Уже МАК начал расследование, эксплуатант, производитель, регистратор все российское. Может это и не очень хорошо.
https://mak-iac.org/rassledova ...

Я не большой специалист в пожаротушении, но их задача, вроде, не дать распространиться огню и, спасти от него кого и что можно. Потом уже непосредственно тушить...
Лучше уж какие-то технологические отверстия в полосе делать, чтобы топливо туда стекало, а не озером горящим собиралось.

Где я писал что что-то погаснет?
Я написал что не будет разливаться по большей площади и соответственно не будет гореть на большей площади. Опровержения не услышал.
Уровень вашего хамства мне тоже ясен. Диалог продолжать не имеет смысла.

1) Тренажер, установленный в УЦ Аэрофлота, может моделировать данную ситуацию. Как любой другой сертифицированный тренажер.
2) В программу обучения пилотов входит то, что туда включили. В рекомендуемую производителем программу подготовки входит управление самолетом в таком режиме - в частности пилоты Interjet изучали поведение самолета в direct law как на тренажере, так и на живом самолете.

Да будет Вам известно, что горят пары керосина. Если вы подожгёте бочку с керосином, а потом накроете ее крышкой, огонь потухнет, а бочка останется полной. Точно так-же налив того же керосина на бетон и потушив его после возгорания вы увидите лужу невыгоревшего керосина. Поэтому я бы не писал на Вашем месте про "херню".

Господа, подскажите, они уже катились по ВПП, носовое шасси опущено, откуда они взяли подъемную силу для такого подскока? Что должно было произойти?
Спасибо.

Конструктор и поставщик двигателей - PowerJet S.A., Франция.

черный ящик из хвоста. в данном случае действительно черный
http://oi67.tinypic.com/10rmsyf.jpg

Не корми тролля. Он говорит, что линейный пилот в авиакомпании в другом полушарии, на другой ветке нес ересь про восстановлении навыков после беременности женщиной-пилотом и перерыва года в 1, 5 дома на компьютерном симуляторе, здесь несёт бред про керосин, не понимая, что есть вязкость и текучесть жидкости, и что у керосина эти показатели в корне отличаются от воды, был бы пилотом, как он говорит, уж всяко керосин то в руках подержал хоть раз в жизни, и когда разливается и попадет на руки или на землю керосин, тоже бы понимал отличие его от воды

" Иду на грозу". Вспомнилось название фильма.
Год назад, кажется, украинский пилот, турецкой авиакомпании, также взлетал на грозу.
Тогда самолёт побило градом. Чудом вернулся и сел. Удачно.
Вчера в шрм удача отвернулась.
А, что супер самолёт, супер пилоты, супер аэропорт точно всепогодные? Грозу никто не видел?
15 мин. переждать...

Тут вопрос в том, какой из преступных кланов окажется более влиятельным - кланн ГСС или Аэрофлотовский.

Аэрофлот естесственно будет валить на то, что это Погосян &ко плохой самолет впарили "бедной" авиакомпании.

Клан ГССовских, будет стоять на том, что самолет был управляем до момента встречи с землей и это ваши пилоты не умеют летать.

Ну а если серьезно, то гсс надо драть в любом случае. Выводы по аэрофлоту и летному составу по результатам расследования.

Прав Пивоваров в своем комментарии, электрика у них работала. КВС сказал что одну процедуру они отчекали на экране, значит не совсем накрылся компьютер.
Вот про отказ ЭДСУ как он переходит в Direct
http://super jet.wiki dot.com/wiki:edsu-details#toc1

Так лучше ?
https://yadi.sk/i/u4AW8jmrNpPw3A
https://yadi.sk/i/llgjtjtmtuk5SQ
https://yadi.sk/i/Sj8tT81Dz68W2w

Пилоты (в белых рубашках) до конца тушения у самолета стояли
https://yadi.sk/i/J6qXRYPAO5neMw
https://yadi.sk/i/ihrF09q8kpFKnA

мне кажется это плохое видео, я сначала тоже примерно так видел, потом начало казаться, что он и не касался. Короче картинка не четкая и воспринимается по разному.

Ознакомтесь с началом дискуссии, потом будете рассказывать очевидные вещи с умным видом.

У вас тоже в огороде и на ВПП площадь разлива одинакового объема керосина будет одинаковой ?

А что именно я говорил продолжайте пожалуйста обсуждать в той же ветке:
https://www.forumavia.ru/t/200 ...

Вообще у вас с головой беда-беда. Непонятно, где я там говорил, что я именно линейный пилот. И что восстановиться надо обязательно на симуляторе.

Вы такой упоротый, такой скучный. Отвечать вам больше не буду.

Выжившие - все с рюкзаками и сумками. Люди как люди. Спасся - теперь можно и поснимать. Я думаю, что свой скарб в руках - снижает стресс.
Вот это особенно:
https://yadi.sk/i/Sj8tT81Dz68W2w

Но болеть у нас нельзя. Упадешь - наступят и обругают....

У меня было ощущение, что пытались уйти на 2 круг, имхо

А какой смысл пилотам говорить про молнию? Они же не работники ГСС

Тем кто был после 10 ряда -было уже не до сумок

Я слежу за тем, что вы пишите с начала дискуссии. Вы писали "Тезис заключается в том, что там факел уже, и впитываться нечему, ибо горит". Мой ответ говорит о том, что если жидкое топливо горит - значит есть чему впитываться. Это я вам как специалист по нефтепродуктам говорю. Если парень и нес где-то ерунду, то в данной дискуссии он прав.

из самолета потырят.

Так молния вполне могла быть.. и рядом и в самолёт попасть. Но вот что из-за неё отказы - пока не известно

Привет мэру Северодвинска и всему бизнес-классу, так удачно спасшимся со своим скарбом, пока в хвосте заживо сгорали дети. Надеюсь этой твари до конца жизни будут сниться эти погибшие.

В.! Ну вы же знаете, что дедушка не при делах уже минимум лет 10. И к гражданской технике никогда и никаким боком. И про миллиарды - это он о личном...
Лучше поднимите обмен борта с землей (насколько я знаю, он пишется) - там вроде как ясно слышно, что борт никак не индицировал серьезных проблем ни с чем, кроме основного радио.

Стоит так-же помнить, я что молния еще и Электромагнитный импульс порождает, а для цифровой электроники это чревато.
"Наиболее опасна молния для низколетящего самолёта или вертолёта, так как в этом случае летательный аппарат может сыграть роль проводника тока молнии из облака в землю" (с) Вики
Как раз тот самый случай. На эшелоне разряд не представляет серьезной опасности, однако ближе к земле ситуация другая

К сожалению, таковы сегодняшние реалии жизни. Стюардессы в числе первых покидают горящий самолёт, коллеги ржут над горящим как факел самолетом. Сами пассажиры ( заметьте, в тч сидящие в бизнес-классе) тащат свои портфели-костюмы-чемоданы-рюкзаки. А другим пассажирам никто не собирается помогать. Никто из детей не выжил, самый младший спасшийся - 16 летний пацан

будут тырить как те самые жилеты.....

Тогда совсем не логично.. Что его обратно в планету тогда бросило.
Мне кажется, что ответ на вопрос где они взяли подъемной силы на подскок и есть начало ответа на вопрос основной…

.....

Они не катились по ВПП. Самолёт коснулся ВПП с большой вертикальной скоростью, амортизаторы шасси сжались, а потом разжались, отрывая и выбрасывая самолёт от ВПП так высоко, что самолёт не скоро начинает опять опускаться на ВПП, но уже с потерянной горизонтальной скоростью и менее эффективными рулями. Если процесс повторится, это уже называется козление (КОЗЁЛ). Как не допустить козёл, инструктора учат в училище.

МОСКВА, 6 мая. /ТАСС/. Следствие рассматривает ряд версий крушения самолета Sukhoi Superjet 100 в аэропорту Шереметьево, среди которых как недостаточная квалификация пилотов и диспетчеров, так и техническая неисправность с неблагоприятными погодными условиями. Об этом журналистам сообщила официальный представитель Следственного комитета РФ Светлана Петренко.
Она сообщила, что в ходе оперативного совещания на месте крушения в Шереметьево Александр Бастрыкин поручил тщательно исследовать все обстоятельства, которые предшествовали трагедии, установить причины и условия, которые повлекли тяжкие последствия, и всех без исключения лиц, чьи действия или бездействие стали причиной гибели людей.

Как сообщил ранее ТАСС источник в правоохранительных органах, основная версия причины ЧП - попадание молнии в самолет. "Основная версия - удар молнии в самолет, после чего у самолета отказала автоматика. При посадке, по предварительным данным, самолет дважды ударился о взлетную полосу и загорелся", - сказал источник. По его словам, попадание молнии подтверждают экипаж и пассажиры.

По последним данным, 41 человек погиб, в их числе двое детей и бортпроводник, спасавший пассажиров. Госпитализированы девять человек, в том числе трое членов экипажа.

Пассажирка спасавшийся с 10 ряда рассказывает, что ее спасла стюардесса, не очень понятно как так. Если на видео стюардессы раньше, чем последние пассажиры оказывается на земле. https://snob.ru/entry/176541

Всё чаще подобные ЧП в нашей стране совершаются накануне (после) праздников... Подозрительно всё. Такое чувство, что за празднованием много людей и не заметят трагедии, коснётся лишь близких и знакомых, а потому и резонанса мало, и лететь надо, и со мной этого не случится и т.д. и т.п.... Вот и нашего региона коснулась трагедия, трагедия о которой мурманчане видели и слышали только по радио и ТВ, когда это происходило в других регионах.
Случайность? Закономерность? Или просто авось, для комиссии всё сделали, бумагой прикрылись, проверку прошли, сертификат (свидетельство) получили, а дальше на опыте, а опыт на деньгах, а много денег от много работы, а денег много не бывает и пошло поехало. И, конечно, виноваты пилоты, диспетчеры, техники, инженеры - они же нарушители инструкций! А у руководителей всё прикрыто проверочной бумагой, все ознакомились и расписались.
До тех пор пока в голове есть сознание того, что можно превысить скорость до 20 км/ч (или не важно на сколько), чтобы не получить штраф, будут происходить эти события. Сознание безопасности оно в голове должно родиться, тогда и инструкция будет впору. В голове руководителя в первую очередь, затем исполнителя, и далее уже каждого из нас по жизни, во всех сферах.
Соболезнования жителям моего региона...

Это отрабатывается на тренажере, называется “bounce landing” после такого отскока ты обязан уходить на второй круг!

Не знаю, как в Аэрофлоте, но в AirFrance на A320 две стюардессы или стюард(если их два и больше) и стюардесса покидают самолет первыми - их задача оттаскивать замешкавшихся пассажиров от трапа - причем, если нужно, с применением грубой силы.

Вообще на видео правда похоже на уход, может и ЭДСУ заглючила или разглючила после первого касания. Но понять это только расшифровка поможет.

Раз в год и палка стреляет. Даже в быту вроде все дома оснащены громоотводами, но нет нет бывает что раз в пять лет вышибает подстанцию, хотя до этого сотни раз вроде била. Так что исключать причину что автоматика от удара молнии пострадала тоже не стоит

Я вот смотрю на видео с камер аэропорта и мне кажется иногда что самолет катится по полосе, а иногда кажется что летит над полосой/
Как на самом деле не пойму.
Если он летел и не касался в самом начале, то тоже не очень понятно что вышло.
https://youtu.be/0jfrg_hV8HA

Вы точно специалист по нефтепродуктам? Вообще то горит топливо, а не пары, а вот взрываются именно пары.Иначе, по вашему получается, что керосин в двигателе испаряется сначала, а потом происходит воспламенение.На самом деле, в авиационных двигателях стоят специальные форсунки в виде спиралей, идёт распыление топлива в виде вихря, и на выходе из форсунки происходит смещение топлива с воздухом, образуется топливо-воздушная смесь и происходит воспламенение. А в бочке керосин тухнет при закрывании крышкой не потому, что он не горит в жидком виде, а потому, что доступа кислорода нет

Первые предварительные данные по расследованию авиакатастрофы в Шереметьево.
Удар молнии в воздушное судно был, это зафиксировал самописец. Также был зафиксирован отказ бортовых электронных систем. Потом была крайне плохая посадка, ее характеризуют очень резкие изменения значений по высоте и скорости, у пилотов не было шансов, при таких значениях, посадить самолет без повреждений.

"амортизаторы шасси сжались, а потом разжались, отрывая и выбрасывая самолёт от ВПП" - больше походит на принцип работы пружин , а не амортизаторов .

Совершенно верно!
16 августа 2008 года молния попала в Ж/Б столб, по которому идут провода 220 V по улице и в жилые дома. (От меня до него 30 метров). Убытки: телевизоры, (которые были в дежурном режиме), домофоны, видеокамеры, холодильники и радиотелефоны. В соседней газовой котельной загорелся вводной электрический щит.

Игорь Дельдюжов, президент Шереметьевского профсоюза летного состава, бывший пилот Ту-134, Boeing 737 и Boeing 767:

Стандартная скорость при посадке — 250−260 км/час, в данном случае скорость превышала 300 км/ч. Пилоты, по инструкциям, должны избегать попадания в грозу. И, по моему мнению, следовало перед посадкой выработать топливо..
Есть и проблема подготовки пилотов. В инструкции по эксплуатации SSJ 100 сказано, что самолет может управляться в различных режимах, в том числе в ручном. Но руководство “Аэрофлота” примерно год назад запретило пилотирование в ручном режиме, разрешен только автоматический. Управление судном в ручном режиме отрабатывается только раз в полгода на тренажерах, навык теряется. Здесь же сажать судно пришлось в ручном режиме, да еще с превышением посадочной массы, что снижает управляемость»..

Само козление самолёта не страшно, страшно последствия, если пилот не научен хладнокровию и не дёргать штурвал. Инструктора учат, если начинается козление, то надо задержать штурвал, но ни в коем случае не отдавать штурвал от себя, рассчитывая быстрее коснуться и удержаться там. Но когда самолёт отделился и пилот отдал штурвал, чтобы невысоко отделиться, то в момент выравнивания может не хватить руля высоты для мягкой посадки из-за потери скорости самолетом и уменьшением эффективности руля высоты из-за малого скоростного напора. Пишут, что самолёт дважды оторвался от ВПП, а перед касание в третий раз КВС, очевидно, отдал штурвал от себя, но выравнять самолёт перед касание рули не смогли из-за потери эффективности, а самолёт плюхнулся с ещё большей вертикальной скоростью, разрушаясь в области крепления шасси.

воздержитесь пока от категоричных оценок... мало пока информации.
большое горе...

Молнии попадают в самолёты десятки раз за год, в том числе и в новые типы, "летающие компьютеры". Но с такими фатальными последствиями - первый раз. SSJ вообще хоть испытывался на воздействие атмосферной статики ?

Я посмотрел на видео козлов, в них козление начинается если сначала коснулся передней стойкой на высокой скорости, самолет при этом увеличивает тангаж и отделается от полосы. Или начинается не с касания передней стойкой, а с пилота, который поднимает нос. Но тут или самолет катится, потом опускает переднюю стойку и вдруг вновь высоко взлетает или летит над полосой и взмывает, а уже затем плюхается на полосу. И то и другое не совсем похоже на начало козла из популярного ролика про L 410.

Считаю, для людей, далёких о авиации, такое описание более понятное, чем жанглирование авиационныеми терминами. Может Вы и правы.