Даже спасательные жилеты инструктируют надувать уже после покидания вс, чтобы не мешали эвакуации. Если уж жилет может помешать, то рюкзак и подавно. В спешке и панике его можно и уронить под ноги следом идущему паксу. А при задымлении и панике это рюкзак может оказаться роковым. Не позорьтесь, перестаньте ставить свои рюкзаки и паспорта в один ряд с жизнями людей.

Надышались угарными газами и потеряли сознание, как вариант.

7700 у них на транспондере еще не повод позвать пожарных постоять у полосы ?

С кем они говорили по 121.5 и когда ?

Дело еще не только в секундах, а дело в занятии габаритом рюкзака/чемодана свободного пространства в проходе. Не будь у людей стоящих ближе к выходу ручной клади перед собой, позади себя. То люди могли бы гораздо ПЛОТНЕЕ сгруппироваться у аварийных выходов. Здоровым и адекватным мужикам ничего не стоило в первых двух рядах зайти во внутрь рядов и проталкивать всех замешкавшихся вперед к стюардессам и к трапам.

По жёсткой посадке. Скорее всего наложение двух факторов: сдвиг ветра при превышении предельно допустимой посадочной взлётной массы.Конвекция была довольно мощной, следовательно восходящие и нисходящие потоки.

До сих пор помню, как еще в училище нам В.Х. Копысов рассказывал, как в бытность инструктором на Ту-154 семь раз уходил на 2-й круг, а на 8-й сели, отказ там был какой-то у них, уж не помню деталей. Тут полный самолет, заправлен под завязку, куда торопиться? Что-то не так при заходе - уйди на 2-й круг. Может стоило часик-другой покружить топливо выработать. Не только же процедурами надо мыслить, но и голову включать. Если, кроме радиосвязи отказов не было (и то, как понимаю, была, но нестабильная) куда коней-то гнать?

P.s. Только посадочной, конечно.Взлётная была нормальной, скорее всего.

А зачем по собщениям режим direct law? Его требуется включать при попадании молнии или были другие причины?

То есть , с максимальной взлетной массой,
при полном отказе одного двигателя , SSJ-100 СПОСОБЕН выполнять полет без снижения???

Ещё раз повторю - если никто начальнику пожарного караула не сообщил, что самолёт сводится с проблемой - он что, наванговать должен?
Если ему сообщили и расчет ехал 19 минут с момента вызова - то да, косяк пожарных.
Но я на 99.9% уверен, что они выехали сразу, как им сообщили.
Вопрос в том кто и когда сообщил и сообщил ли вообще.
Поэтому пока неуд ставить пожарным не вижу повода.

Про V1, V2 не слышали ?

Уважаемый, ты дружишь с головой?
На все есть руководящие документы, на каждое нестандартное событие свое действие.

Да и какие еще "пожарные" и "начальник пожарного караула". Это целая Служба ПАСОП.

Цитирую:
"9 категория УТПЗ Шереметьво - должно быть 5 пожарных машин и 8.3 пункт - время развёртывания. (Министерство Транспорта Российской Федерации ДЕПАРТАМЕНТ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА 29.11.93 № ДВ-156/и).
По данным ответчика после начала снижения код 7600 (потеря радиосвязи), ещё через 5 минут код 7700 (аварийная ситуация), еще через более чем 10 минут самолёт сел.
Время развёртывания пожарных машин согласно документы должно было после кода 7600 составить 3-4 минуты!!!!"
"скорость движения авиационной пожарной машины до 85 км в час , набор скорости за 45 секунд, может начать тушение ещё в процессе подъезда к ВС."

Т.е. они уже должны были как минимум за 10 минут до касания стоять у всех рулежек.
Ни какого начала тушения в процессе подъезда к ВС тоже не наблюдалось (подъехал второй расчет, встал и замер в бездействии).

Точно. И даже уйти на 2 круг (при отказе одного и при , именно, максимально взлетном) с минимальным градиентом 2, 2. И Эирбасы с Боингами такие-же. Требования ИКАО (если не ишибаюсь).

Каблуки были под запретом на первых трапах.
Сейчас трап порвать каблуком невозможно.
А вот если ты без обуви с трапа прыгнешь на бетон, ноги поломать очень легко.
А уж с высоты порога кабины прыгнуть на бетон без обуви, это сразу там же и останешься.
С моей точки зрения, снимать обувь на взлете\посадка нельзя, т.к. про прыжки на бетон я уже объяснил, а также если самолет аварийно сядет,
проход в кабине станет похож на свалку с металлом. Идти по ней босяком, то еще удовольствие

Тут соглашусь, тоже все время удивляло, по чему место сбора аварийно спасательного расчета при объявлении аварийной посадки, не где то поближе к предполагаемому месту остановки ВС, а определенная точка где то на перроне, от куда в случае чего до борта ещё какое то время добираться придется. В данном случае будь расчет где то по близости, возможно удалось бы спасти больше людей, хотя при таком пожаре, чудо что спаслось даже столько.

А кто Вам сказал, что не было других отказов кроме радиосвязи? Это всё додумки на сегодняшний день до завершения расшифровки. Точно также как и версия про «слабые шасси» - до определения значения перегрузки никто не узнает - это слабые шасси или удар о планету был критическим . Шасси на SSJ, кстати, самые прочные в классе, а специалист, который их проектировал - воспитанник советской школы авиастроения. До появления данных объективного контроля мы почти ничего не знаем. Если у КВС был сбой работы первичного управления, то у него были все показания приземлять самолёт как можно быстрее! Если не было, то вопрос к системе обучения аэрофлота - как часто тренировали летчиков на ручном заходе. Пока что все написанное и предположенное - интересные гипотезы, а из фактов почти ничего нет кроме факта какого-то отказа, разбившегося самолета и 41 погибшего.

Без мотора с максимальной массой возможен и полет с набором высоты и взлет.
А как же иначе???

Не до посадки, а до остановки. И она сказал что потянулись вперед - что логично при таком зрелище в иллюминаторе хрен кто к заднему пойдет.

КВС же сказал что помимо связи отказал бортовой компьютер.СДУ не работала.Работали ручками в " аварийном" режиме и видимо посчитали, что руками будет проблемно несколько часов педалить в зоне ожидания тем более без связи.Мгновенного аварийного сброса топлива у Суперджета нет похоже, а жаль, очень жаль. Почитав аварийные процедуры и их рекомендации пошли на заход с тем весом, что был на взлёте.

Совершенно правильно , чем был и свидетелем на личном опыте в ноябре 1996 в Ижевске, встречали как на параде вдоль взлетки, я тогда ещё испугаться не успел, как и остальные товарищи с вахты.

Я понимаю почему они приняли такое решение. Но, оно оказалось неправильным. Естественное желание любого человека в такой ситуации побыстрее сесть и прекратить неприятную ситуацию как можно быстрее. Это нормально для простого человека, но профессионал должен думать и анализировать и исходя из своих знаний, умений, опыта выбирать верное решение.

НА прочности экономия получилась, это точно.

Помимо головы неплохо дружить с логикой.
А если её включить - отправной точкой отсчёта является поступление информации. При любом раскладе.
По зимней вишне пожарных именно за это и судят, что при получении информации от родственников, они не отреагировали.
В данном случае также "неуд" им можно ставить, только имея доказательства, что своевременно получив информацию, они несвоевременно среагировали.
Пока нет данных о моменте поступления информации и времени реакции на неё, ставить оценки недопустимо

Помните посадку эфиопского В-767 на воду? Практически все погибшие были в надутых спасательных жилетах - надули жилеты до покидания. Выбраться из самолета который погружается в воду в надутом жилете практически нет шансов. В ненадутом жилете - шансов чуть больше. Это главная причина таких указаний при инструктаже.
Ну и естественно меньше времени на эвакуацию потребуется.

По видео стационарной камеры: первое приземление на основные - отскок (козёл) - второе приземление плашмя на три точки - пожар.

способен продолжить взлет при отказе критического двигателя на скорости более скорости принятия решения, это сертификационное требование ко всем пассадирским самолета годов с 60-х прошлого века.

Общее снижение уровня профессионализма во всех областях видно невооруженным глазом.
Но причина (строго имхо) - самолетов стало так много, что за штурвал, простите, джойстик, село много людей, которым нельзя садится даже в правое кресло.
Просто по психофизиологическим характеристикам.
Не всем дано.
Тоже самое мы наблюдаем на земных дорогах. И несем там аналогичные потери ежедневно.

Службы аэропорта заняты сдиранием непомерных цен на покушать в аэропорту, на организацию платной парковки по 300 руб в час и в собирании аэропортовых сборов с пассажиров
Как они справляются с непосредственными обязанностями есть на видео .

До высоты 950 футов не было больших колебаний скорости, курса, вертикальной - заход был достаточно стабилизирован. Конечно если можно достаточно верить флайтрадара. Что дальше было - ФР уже не записал.

Timestamp, UTC, Callsign, Position, Altitude, Speed, Direction

1557070016, 2019-05-05T15:26:56Z, AFL1492, "56.009651, 37.649117", 2625, 150, 248
1557070023, 2019-05-05T15:27:03Z, AFL1492, "56.008114, 37.641392", 2600, 151, 251
1557070035, 2019-05-05T15:27:15Z, AFL1492, "56.005554, 37.627342", 2575, 151, 251
1557070041, 2019-05-05T15:27:21Z, AFL1492, "56.004158, 37.619247", 2550, 151, 253
1557070054, 2019-05-05T15:27:34Z, AFL1492, "56.001938, 37.605618", 2450, 148, 254
1557070061, 2019-05-05T15:27:41Z, AFL1492, "56.000565, 37.597794", 2375, 148, 251
1557070072, 2019-05-05T15:27:52Z, AFL1492, "55.99778, 37.584312", 2175, 148, 249
1557070083, 2019-05-05T15:28:03Z, AFL1492, "55.994888, 37.570827", 1975, 145, 248
1557070090, 2019-05-05T15:28:10Z, AFL1492, "55.993469, 37.563919", 1900, 145, 250
1557070104, 2019-05-05T15:28:24Z, AFL1492, "55.990952, 37.546444", 1725, 147, 256
1557070110, 2019-05-05T15:28:30Z, AFL1492, "55.990036, 37.539368", 1650, 147, 257
1557070117, 2019-05-05T15:28:37Z, AFL1492, "55.98912, 37.532291", 1600, 146, 256
1557070123, 2019-05-05T15:28:43Z, AFL1492, "55.988235, 37.525177", 1525, 145, 256
1557070131, 2019-05-05T15:28:51Z, AFL1492, "55.986877, 37.515148", 1375, 143, 255
1557070138, 2019-05-05T15:28:58Z, AFL1492, "55.985676, 37.507584", 1275, 145, 254
1557070146, 2019-05-05T15:29:06Z, AFL1492, "55.984314, 37.499168", 1225, 144, 253
1557070153, 2019-05-05T15:29:13Z, AFL1492, "55.982483, 37.489098", 1100, 141, 251
1557070162, 2019-05-05T15:29:22Z, AFL1492, "55.981064, 37.480606", 1050, 144, 253
1557070169, 2019-05-05T15:29:29Z, AFL1492, "55.979813, 37.472046", 950, 148, 255

Первое приземление-"ушли" стойки, "пошел" керосин, второе приземление - возгорание от трения по ВПП.

Разучились лететь "граждане" лет 20 назад - как только ввели эту автоматику в авиации. Взлетел, кофейку попил, в носу поковырялся, посадил самолет. Чуть нештатная ситуация - кабздец и ступор, и куча ошибок. Военные летают в автомате крайне редко(да, например на относительно старом Су-24м - есть автоматический режим, при котором нужно только взлететь, убрать шасси и нажать одну кнопку первого ППМ(поворотный пункт маршрута) - и самолет сам пролетит по заданному маршруту и выйдет на посадочную глиссаду и снизится до 50м). Летают в основном - в ручном режиме, редко - в директорном(когда стрелки подсказывают харатер маневрирования, и им следуешь). Молния, потеря связи - смешная ситуация, если бы не бло так все печально(

Вопросы будут к СПАСОП и к РП который должен был своевременно нажать кнопочку "Тревога"

Фото есть где пожарная машина тушит и идёт эвакуация.
https://img4.eadaily.com/r650x ...

Очень надеюсь, что тех, кто покидал самолёт с рюкзаками и баулами привлекут к ответственности если не к уголовной прокуроры, то хотя бы к гражданской родственники тех людей, кто остался в самолёте.

А где летчик может научиться правильно "кАзлить"? Отрабатывается ли исправление такого рода ошибок на тренажерах?
(Ситуация точь в точь как на авто: правильнее в занос не попадать, но при его возникновении шансов на успешное завершение поездки намного больше у тех, кто УМЕЕТ возвращать машине управляемость после возникновения заноса. Водители с опытом "по первому снежку" восстанавливают на спокойных участках и на малой скорости утраченные летом навыки.)

Ну и куда он льет?

Еще не все покинули борт, а пожарные уже льют.
https://cdn.iz.ru/sites/defaul ...

Боюсь, что "зрелище" в кабине (салоне, если угодно) было гораздо страшнее. Думаю, что все эти два "круга" они горели, изнутри. Моя "первая догадка" ВСУ. Хоть она должна быть в непрогораемом "шкафу". Что-то пошло не так: противопожарная защита видно оказалась не в силах, пожар серьезный и время. "Вторая догадка" - это пожар в "багажнике" самолета... она может даже ближе. Топливо к ВСУ, хоть и в кожухе идет от "центроплана"-"баков" к хвосту.
Одно время в Ванкувере мы выполняли доработки противопожарной системы в багажных отсеках 737-х, после того, как один из них тоже трагически сгорел, перевозя просроченные кислородные генераторы для пассажиров в багажном отсеке. То были 737-200, они имели систему подавления возгорания багажа, но она оказалась - "на поверку" - не достаточно эффективой. Тяжелые уроки.

Жалко, что не смогли сесть сразу... можем только догадываться что помешало. Пилоты расскажут... думал, они у дверей были, но, пишут, что "сиганули" через форточки. Видно, двери было не открыть.

Сочувствую пострадавшим, родным и близким, друзьям и знакомым погибших и пострадавших, и... всей, как говорится у них "в Украине", всей авиационной "громаде", т.е. всем нам.

Мне, лично ясно одно, экипаж не справился с ситуацией и это привело к катастрофическим последствиям.Очень жалко людей.Всё это последствия общего развала в стране.Пилотов практически не осталось и учить их некому , и отвечать за всё будут стрелочники.Поэтому смотреть на это горько.

По видио видно, что к моменту остановки самолёта обшивка над крылом под пламенем уже обгорела полностью, образован пролом через три шпангоута. И двигатели работали и жгли топливо на полосе. Там уже до подхода пожарных машин людей пожгло пламенем и поджарило!

Если бы он столько времени горел в воздухе, до полосы бы он не долетел

Во время, близкое к моменту отказа радиосвязи на Суперджете вчера, по данным мировой грозопеленгационной сети наблюдались грозовые очаги к северо-западу от Шереметьево (в 15.05 и 15.28 UTC) на удалении 28-31 км.

http://meteocenter.asia/ts.php ...

Пилоты, которые на руках могут хорошо сажать в таких условиях, есть. Но политика Аэрофлота такая, что брать надо англичан и помоложе. Много примеров в интернете гуляет, как командиры с Ан и Ту с налетом более 3000 часов приезжают к ним, а ЛД не берет их. В бизнесе все застраховано: авиакомпания кроме имиджа денег не теряет.

может командир решил сэкономить топливо,
поэтому сел с полными баками.

Это не из-за объема жилета. Если в салоне будет вода, надутый жилет прижмет вас к потолку и вы не сможете поднырнуть к выходу.

самолет походу непригоден к полетам в плохую погоду раз у него в дождь радиооборудование перестает работать.
производителям этого супера может перейти на производство более безобидной продукции, кастрюлек, например люминевых

Садился с попутным? Есть информация?

Не подскажете где можно посмотреть архивы метеолокатора за период инцидента? Спасибо.

Катастрофа похоже на зимнюю катастрофу Ту-22М3 на севере: там КК приложил самолёт с перегрузкой 5 жи при минимуме погоды, при котором он не подготовлен, а здесь КВС не подготовлен сажать самолёт с превышение максимального посадочного веса.

thunderbolt

Насколько знаю, метеолокаторов (и их архивов) в открытом доступе в РФ нет.