Где тут подразумеваемый АЦП, если его даже на схеме нет? Как может поступать аналоговый сигнал в SMYD и ADIRU если они воспринимают только цифру?

Да про какую схему Вы всё говорите? Блок-счему? Счематик-мануал? Вайринг-диаграм? Это только у кетайцев в сейфе, я сомневаюсь, что у эстонца (хи-хи!) на его компе они есть..
Ваш любимый АЦП может быть выполнен (нарисован) в виде треугольничка (клетка Фарадея) или ящика (с котом Шрёдингера). И всё.
Опять же, один из увколов, возможно Санчоs, пояснял, что т.к. резолверы на расстоянии "вытянутой руки", маленькая пистюшка-АЦП, по габаритам К140УД2, может быть внутри SMYD-а..

Насколько открутить - является проблемой только для теоретика от сохи, видевшего Боинг лишь на картинке.

А что, разве кто-то сказал, что они выполнили все действия согласно директиве? Если так, приведите ссылку на эту статью в том виде, в каком за неё денег не потребуют. Ну или саму статью целиком. Насчёт его пояснения - сегодня, наверное, только ленивый не написал, что сначала следует самолёт (кнюппелем) выровнять, а лишь потом привод отключать. Иначе сил и времени может не хватить. В директиве порядок обратный - они и здесь в результате спешки напортачили.

Вы снова себя самым умным считаете? А погибшие летчики в Африке и Азии для ва теоретики. На диване то вы ас, да обычно те кто такие смелые и умные на диване, только там смелыми и умными и являются.

Специально для вас и на пальцах, вникайте!

Кнюпель имеет приоритет над MCAS.
Нажатием на кнюпель стабилизатор переставляется штатно.
Ну и в чем будет состоять проблема для пилота, в каждом полёте использующего кнюпель?

Специально для вас и на пальцах, вникайте!

Кнюпель имеет приоритет над MCAS.
Нажатием на кнюпель стабилизатор переставляется штатно.
Ну и в чем будет состоять проблема для пилота, в каждом полёте использующего кнюпель?

Мы-то знаем что кнюппель имеет приоритет над MCAS и STS. А где это написано в бюллетене Boeing?

KLN-90B

Короче, без стакана "шила" тут не разобраться:)

После стакана, мы бы начали писать Питеру: "дай схему, дай! Где стоит ацэпэшный ящик весом в 1, 4 кг, с ручками настройки?. Мы ничо не понимаем, Питер! Кругом одни далбайопы, Питер! Мудачьё не умеет менять датчеги! Дай схему! Мы разберёмся, где облажался Боинг!"

похоже все гораздо глубже, чем кривой MCAS и одной перепрошивкой его софта ситуацию не исправить

Boeing anti-stall software on a doomed Ethiopian Airlines jet re-engaged as many as four times after the crew initially turned it off due to suspect data from an airflow sensor, two people familiar with the matter said.
It was not immediately clear whether the crew had chosen to re-deploy the system, which pushes the nose of the Boeing 737 MAX downwards, but one person with knowledge of the matter said investigators were studying the possibility that the software had kicked in again without human intervention.
https://www.reuters.com/articl ...

типа MCAS само включалась 4 раза после выключения.
но это журналистская интерпретация слов источника, поэтому не ясно, что именно имеется в виду под "turned it off"

«Разработанная американским авиастроителем Boeing обновленная версия программного обеспечения (ПО) системы управления для Boeing 737МАХ требует "дополнительной доработки". Таким образом, авиационные власти, вероятно, смогут приступить к ее анализу не раньше, чем через месяц-полтора, сообщает Air Transport World.»
http://www.ato.ru/content/boei ...

Ну, сами подумайте, зачем еще одна схема, на которой будут нарисованы те же три проводка SIN, COS, COM? Патент с датчиком УА дал нам "картошка" (отдельное спасибо!), ящик с котом Шредингером я приволок, фоты с "распиновкой датчега УА" есть. Узнать куда идут еще 7 "пинов" догадаться не трудно, там три нагревательных элемента. Самая главная схема с фильтрами тоже имеется. Все провода должны тем или иным образом должны упираться в трансформаторы, которые в АЦП, в этом весь смысл этой "помехозащищенности" клетки Фарадея. И все искажения производит тоже он. Недаром Питер Лемм его стороной обходит. Остальное детали, проводка, разъемы, само устройство датчика УА, его резольверы, играют второстепенную роль. Но, для пущей ясности разобраться надо. Вот для этого и нужен стакан, желательно канонический:)
http://cdn.fishki.net/upload/p ...
И потому как, вопрос с Франклином требует тщательной подготовки.

Возможно, что после отключения электромоторов у них просто не хватало времени вручную колесо крутить. Почему включили обратно, чтоб кнюппелем стаб гонять, затем по кругу...

И сразу же, что тут 10 страниц флуда про Rosemount - Bloomberg пишет что датчик после выхода с фабрики был в ремонте, XTRA его ковыряло и вернуло в строй. Никаких претензий производителю после ремонта не может быть, отвечает последний кто вскрывал.
https://www.rbc.ru/society/03/ ...

УК, как Вы думаете, инженеры фирмы Боинг, имеющие в своём арсенале ВСЁ необходимое для разгадки (включая неограниченные полномочия), и в количестве, более чем в 10 раз превышающие число участнегов этого форумного фака, далбайобы?

Ответ однозначный ДА или НЕТ , (с)

Припозднились как то. Последние 10 страниц флуда - про ящик Шредингера, точнее от Rosemount. Пытаемся угадать дохлый там кот или еще живой, и чьей он породы, чеширской, китайской, американской, али еще чьей.

УК, как Вы думаете, инженеры фирмы Боинг, имеющие в своём арсенале ВСЁ необходимое для разгадки (включая неограниченные полномочия), и в количестве, более чем в 10 раз превышающие число участнегов этого форумного фака, далбайобы?

Ответ однозначный ДА или НЕТ , (с)

Припозднились как то. Последние 10 страниц флуда - про ящик Шредингера, точнее от Rosemount. Пытаемся угадать дохлый там кот или еще живой, и чьей он породы, чеширской, китайской, американской, али еще чьей.

да для вас сидя на диване нет никаких проблем, вы лучсий диваннай ас!
так до вас и не дошло , что приблуда кривая, ну бывают такие непонятливые как вы, бывают, буду знать, что воспринимать ситуацию как она есть вы не способны.
стоят все МАХы на земле в железном ряду, потому что с такими косяками пассажиров возить нельзя, даже за месяц не исправили: не полетели они исправленный софт облетывать. Двое во всем миpе таких дремучих вы и инженер Боинга.


ну а чем тангаж отличается от Угла атаки также еще не поняли? мой ликбез для вас тоже зря прошел?

Мы-то знаем что кнюппель имеет приоритет над MCAS и STS. А где это написано в бюллетене Boeing?

А он умен, как теща завтра.

Собственно и выпуск закрылков бы помог. Индонезийцы почти спаслись таким образом. Где об этом написано?

кстати, опция индикации "AOA Disagree" стоила 80000 долларов за один борт.
https://www.cbsnews.com/news/b ...

я так понимаю, это тоже просто несколько строк кода для вывода надписи на дисплей.

еще же в первый раз Боинг говорил, все действия как при уводе стаба, правда не описали как распознать uncommanded и commnnded . пошел под общую гребенку, ведь при настоящем уводе его главное поймать как можно раньше и отключить.

а уж советы спецов сначала открутить назад, ( тоже непонятно насколько) а потом отключать, уже полная деревенщима, каждый сам для себя QPH разрабатывает, как он видит. Ну как сосед Коля , который Карузо напел,

проблема серьезнее оказывается, чем криво прикрученная новая приблуда к тракторной проводке.
когда FAA выпустит МАХ снова в жизнь большой вопрос.

Не надо кликушествовать!
О причинах узнаете из отчёта.

Мне одному, по прочтении этого, вспомнился персонаж Киплинга?

Мы же про Боинг говорим.
====
а я про всё забор..:)

Всего доброго!

Об этом не обязательно читать в бюллетне - это выясняется путём рефлекторного действия при выдерживании требуемого тангажа: штурвал на себя, кнюпель нажал, стабилизатор пошел на кабрирование.

на любой высоте, если скорость и УА, от величины которого и зависит верхний край забора, находятся в пределах нормы, то только больные крылья не будут "держать".

Надеюсь Вы симмер. Чего в РЛЭ нет, того делать нельзя, инстинктивный Вы наш. Сказано поморгать правым глазом - значит моргай, что бы там «инстинкты» не пищали

Неисправный датчик угла атаки самолета Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Lion Air, разбившегося в октябре минувшего года в Индонезии, перед катастрофой проходил ремонт в центре технического обслуживания самолетов XTRA Aerospace Inc. в Мирамаре, штат Флорида. (c)

Это какой-то позор! (с)
Или блумбергный бред. Не укладывается у меня в голове, что какую-то электронную педаль газа от ситроёнчика, или датчик положения дроссельной заслонки карбюратора Pierburg, после замены на СТО, я заберу домой, потом каким-то образом отремонтирую, и поставлю потом на машину тёщи. Копеечная вещь, несоизмеримая с "ценой вопроса". Да, и ещо стоимость испытаний..

Нет. Не правильно и полагаю это имеет значение для понимания того, что произошло уже с эфиопской катастрофой.
Питер Лемм рассматривает датчик 0861HB для Боинг 747-400, который имеет два вращающихся трансформатора (резольвера) с аналоговым выходом. И делает неправильный вывод. Его поправляет комментатор.
"Ron Belt 30 марта 2019 г.
Питер,
Boeing 747 использует датчик AoA Rosemount, номер по каталогу 0861HB, который имеет два резольвера. Boeing 737NG и 737MAX используют датчик AoA Rosemount 0861FL или 0861FL1, которые имеют только один резольвер. Это означает, что на B737 левый ADIRU и левый SMYD получают информацию от одного и того же выхода левого датчика AoA, а правый ADIRU и правый SMYD получают информацию от одного и того же выхода правого датчика AoA."
Почему сейчас это замечание представляется важным?
Рон Белт не указывает в чем разница между резольверами у 0861HB и 0861FL или 0861FL1.
Но видимо суть в следующем. Резольвер у 0861HB это просто вращающийся трансформатор, а у 0861FL или 0861FL1 резольвер это роторный переменный дифференциальный трансформатор RVDT.
У них разные выходные характеристики, которые требуют разных настроек АЦП. Вероятно, именно этот факт сыграл какую-то роль после замены датчика УА. Возможно, с левой стороны должен был стоять 0861FL, а его заменили на 0861FL1. Пока не знаю в чем тут дело.

"...Потому опять включили и начали откручивать, но при этом за скоростью не уследили. Если даже не превысили максимально допустимую, то были недалеко от неё. А включение MCAS на таких скоростях - прямой путь в землю."

-------
Допустим, они отключили, не сбалансировав предварительно кнюппелем. Потом решили включить и исправиться. Но ведь выключателя два!!! Что мешало включить только (!) Manual Trim...? Отсутствие директивы?...

"Initially, higher control forces may be needed to overcome any stabilizer nose down trim already applied.
Electric stabilizer trim can be used to neutralize control column pitch forces before moving the STAB TRIM CUTOUT switches to CUTOUT.
Manual stabilizer trim can be used before and after the STAB TRIM CUTOUT switches are moved to CUTOUT."


Ну и где же в упомянутой директиве изложен "порядок обратный"?