчитан в связи с посадочным весом.. только по скоростям и по альфа.. в первом приближении..:(
Ну не допустили бы ОНИ таких козло-взмывов при нормальном СДУ - управлении...

наши старые "козловодские" техники нуждаются в пересмотре, все эти "зажми - задержи - подбери - сам сядет" не могут быть общеприменимы, у буржуев поганых нет всех этих скоростных/нескоростных/прогрессирующих есть только light bounce и high bounce, второй случай ( свыше 5ft отскок - по ощущениям конечно) - ga без разговоров.

На паксовозах вручную Кш не меняют...автоматика "думает", особенно в управлении с ЭДСУ...

16 ти летнего парня тоже могут назвать ребенком.

Flanker2724
...Ну не допустили бы ОНИ таких козло-взмывов при нормальном СДУ - управлении...
Юр, у меня такая же мысля...

Не не уверен. Предполагаю только установление direct mode СДУ из-за потери
связи с блоком управления двигателем, поскольку видели как в движек попала молния.
Но потеря сразу трех вычислителей управления полетом PFCU - странно.

На паксовозах вручную Кш не меняют...автоматика "думает", особенно в управлении с ЭДСУ...
_____
дык и не паксавозах тоже, в штатной ситуации меняет Кш автоматика, а вот уже при некоторых отказах СДУ и автоматики Кш, тогда нуно менять в ручную Кш.....а здесь если правильно понял, такого нет - менять в ручную, вообще?

Чемодан помешал. Который он в руках держал.

..........а они гады ещё и влево на посадке не смотрят.

для этого и есть режим direct law - подобраны оптимальные передаточные коэффициенты, которые работоспособны и обеспечивают управление доступным расходом ручки управления на любом участке полета.

Про этот тип не знаю, на 204-ом вручную Кш не устанавливался. На третьем контуре, это гидромеханический контур, движение МШ длинные и самолёт откликается с запаздыванием приличным (это на тренажёре)

Flanker2724
...Ну не допустили бы ОНИ таких козло-взмывов при нормальном СДУ - управлении...
______

ну почему же....чего-то там отказала (полный отказ СДУ сумневаюсь), решение на посадку, предельный вес, до этого не садились с таким весом, повышенная скорость, дергание рулями и вот он результат .... классика жанра....кстати на предыдущих страницах Пивоваров все грамотно обобщил и высказал

спс... вот поэтому и нет изменения "Кш руч"

Там много странного, например то, что аварийная связь тоже практически сдохла. Даже сигнализация у стюардесс не работала нормально (лампочка сдохла?). Что указывает на проблемы в разработке либо в производстве. В этой ситуации не удивлюсь, если черный ящик будет "со спаленными флэшками".

Может, у него была вода и он догадался смочить тряпку. Наверняка полз по полу. Ещё 2 50-летние женщины спаслись из 12-15 рядов.

Здесь на видео интересно, кто был мужчина в белой рубашке, который запрыгивает опять в салон, потом что-то спускается по трапу (человек?) и потом через несколько сек этот мужчина
С 3.30 мин
https://twitter.com/adagamov/s ...

Витя, дарова..! А кто тебе сказал, что свистковый неправильный..? Вот у них на 1 Кш и сработало..а может и больше... У нас было , емнип, ..0, 7, а на посадке установить Кш=1.. Но я не помню, чтобы в наших доходило до посадки в этих режимах... Чисто представляли что за гарцевание предстоит... катапульта в помощь.. А тут этого не предусмотрено-с..

А кто тебе сказал, что свистковый неправильный..?
_______

дык он же не устойчив без СДУ

... Чисто представляли что за гарцевание предстоит... катапульта в помощь.
________

дык в РЛЭ все расписано, когда пульта, когда гарцевание

P.S. дарова

То АВЛ:
кстати на предыдущих страницах Пивоваров все грамотно обобщил и высказал
====
..лучше бы Пивоваров для себя и на камеру понял, куда ладонь на пикирование как стаб загибать...))

Самолет рейса SU 1492 попал в грозовой фронт, произошла наводка магнитных полей, что полностью вывело из строя автопилот и связанные с ним системы. Посадка производилась в ручном режиме.

В момент разрушения конструкции перегрузка превысила 5G, говорится в сообщении со ссылкой на предварительные итоги расследования после изучения параметрического самописца.

Vesti. Ru

и "впереди стоящая женщина с ребенком" была из бизнеса? И не смогла спастись и спасти ребенка??? И ребенок, упорно ползущий с родителями к выходу через бизнес, тоже не смог спастись, а наш скромник-работяга Мэр, робко поглядывающий в иллюминатор и пропускающий всех вперед, смог???!!!!!!!! Вы сами-то в это верите????????

куда ладонь на пикирование как стаб загибать...))
______

это любительские издержки

Неизвестно, конечно, с чем вылетели, что работало а что нет, вот и потеряли последнее..
И да - "МАК приступил к расшифровкам" написали выше..

Может горький опыт научит, что бы сделать запрет для авиакомпаний, за деньги рассаживать пассажиров вместе. В такой ситуации мать побежит в конец салона за ребёнком, а дети будут родителей искать! А сколько жалоб, что рассаживают преднамеренно! А скорость покидания самолёта зависит от слаженности действий пассажиров и экипажа! Не утверждаю, что здесь было так, но в других компаниях, это утвердившаяся практика! Не знают, с чего бы ещё бабки сорвать!

Скорее пересел до старта на C8.

Разве посадка не всегда производится вручную?

какой конкретно ребенок не смог спастись? Где он сидел? Сколько ему лет? Хватит уже чушь пороть.

Пилот SSJ 100 Денис Евдокимов заявил, что после взлета в лайнер попала молния. Из-за этого была потеряна радиосвязь, и самолет пришлось сажать в режиме аварийного управления.
Режим аварийного управления не подразумевает успешную посадку? Зачем тогда бортовые вычислители нагрузили не нужной функцией?

Это вряд ли...скорее поднимут цены на места у ав.выходов (нетрудно предсказать что после вчерашнего большинство будут просит именно их при регистрации на стойках).

Вот это в точку наблюдение. Одна мать, прорывающаяся в конец салона за посаженным отдельно от нее ребенком заблокирует всю эвакуацию. ИМХО

После первого козла опускание носа и желание приземлить самолет, ошибка пилотов не обладающих навыками ручного пилотирования на малой технике. Аэрофлоту возвратился бумеранг уничтожения региональной авиации.Отсутствие пожарных машин при посадке аварийного самолета с превышением посадочной массы вообще не вписывается в понимание нормальной организации работы в аэропорту.

Если бы молния только сожгла антенны, у них бы вообще не было связи. Но у них была возможность сказать 3 слова через аварийку, и она сдыхала после этого (оживала при выкл-вкл).

В самом начале этого видео самолёт полого подлетает к ВПП, носом слегка вниз, отскакивает носом вверх, затем довольно резко заворачивает вниз и перед самым последним ударом выравнивается и ударяется преимущественно основными стойками.
Физика такого процесса понятна. Хреновое демпфирование передней стойки. Плюс действия пилота рулём высоты - с запаздыванием. А надо с опережением. Это аналогично неумелым действиям водителя авто, раскачивающим "маятниковый занос".
Непонятно только - неужели нельзя сделать стойки с более "умной" амортизацией, чтобы при сильном и резком сжатии, отбой был сильно демпфирован. Тогда не было б такого отскока.
А может так и сделано, но механизм демпфирования сломался? Такое ощущение что самолёт был на чистых пружинах.

да, вы правы. Болотный газ тогда был отражен, в дверь сделанную из титана... Тогда еще пару спутников "выбило"

Остались несогласованные огрызки или появилась проводимость через изоляторы. могло как-то работать, но вырубаться.

Рановато его в КВС продвинули.

А какой может быть вклад второго пилота, если у КВС налет 1400 часов?

Вполне возможно, что он фактически сидел на другом месте, поближе, не в соответствии со схемой компьютерной "рассидки".

помоему на видео посадки (козления) все ясно....
в экипаже были не пилоты а операторы компьютеров.. сажать вручную самолет они просто не умели..

В общем всё... вывожу свой диван на посадочный..

Опыт не научит просто так. Горьким для авиакомпаний он будет только если они будут знать, что их посадят на деньги. То есть - авиакомпания после крэша должна заплатить, и заплатить хорошо именно по причине "медленной эвакуации из-за рассаженых в разные места пассажиров".

Вот тогда топ менеджмент и поймет, что надо придерживать креативную активность своих подчиненных по выколачиванию денег. Сдача в багаж и посадка пассажиров вместе были придуманы в прошлом веке не просто так.

На снижении в салоне на видео тишина от бортпроводников!нет команд :"сгруппируйтесь и тд"(как при аварийной подготовленной или не подготовленной).Получается это была штатная посадка...

а какой налет, у этого воздушного судна?

Или видео не оттуда.

скорее да, не успели научить(

Вот тут и копать надо. Эти фокусы могут быть не только на антеннах.