Я не имел допуска на SSJ. Какое там дымозащитное оборудование у кабинного экипажа?
Эх, Максим, повторил подвиг Андрюхи Дьяконова...
Тот до последнего пассажиров спасал, не надел капюшон дымозащитный.
Не знаю, что есть в суперджете для действий при пожаре.
Проводники- Герои. Настоящие парни.
Как жаль, что всё повторилось...

Может не может.. но переход на резервную систему управления при проблемах от молнии - это уже через край!
Ни разу не слышал такого..

Самая подходящая ветка обо мне поговорить? Перечитайте что именно я писал и о каких условиях. Отвечать здесь вам больше не буду.

Я не имел допуска на SSJ. Какое там дымозащитное оборудование у кабинного экипажа?
Эх, Максим, повторил подвиг Андрюхи Дьяконова...
Тот до последнего пассажиров спасал, не надел капюшон дымозащитный.
Не знаю, что есть в суперджете для действий при пожаре.
Проводники- Герои. Настоящие парни.
Как жаль, что всё повторилось...

Если бы код красный объявили после козла, то вряд ли бы через 1.53 подали бы первый ствол.

"Знал бы прикуп жил бы в Сочи" Если бы КВС сразу знал что стойки подломятся, безопаснее было сразу на брюхо на грунт садится, вероятность возгорания в принципе меньше была. Есть процедуры, если бы да кабы, что рассуждать

Стесняюсь спросить: в Шереметьево есть грунтовая полоса, пригодная для посадки крупного пассажирского самолёта?

И? Там аварийная ситуация стала развиваться после штатного захода на посадку и касания ВПП. Естественно силы и средства спасения были подняты по тревоге уже после приземления.

У нас же другая ситуация, борт 19 минут крутил схему на руках, выдавая в эфир 7600, а затем и 7700. Без радиосвязи, не могущий адекватно передать на Вышку всю сложность ситуации. А следовательно это должно классифицироваться как очень опасный случай и все силы брошены на ожидание борта. В 18.15мск все расчеты должны уже были рассредоточиться начиная от середины ВПП24.

«В 18:30 самолет совершил посадку. В 18:31 был объявлен код «красный». Через минуту первая пожарка была рядом с воздушным судном. В течение последующих четырех минут прибыло еще шесть пожарок. Тушение продолжалось 18 минут», — рассказал Евгений Дитрих.

Что и доказывает преступное раздолбайство в SVO. Код "красный" объявили только после "козления" и возникновения пожара.

Ваша глупость просто удивляет

И что продавливать продолжение эксплуатации будут дальше. Хотя при всех версиях вероятность "повторить успех" как минимум отключения СДУ есть.

Что и доказывает преступное раздолбайство в SVO

Так про это и... И не только в SVO скорее всего

Возможно по такому отказу нужно было по инструкции сажать сразу. Раз уж ЭДСУ накрылась, в QRH могли написать. А что полные баки на обратный рейс - это решение АК

Не заметил, была ли здесь эта информация. Сделал playback полета с сайта Flightradar. Там есть графики скорости, высоты, схема, данные ответчика. Очевидно, что при первом заходе идут с превышением скорости и высоты, и пришлось делать правую орбиту. Неужели не смогли правильно рассчитать профиль?
https://youtu.be/rnbuPZxrTsU

Что-то не видно "первую пожарку" через 2 минуты после посадки.

Что-то не видно "первую пожарку" через 2 минуты после посадки.

Дымозащитные капюшоны такие же как и на иномарках, может быть Scott, Essex, Dragger, Puritan, Air Liquid.
Только они используются во время тушения пожара, а не при аварийной эвакуации пассажиров. Теоретически конечно можно было и им воспользоваться, но это потерять драгоценные секунды времени.Представьте себе ситуацию:После полной остановки самолёта, бортпроводник сначала приводит в действие дымозащитный капюшон, и уже в нём подаёт команды на эвакуацию, да его просто сметут пассажиры во время надевания дымозащитного капюшона. А аварийная посадка скорее всего была неподготовленной...Пассажиров скорее всего не готовили к подготовленной аварийной посадке...

Самоспасатели

https://samospas.ru/catalog/po ...

Феникс один из самых компактных.

Как обычно, в случае авиационной катастрофы в России, вся лента и все СМИ забиты рассказами про героев-летчиков. Как обычно, все эти истории кончаются появлением в малозаметных уголках выводов расследований с дивными историями как эти "герои" роняют самолеты на ровном месте, взлетают со скоростью сваливания, устраивают разбег с нажатыми тормозами, включают после касания земли газ вместо реверса, выкатываются с полосы в прекрасно знакомом большом аэропорту, виражат пьяными и т.д. и т.п.

В США не было ни одной авиакатастрофы со значительными жертвами на больших регулярных линиях с 2001 г., в КНР - с 2010 г. В России стабильно устраивается один большой краш с трупами в год - при на порядок меньшем налете. По статистике международных организаций, уровень безопасности авиаперевозок в РФ и СНГ в 2018 г. был наихудшим в мире - уже хуже Африки.

И вина почти во все случаях в РФ и СНГ - исключительно летного состава. Из падений рейсовых самолетов по чисто техническому отказу за последние лет 20 в РФ вспоминается только посадка древнего Ан-24 на Обь из-за отказа двигателя в 2011 г. Все прочее - подвиги героев летчиков.

Советская и российская авиационная техника демонстрирует фактически феноменальные чудеса надежности, особенно принимая во внимание условия определенной технической и культурной отсталости (будем говорить честно), в которых она создается и эксплуатируется. Но техника - что российская, что западная - бессильна перед негативными чертами национальной культуры, к тому же еще и нахально пропагандируемыми и выдаваемыми чуть ли не за добродетель..

Очередные герои приложили SSJ100 в Шереметьево, угробив половину пассажиров, и повторив по сути недавний подвиг героев на Ту-22М3 в Североморске-3 - у последних впрочем, было то извиняющее обстоятельство, что те прикладывались в условиях нулевой видимости и сами все погибли. Шереметьевские герои теперь вместо того, чтобы заткнуться, раздают интервью в медиа, сопровождаемые хором СМИ, поющих им осанну. "Ну вы настоящие мужики, за авияцию!" Пока МАК не напечатает результаты расследования. Зато виноваты пассажиры с чемоданами, да.

Не надо рассказывать про отказ на шереметьевском SSJ - в гражданской авиации США и КНР летные происшествия с отказами за последние годы не становятся катастрофами. Именно благодаря летному составу. В России же летный состав ГА

регулярно делает из предпосылки к АП катастрофу.

Совершенно очевидно, что российская (вернее вся постсоветская) гражданская авиация тяжело больна -и больна в первую очередь откровенно угрожающе низким уровнем подготовки, дисциплины и самодисциплины летного состава. Если сказать прямо - такого уровня некомпетентности, неумения и раздолбайства нет нигде в мире. При этом наш летный состав получает за это огромные по российским меркам деньги. Российские же СМИ вместо того, чтобы бить тревогу по поводу кризиса с состоянием этой сферы, по сути превратились в сообщников и покрывателей этой некомпетености, неумения и раздолбайства, фабрикуя истории про "героев", губящих десятки и сотни человеческих жизней.

Зато в изобилии рассказов про плохой СУперджет и плохого Погосяна. Да, это Погосян виноват, в том, что из трех потерянных за историю эксплуатации SSJ100 один был самым тупым образом вогнан "летчиком-асом-испытателем с большой душой" в гору, другой был разбит славными летчиками в их родном и знакомом наизусть аэропорту Якутска, и теперь третий был приложен и сожжен вместе с пассажирами в главном аэропорту столицы.
https://www.facebook.com/muikh ...

16 страниц, и всего пара комментов от тех кто понимает вообще, что такое "direct law".
Для тех у кого синяк на груди: отказ "компьютера" - это не "того", что позволяет "кнопкодавам летать в автомате". Это тот комп который позволяет отказаться от жесткой связи между сайдстиком и Рулевыми поверхностями.Грубо: он передает управляющий сигнал на управляемую поверхность в зависимости от внешних факторов (скорости и пр) то есть отвечает за то, что на "обычной" ( не by wire) технике делается по "ощущуниям". Моделирую для тех кто не пробовал . Оставьте бустеры на при этом отключите все загрузочные устройства, автоматы регулирования усилий и пр. девайсы илов и туполей . Сломайте автотриммирование, у кого есть. Отключите управление стабилизатором после входа в глиссаду (у кого актуально).Где-то не забудте убить бортинженера "отвечающего" за скорость. Забудте о "триммировании" по усилиям (это для тех у кого бустеры не предусмотрены) ибо этих усилий просто нет. Есть только слабенькая пружинка.
Теперь садимся. Возможно?-конечно да. И это регулярно отрабатывается. А вот безошибочно... ?
Весь этот текст не для "обеления" или , напротив "очернения" кого-либо. Просто для общего понимания.

Отлично пояснили!Давно пытаюсь обяснить, что многие пишут о том чего, не знают и не видели!Из опыта скажу, что многие пилоты с советской техники с большим налетом, не могут посилить обычный заход на посадку без директоров, неговоря уже о direcr law! А судить о. Ом прав пилот или нет сидя на стуле дома, легче всего!

Отлично пояснили!Давно пытаюсь обяснить, что многие пишут о том чего, не знают и не видели!Из опыта скажу, что многие пилоты с советской техники с большим налетом, не могут посилить обычный заход на посадку без директоров, неговоря уже о direcr law! А судить о. Ом прав пилот или нет сидя на стуле дома, легче всего!

Не всё так просто. Для клетки Фарадея важна толщина материала. В некоторых местах молния может прожечь обшивку и повредить оборудование. Всё зависит от места попадания молнии.

7700 в 18:29, в 18:30 борт уже дает козла на полосе. Что могли успеть дисп и спасопы?

Пули отливать поменьше надо про пилотов с советской техники и заход без директоров. При переучивании с Ту на А все летали без проблем. Поставь мысленный эксперимент об обратном переучивании и представь результат.

существуют ли в принципе дыхательные маски - такие минипротивогазы, которые позволили бы не задохнуться в течение 3х минут?

Как обычно, в случае авиационной катастрофы в России, вся лента и все СМИ забиты рассказами про героев-летчиков. Как обычно, все эти истории кончаются появлением в малозаметных уголках выводов расследований с дивными историями как эти "герои" роняют самолеты на ровном месте, взлетают со скоростью сваливания, устраивают разбег с нажатыми тормозами, включают после касания земли газ вместо реверса, выкатываются с полосы в прекрасно знакомом большом аэропорту, виражат пьяными и т.д. и т.п.

В США не было ни одной авиакатастрофы со значительными жертвами на больших регулярных линиях с 2001 г., в КНР - с 2010 г. В России стабильно устраивается один большой краш с трупами в год - при на порядок меньшем налете. По статистике международных организаций, уровень безопасности авиаперевозок в РФ и СНГ в 2018 г. был наихудшим в мире - уже хуже Африки.

И вина почти во все случаях в РФ и СНГ - исключительно летного состава. Из падений рейсовых самолетов по чисто техническому отказу за последние лет 20 в РФ вспоминается только посадка древнего Ан-24 на Обь из-за отказа двигателя в 2011 г. Все прочее - подвиги героев летчиков.

Советская и российская авиационная техника демонстрирует фактически феноменальные чудеса надежности, особенно принимая во внимание условия определенной технической и культурной отсталости (будем говорить честно), в которых она создается и эксплуатируется. Но техника - что российская, что западная - бессильна перед негативными чертами национальной культуры, к тому же еще и нахально пропагандируемыми и выдаваемыми чуть ли не за добродетель..

Очередные герои приложили SSJ100 в Шереметьево, угробив половину пассажиров, и повторив по сути недавний подвиг героев на Ту-22М3 в Североморске-3 - у последних впрочем, было то извиняющее обстоятельство, что те прикладывались в условиях нулевой видимости и сами все погибли. Шереметьевские герои теперь вместо того, чтобы заткнуться, раздают интервью в медиа, сопровождаемые хором СМИ, поющих им осанну. "Ну вы настоящие мужики, за авияцию!" Пока МАК не напечатает результаты расследования. Зато виноваты пассажиры с чемоданами, да.

Не надо рассказывать про отказ на шереметьевском SSJ - в гражданской авиации США и КНР летные происшествия с отказами за последние годы не становятся катастрофами. Именно благодаря летному составу. В России же летный состав ГА

регулярно делает из предпосылки к АП катастрофу.

Совершенно очевидно, что российская (вернее вся постсоветская) гражданская авиация тяжело больна -и больна в первую очередь откровенно угрожающе низким уровнем подготовки, дисциплины и самодисциплины летного состава. Если сказать прямо - такого уровня некомпетентности, неумения и раздолбайства нет нигде в мире. При этом наш летный состав получает за это огромные по российским меркам деньги. Российские же СМИ вместо того, чтобы бить тревогу по поводу кризиса с состоянием этой сферы, по сути превратились в сообщников и покрывателей этой некомпетености, неумения и раздолбайства, фабрикуя истории про "героев", губящих десятки и сотни человеческих жизней.

Зато в изобилии рассказов про плохой СУперджет и плохого Погосяна. Да, это Погосян виноват, в том, что из трех потерянных за историю эксплуатации SSJ100 один был самым тупым образом вогнан "летчиком-асом-испытателем с большой душой" в гору, другой был разбит славными летчиками в их родном и знакомом наизусть аэропорту Якутска, и теперь третий был приложен и сожжен вместе с пассажирами в главном аэропорту столицы.
https://www.facebook.com/muikh ...

Если отсутствует процедура совместного отказа и превышение веса (абсурд, как она может присутствовать) приведи вес к нормальному и выполни процедуру отказа ЭДСУ. Не вот что бы задача поступить именно так сложна.

А вот не умение (от отсутствия практики и тренировки) лететь на резервном контуре СДУ... да там всё сложнее, там компьютер не помогает. Всё на ручках практически - это ИМХО основная причина такой посадки

Вот и я о том , что осуждать или награждать рановато. Данных маловато будет. Расшифровочку бы увидеть , тогда и раздавать сёстрам по серьгам. А так просто наезд получается.

А где связь между тем , как прошли спасательные мероприятия на Гудзоне и объявлении траура в Мурманской области?????
Или это просто начало? Типа на Гудзоне - молодцы, а наши - безголовые и безрукие???? Не стыдно??
Там было одно , здесь другой.
Ни вы , ни я - не знаем что и как там было.
То, что часть людей эвакуировались с багажом - это все видели. Но все иное - пока только ....... домыслы.
Почему спаслись пассажиры только до 10 ряда непонятно;(((((

Как я понимаю, просто способ посадки несколько иной в этом случае. Самолет как-бы горизонтально должен лететь вдоль полосы, на повышенном режиме и с большим углом атаки. Только, когда нос вверх смотрит - по-человечески, сложно контролировать траекторию. Ее просто не видно...

Одно пока более менее ясно - экстренных (в прямом смысле этого слова) служб спасения в ШРМ нет !!!!!!!!!

Там все неоднозначно. Больше на 1 тонну было, вес важен только для ухода на второй круг, по графикам вроде 42 тонны должны проходить. Для посадки не так важно, может просто забоялся на второй круг от полосы уходить.
В РЛЭ еще написано, что надо держать +5 kts при отказе триммеров элеронов или РН. По мануалу скорость сваливания была бы 115 очевидно они шли больше.

Нет.. в этом режиме совсем другие реакции самолёта на управляющие движения пилотов!
Если в основном режиме как не тяни ручку (например), то не превысится определенная перегрузка и так. далее
А в резервном, сколько "смыканул" туда самолёт и нырнёт ! Хоть с перегрузкой 5. И это никак не будет чувствоваться и ощущаться на ждойстиках или штурвалах. Плюс управление стабилизатором полностью ручное. Ну и много еще чего

Опять-же, по-человечески, ну когда десятки тонн керосина горят, то что ожидать от пожарных? Вот они в первые секунды, сразу, там у борта оказались...И что? Им внутрь горящего озера прыгать? С таким же результатом можно от сапера требовать удержать взрыв своими руками....

Ваше «все иное»- это не домыслы. Это -система. Курск, Хромая лошадь, зимняя вишня...кто мешал пожарным расчетам стоять вдоль полосы, когда самолёт только заходил на посадку?

Да на этом режиме по факту они на тренажере должны часы откатывать, чтобы моторный навык выработать движений... а катают ли? А тут у него одна попытка была привыкнуть к тому что сколько сунешь на столько поверхность и отклонится.

Меня больше всего поразило безразличие людей на летном поле во время катастрофы-летит факел, а все как ни в чем не бывало продолжают заниматься своими делами, никто даже не посмотрел в ту сторону, не кинулся к самолету.... Уму не постижимо просто.

Должны.. а как в реальности? А в реальном полёте без заранее отработанных навыках и знании теории этого - хоть кто ты - не получится!

Для справки-в КНР наши ребята ценятся, как раз за то что еще немногие из всего мира умеют летать по стрелочкам и принимать нестандартные решения!И ЗП получают там еще больше, уход был таким массовым, что россавиации ничего не осталось, как нелегально отказывать властям Китая в подтверждении квалификации и легальности наших ребят!Чтобы хоть кто то остался работать дома!Катастроф там уж поверьте не меньше, просто отвечают там за это нетолько пилоты, а власти и менеджеры!Правила полетов тоже более гибки!Или вспомним флайдубай в Ростове!Наши ребята зашли и сели, все рейсы которые туда прилетели!А у Арабов не вышло!ЗП у хирургов тоже немаленькая, однако регулярно кто то умирает на операционном столе

Согласен - это равносильно, что на автомобиле можно будет баранку спокойно на оборот крутануть на скорости в 200км/ч

Хорошая статья. Но виной всему не могут быть одни летчики, они тоже в системе. Жестокой, безобразной, буржуазной, жадной до денег, эксплуатирующей людей.
Зачастую пилоты рискуют по всем известным причинам - не полетишь / доложишь о маленьком вроде бы несущественном отказе - накажут, денег лишат за то что перебздел, полетишь, впухнешь - тоже самое. Сами знаете, сколько косяков знает ограниченный круг людей. Если бы о них узнали журналисты, с завтрашнего дня бы никто самолетами летать не стал.
Все это мины замедленного действия, вот они и срабатывают у нас в стране иногда.
Про низкий уровень подготовки. Никакой русский с 4 уровнем английского никогда толком не прочитает руководство, как если бы это было переведено профессионалами. Перевести техлитературу это не стихи, все однозначно, все имеет положения, направления, диапазоны... Как всегда жалко менеджерам деньги, а проблем то никаких. И летчики бы намного лучше знали эксплуатируемые самолеты. Хочешь в оригинале читай, хочешь в переводе.
Про багаж тоже самое, что, нельзя установить другие нормы, что и сколько в багаж и какая ручная кладь должна быть максимальной, чтобы если бы и хватали, то могли бы это сделать быстро и не мешалась бы она если упала в проход. А не те чемоданы что сейчас народ ногами на полки запихивает.
И на тренажере чаще надо аварийные ситуации отрабатывать. Что дешевле, купить еще один тренажер, чтобы люди чаще тренировались, или нести убытки от непрофессионализма?
Комплекс проблем. Пока у руля не будут здравомыслящие пилоты, ничего не изменится. А этого не будет минимум лет 20. Так что ждем, к сожалению...

Встали, а самолёт слетел с полосы , сгрёб их в кучу и пилот спросил ласково : " А что это вы тут делаете ?"

Пули отливать поменьше надо про пилотов с советской техники и заход без директоров. При переучивании с Ту на А все летали без проблем. Поставь мысленный эксперимент об обратном переучивании и представь результат.

СКР начал проверку работы диспетчеров и наземного персонала

Ну примерно, еще и полностью убрать обратную связь с дорогой. Хотя сложней намного.. тут только одна ось, а в самолёте ТРИ, плюс ещё куча вводных