Ну уж ты то, камрад, должен был лично навести порядок среди форумчан, пользующихся, для аргументации обоснованности своего мнения, извлечениями из ДВУХ версий РЛЭ - одна, фирменная (регламентная), от Сухого, другая, корпоративная, от Аэрофлота. При этом на ветке НИКТО из дискутирующих не обозначает, из какой версии им выбрана цытата-аргумент.

Pax-by.
Вы, что сказать-то хотите?

Что ЭДСУ раньше были без полной ответственности, а ССЖ с полной (без резерва). Дергай-не дергай стик, все решает электроника.
Я ее уважаю, особенно отечественную. Но лажануть она может очень комплексно.

Это в РЛЭ надо уточнять. До 2.0-2.5 еще можно, я думаю, как и у всех.

Это в РЛЭ надо уточнять. До 2.0-2.5 еще можно, я думаю, как и у всех.

Pax-by
...Давайте по матчасти, вот Вам статья туполевца: http://www.ssc.smr.ru/media/jo ...
МОДЕРНИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОВ СЕМЕЙСТВА ТУ 204
А.Л.Баичев
Ульяновский филиал ОАО «Туполев» – конструкторское бюро
Поступила в редакцию 26.06.2013
----------
Статья от 2013 года. Я закончил летать на этом типе в 2007 году. Модернизация самолёта это есть естественный процесс, тем более это связано с уменьшением веса конструкции... Что тут необычного??? У нас самолёты были с 4-мя контурами управления: цифровой, аналоговый, гидромеханический и механический. Про механический контур, на переучивании, нам говорили, что он был сделан на период испытаний, т.к. ЭДСУ на паксовозах применена впервые и для подстраховки "проложили" тросы, а потом этот контур так и оставили...

На Фланкере - самый настоящий ) но там выход всегда есть

С тросами оно как-то спокойнее, туполевцы молодцы

Скажите, есть ли у SSJ аварийный слив (не сжигание) топлива в воздухе?

Сложно сказать про спокойствие, но убиться не дадут... Никто на этом контуре не летал...я не слышал такого...

В Sukhoi Superjet 100 отсутствует система аварийного слива топлива (к тому же сливать топливо в воздухе сейчас запрещено по экологическим требованиям).

механический - это как на ил-62 что-ли?

В Sukhoi Superjet 100 отсутствует система аварийного слива топлива (к тому же сливать топливо в воздухе сейчас запрещено по экологическим требованиям).

Раскадровка нужна была, чтобы рассмотреть, было ли касание задними стойками ( в самом начале, до дыма ), оно явно было. И никаких экстремальных дёрганий туда-сюда не заметно.
Почему вдруг после второго касания самолёт резко пошёл в кабрирование и откуда вдруг появилась подъёмная сила, поднявшая самолёт на десяток метров, мне непонятно. Но режим должен был быть добавлен (спросите у Neustafa про аэродинамику).

Мне лично очень интересен вопрос, что это были за отказы, вызвавшие ступор электроники и уход ее в минимальный режим. Про французов прошла информация, что они задействованы в расследовании по моторам. А почему немцев с Либхерра не позвали? Пусть ковыряются в своей ЭДСУ ( хотя у них наверное год на это уйдет)

Ну да, гораздо разумнее и экологически чище уханькать от десятков до сотней пассажиров из- за того, что экстренно садящийся борт борт имеет ещё кучу топлива на борту .Я бы этих зелёных сволочей повывел бы всех как тараканов.Насквозь прогнившая, погрязшая в коррупции структура.

ответ на вопрос про кабрирование очень прост - посмотрите любое видео с подобными посадками. все развивалось как по книге. повышенная скорость на посадке и последующие неправильные действия приводят к развитию "козла", даже без добавления РУД.

немцы с Либхера совершенно бесполезны. софт к ЭДСУ писался в России.

https://people.onliner.by/2019 ...
Тут сколько "козлов"?

Правильное исправление "козла" ...
https://www.youtube.com/watch? ...

не - не, эдсу сбойнул... кто виноват - электроника (блоки)? датчики? плохо экранированная проводка?

Посмотрите на тангаж и положение руля высоты при касании:
https://ibb.co/bm1DLb2

И после отскока:
https://ibb.co/gZ2fGPv

To Roman_W_K

Камрад, я сейчас пересматривал сообщения ветки с50-х страниц и обнаружил, что Вы были одним из первых здесь, кто опублицовал цытату (кажется - Правила эвакуации...) из корпоративного регламента (РЛЭ) АК Аэрофлот.
Судя по форматированию текста в Вашем сообщении, Вы реально скопировали текст со страницы этого документа. Вы не можете поделиться ссылкой на скачивание (чтение в браузере) соответствующего комплекта РЛЭ-документов АК Аэрофлот, чтобы сравнить с документами фирмы Сухого? Если нет, то нет.

ну и при чем здесь немцы?
и кто сказал, что ЭДСУ сбойнул?

Спасибо. Да, про экологию, я знаю, но в таких случаях человеческие жизни важнее экологии.

Слив вообще только на больших широкофюзеляжных практикуют из соображений наверное, что они с полным весом over 300т не впишутся ни в одну вменяемую полосу по пробегу

сейчас практически на всех самолетах, за исключением дальнемагистральников отсутствует слив топлива. и зеленые тут не причем. взлетная масса самолета, при необходимости, позволяет осуществить посадку, правда с определенными ограничениями.

У вас никогда не бывало дней, когда всё идёт не так? Мне представляется, что здесь был именно тот случай. И началось, похоже, ещё до взлёта - иначе бы они в грозу не влетели, а её, похоже, даже не пытались обойти. Поэтому не надо здесь никого судить.

Вопрос пенсионерам и летающим, кому за 50-т, кто застал Советский Аэрофлот. Тогда, было примерно то же самое, о чем пишет про нынешний АФЛ ФЭД-2 Цитирую:
-"Сливок нет и в помине! Обычные российские пилоты. Ни лучше, ни хуже. Отдел СОК имеет всю палитру заходов, но это не для широкой публики.
Профессиональный состав самый, что ни на есть, стандартный для РФ: около 30% - профессионалы самого высокого уровня, около 40% - весьма надежные спецы, часть из которых при определенных обстоятельствах, способна стать элитой. 20% - "головная боль" КРС ( по разным причинам), 10% - явно ошиблись профессией или кто-то сделал это за них. Самая обычная история, несмотря на созданный в прессе имидж АК.»-
В Советском аэрофлоте было примерно то же самое? Может это вообще неизбежность, к примеру, как в спортивных командах, есть несколько лидеров, есть середнячки и есть
«слабенькие», кто звезд с неба не хватает, ну нет такого таланта, как у звезд команды. Но, они все равно лучше тех, кто в сборную вообще не попал, кого просто не позвали.


sbs, а что, думаете Bacha лукавит, говоря о вкусностях ССЖ и коротких полетах?
Я про себя скажу, мне профессия психолога вообще мало денег приносит, у меня много других источников дохода, гораздо более доходных, но, я получаю моральное удовлетворение одинаковое, что работаю с одним клиентом (не наркоманом-алкоголиком) за 3000-4000р один час в кабинете в Москве, что работаю с 11 до 16 в подмосковном ребцентре, ведя сначала группу, а потом еще 3-4 пациента, индивидуально, наркоманы и алкоголики, за 3000 р. Уезжаю из ребцентра уставшим, но, наверное даже более удовлетворенным, чем после работы в Москве, потому, что ощущаю, что помогаю больным людям, которым было и есть хреново совсем, сам прошел через это. В этой работе много из души, и она первая в моей жизни, когда я по настоящему счастлив, есть гордость, за то, что делаю, (а не просто, купи-продай акции, как в 90-е) и люблю ее.
Может не все потеряли романтизм авиационный, взлеты-посадки частые, а не просто 10 часов на дальняк и вовсе они не -«не от мира сего»- а просто отличающиеся от Вас?
Все ИХМО, не претендую на единственную истину.

Ошибочка.
Единственное что я публиковал касательно РЛЭ - это ссылку на РЛЭ 11 года на яндекс диске.

Ну да, гораздо разумнее и экологически чище уханькать от десятков до сотней пассажиров из- за того, что экстренно садящийся борт борт имеет ещё кучу топлива на борту .Я бы этих зелёных сволочей повывел бы всех как тараканов.Насквозь прогнившая, погрязшая в коррупции структура.

Блин, как раз, яснить, что у пилота гвф не должно быть критических дней. Если до...что то пошло не так, то пилот обязан отказаться от вылета. На то есть резерв. Больше половины форумавиа посвящено исключительности лс в связи с высокой ответственностью за жизнь тех, кто за спиной. А в этом случае с ответственностью что то пошло не так?
И вся обстановка была у квс на перед глазами. А дальше - предполетная, а что в ней было сутью? А не надо вспоминать на ней действия с отказами при возврате в ап вылета с полной массой и при уходе на вк в такой ситуации?

Конечно на сегодня мы не знаем кто и как отклонял РВ на пикирование, Subar настаивал что это правильно, несмотря на то, что в РЛЭ написано по другому, об этом речь о принципе исправления козла на посадке на суперджете.

Любитель: если позволите, даже уточнение - можно ли получить перегрузку 2 g, если он так плавно подкрадывался, и не было ли касания хвостом?
Видео как он снижался, первое касание, десятая секунда вырезана, по телеграмме было 4 касания на видео только 3.
Он летит прямо под логотипом телеканала, видно склейку где вырезали, может там искры были?

https://m.youtube.com/watch?v= ...

Ничего себе, оказывается Директ мод ЭВС умел летать по мнению кого-то там из Аэрофлота: "

Пилоты «Аэрофлота» Денис Евдокимов и Максим Кузнецов, управлявшие загоревшимся при посадке в Шереметьево самолетом Sukhoi Superjet 100, регулярно отрабатывали полеты в ручном режиме, сообщили в авиакомпании на запрос РБК.

Там рассказали, что программа переподготовки пилотов на SSJ100 строилась на отработке полетов в режиме Direct Mode (ручной режим), в нем выполнялись все посадки с получения первых лайнеров в 2011 году до середины 2018 года, а также большинство посадок после этого.

«Предположение, что у пилотов SSJ 100 недостаточно практического опыта пилотирования в ручном режиме, не соответствует действительности», — добавили в авиакомпании.https://tvrain.ru/news/aeroflo ...

Повторюсь: если не чувствуешь самолет и не знаешь, как прекратить отход от земли, задержи и жди, куда тебя вынесет, а там действуй в зависимости от высоты. В этом конкретно случае и с этим экипажем надо было задержать. Опять это "бы". Просто сердце сжимается от горя.

Блин, как раз, яснить, что у пилота гвф не должно быть критических дней. Если до...что то пошло не так, то пилот обязан отказаться от вылета. На то есть резерв. Больше половины форумавиа посвящено исключительности лс в связи с высокой ответственностью за жизнь тех, кто за спиной. А в этом случае с ответственностью что то пошло не так?
И вся обстановка была у квс на перед глазами. А дальше - предполетная, а что в ней было сутью? А не надо вспоминать на ней действия с отказами при возврате в ап вылета с полной массой и при уходе на вк в такой ситуации?

Вы зачем меня спрашиваете? Человек по идее должен быть святым. А он слаб и грешен. Увы.

Сколько уже про этот тангаж писать, если вы зафиксируете ручку ( не двигать вперёд/ назад) значит РВ изменяться не будет, а значит соответственно тангаж тоже НЕ будет. Под словами не допускайте изменения тангажа , понимайте не двигайте РУС. Объяснение грубое , но может дойдёт.

Сколько уже про этот тангаж писать, если вы зафиксируете ручку ( не двигать вперёд/ назад) значит РВ изменяться не будет, а значит соответственно тангаж тоже НЕ будет. Под словами не допускайте изменения тангажа , понимайте не двигайте РУС. Объяснение грубое , но может дойдёт.

Сколько уже про этот тангаж писать, если вы зафиксируете ручку ( не двигать вперёд/ назад) значит РВ изменяться не будет, а значит соответственно тангаж тоже НЕ будет. Под словами не допускайте изменения тангажа , понимайте не двигайте РУС. Объяснение грубое , но может дойдёт.

Простите, это можно трактовать как ответ родственникам погибших?

Сколько уже про этот тангаж писать, если вы зафиксируете ручку ( не двигать вперёд/ назад) значит РВ изменяться не будет, а значит соответственно тангаж тоже НЕ будет. Под словами не допускайте изменения тангажа , понимайте не двигайте РУС. Объяснение грубое , но может дойдёт.