Во время, близкое к моменту отказа радиосвязи на Суперджете вчера, по данным мировой грозопеленгационной сети наблюдались грозовые очаги к северо-западу от Шереметьево (в 15.05 и 15.28 UTC) на удалении 28-31 км.

http://meteocenter.asia/ts.php ...

Мне, лично ясно одно, экипаж не справился с ситуацией и это привело к катастрофическим последствиям.Очень жалко людей.Всё это последствия общего развала в стране.Пилотов практически не осталось и учить их некому , и отвечать за всё будут стрелочники.Поэтому смотреть на это горько.

И над Москвой были и восточней и южнее

Все говорят о скоростном козле, а пилот говорит скорость была нормальная и включен direct law по сообщениям. Почему его включили? Может молния ПВД повредила и скорость стала определятся не правильно из-за чего и перешли к директ лоу. Далее не верное представление о скорости захода, плюс не привычная реакция на ручку управления в директ лоу. Потянул как обычно на выравнивании, а реакция самолета другая.

Вот видео, когда пожарные ехали
https://www.gazeta.ru/social/2 ...

Вот видео, когда пожарные ехали
https://www.gazeta.ru/social/2 ...

А кто Вам сказал, что не было других отказов кроме радиосвязи? Это всё додумки на сегодняшний день до завершения расшифровки. Точно также как и версия про «слабые шасси» - до определения значения перегрузки никто не узнает - это слабые шасси или удар о планету был критическим . Шасси на SSJ, кстати, самые прочные в классе, а специалист, который их проектировал - воспитанник советской школы авиастроения. До появления данных объективного контроля мы почти ничего не знаем. Если у КВС был сбой работы первичного управления, то у него были все показания приземлять самолёт как можно быстрее! Если не было, то вопрос к системе обучения аэрофлота - как часто тренировали летчиков на ручном заходе. Пока что все написанное и предположенное - интересные гипотезы, а из фактов почти ничего нет кроме факта какого-то отказа, разбившегося самолета и 41 погибшего.

Якутия недавно выкатывалась, у себя дома!В начале года , точно не помню!Так на части ремонтируемой полосы, самые сильные стойки в классе подломились, потекли!Самолет то в России собирают

Якутия недавно выкатывалась, у себя дома!В начале года , точно не помню!Так на части ремонтируемой полосы, самые сильные стойки в классе подломились, потекли!Самолет то в России собирают

(1) Навыки "правильного козления на живых самолетах" должны утрачиваться еще в училище. Спрашиваю про тренажер. Ошибки на то и ошибки, что от них не застрахован НИКТО, но ЦЕНУ ошибки нужно уменьшать всеми возможными способами.
(2) На одной из веток про "сочинский ТУ" один из инструкторов тренажера говорил, что пилотов не учат исправлять ОШИБКИ (касательно ТУ-154, в частности, не отрабатываются действия по исправлению уборки закрылков вместо уборки шасси).

Об бетонную ступень см в 50 сложились бы любые стойки

В том то и дело что они не сложились, а пробили крылья с баками.

https://www.youtube.com/embed/ ...

Об бетонную ступень см в 50 сложились бы любые стойки

Как я понимаю..Экипаж садился типа на "жёсткой связи"..?

Я о том, кто решение о вызове принимает. Или по-вашему сидит такой командир пожарного расчёта и думает "не нравится, мне, как вон тот самолёт летит, отправлю-ка я расчет на полосу"?

Т.е с высоты 5м с максимально посадочдной расчитаны?большая скорость плюс наложилась маневренная перегрузка в момент касания и привет, стойки в баках!

В том то и дело что они не сложились, а пробили крылья с баками.

https://www.youtube.com/embed/ ...

Этому как раз в училище и учать, не допускать козла, а если допустил-не усугублять последствия, шуруя ручку на инстинктах от себя

В том то и дело что они не сложились, а пробили крылья с баками.

https://www.youtube.com/embed/ ...

В инструкции по эксплуатации Ту было раньше четко написано, выработать топливо, чтобы посадку производить с нормальным посадочным весом. Пожара в воздухе не было, отказа двигателя тоже, да и на одном двигателе можно летать в зоне ожидания.

Этому как раз в училище и учать, не допускать козла, а если допустил-не усугублять последствия, шуруя ручку на инстинктах от себя

Про V1, V2 не слышали ?

Не подскажете где можно посмотреть архивы метеолокатора за период инцидента? Спасибо.

Потому и нужно убрать из училищ абсолютно все непрофильные предметы, до единого, включая экономику ГА и право. Юристов и экономистов хватает и без того.
И долбить вместо этого физику, с первого до последнего курса, каждый день.
Потому что в какой параллельной вселенной самолет с нетипичным весом и скоростью будет привычно реагировать?

Это Вы к чему?!

://www.mk.ru/incident/2019/05/05/ ...

На борту «суперджета»: всю электронику отрубило.

Извиняюсь, если уже была информация.

КВС говорит, что все процедуры выполнил, вертикальная нормальная была.
С другой стороны, даже если и от себя дал? Масса большая, скорость потеряна при первом касании...

Т.е с высоты 5м с максимально посадочдной расчитаны?большая скорость плюс наложилась маневренная перегрузка в момент касания и привет, стойки в баках!

1. Экипаж элементарно не справился с пилотированием. Четвертной "козел" - без комментариев.
2. Ситуацию усугубило преступное бездействие аэродромных аварийных служб в самые важные, первые минуты.

Предварительно, без развесистых слюней, так.

Аварийное приземление борта- какие ещё могут быть предписания для аварийных служб аэродрома?

ИМХО, не зная всех отказов, чисто предположение, если он на руках нормально зашел, то покрутить час в зоне в зоне ожидания, подуспокоиться и нормально сесть.

В миллионный раз повторю - назовите момент, когда до человека, отвечающего за прибытие пожарного расчёта, была доведена информация о том, что борт садится аварийно, и время реаргирования (время прибытия пожарного рассчёта к ВВП с момента поступления информации). Только в том случае, если время прибытия превысило установленный норматив можно "ставить "неуд" пожарным".
У Вас есть такая информация? Если нет - оценка действий пожарных "неуд" в настоящий момент необоснованна.
Именно об этом был мой комментарий

Якобы отруб всей электроники не помешал КВС попасть на полосу. А дальше что то пошло не так.

В миллионный раз повторю - назовите момент, когда до человека, отвечающего за прибытие пожарного расчёта, была доведена информация о том, что борт садится аварийно, и время реаргирования (время прибытия пожарного рассчёта к ВВП с момента поступления информации). Только в том случае, если время прибытия превысило установленный норматив можно "ставить "неуд" пожарным".
У Вас есть такая информация? Если нет - оценка действий пожарных "неуд" в настоящий момент необоснованна.
Именно об этом был мой комментарий

Разучились лететь "граждане" лет 20 назад - как только ввели эту автоматику в авиации. Взлетел, кофейку попил, в носу поковырялся, посадил самолет. Чуть нештатная ситуация - кабздец и ступор, и куча ошибок. Военные летают в автомате крайне редко(да, например на относительно старом Су-24м - есть автоматический режим, при котором нужно только взлететь, убрать шасси и нажать одну кнопку первого ППМ(поворотный пункт маршрута) - и самолет сам пролетит по заданному маршруту и выйдет на посадочную глиссаду и снизится до 50м). Летают в основном - в ручном режиме, редко - в директорном(когда стрелки подсказывают харатер маневрирования, и им следуешь). Молния, потеря связи - смешная ситуация, если бы не бло так все печально(

Программа для смартфона "Blitzortung Lightning Monitor"