Когда покупал билеты не так давно на сайте авиаперевозчика, был указан конкретный тип (по-моему вплоть до модификаций). Другое дело, что он теоретически может быть заменен. Но на моем опыте фактический тип совпадал с заявленным.

вообще если самолет удаляется от наблюдателя, то, что боинг, что аэробус, как 2 капли воды похожи на Me-262

слова вежливости, безинформационно, но две катастрофы с одним типом на одном этапе полета с схожими условиями менее чем за полгода, можно задуматься,

ЭЭЭ, батенька, извините, у меня нет желания 2 года вычитывать Вам курс общей аэродинамики и динамики полета, а затем конкретного типа.
Самолеты то похожи только по схеме, а не по аэродинамике...

Мониторить обязательно надо, когда есть выбор. Но (!) не типы ВС, а авиакомпании. Это Вам как математику-пассажиру я секрет открыл.

Он не теоретически, а ПРАКТИЧЕСКИ может быть заменен. Как пассажир встречал такое не раз.

Например, из недавнего - билет на Нордвинд 737 - летим Икар 767, в другой раз - Embraer-170 вместо 738.
Претензий по обслуживанию никаких, но факт замены типа борта налицо.
Да и вообще не суть - имеют право, согласитесь? Ну написали Вам 737, а подали что-то другое?
Вам лететь или шашечки?

Я понимаю, что НЕКОТОРЫЕ люди могут панически бояться. Но это дело личное, и так же оплачивается.

В моей практике я встречал случай отказа двух пассажиров из-за типа. Вылетали из Пулково в Сыктывкар на Ту-134. У трапа двое отказались лететь: тип посчитали старым. А по мне-самый проверенный тип!

Грузишь видео на ютуб (надеюсь Гугл аккаунт есть, ютуб схавает) а потом постишь сюда ссылку на видео. Если сервак не пропустит, сделаешь искусственно пробел в тексте ссылки.

Дождемся результатов расследования катастрофы ! И действия производителя .

https://www.flightradar24.com/ ...

Превышение Аддис-Абебы 7625 фт. Примерно 05:38:39 отрыв, затем менее чем через 10 с провал вертикальной скорости до 0. Затем три роста/провала вертикальной до 0, затем небольшой рост и сильный провал до -2000 fpm. Затем рост опять до 0 и небольшой провал. Затем устойчивый рост до +3000 fpm и сохранение на этом уровне - похоже, здесь они уже справились. Но кругом были горы и в одну из них они въехали, отвернуть было некуда - им просто не хватило высоты.

Здесь график путевой скорости:
https://www.flightradar24.com/ ...

В недалёком 2015 году МАК громко кричал про Боинг. И чем закончилось? Правильно, постановлением Правительства РФ!!! А теперь - то как быть, если допустить, что МАК был прав?

Так то системные проблема, когда один за одним падают несколько самолётов одного типа не первый раз случается.

Привод руля направления 737
Иллюминаторы у Комет.

Вот откуда инфа про то , что он в гору вошел?

совершенно согласен. на этот раз погибли "люди" ..

Ну, так панику-то развели про ВСЕ Б-737, якобы с 1967г до наших дней для всех его типов: и классики, и NG, и MAX - это родовая травма. Хотя все самолеты - разные...

по фото вообще равнина

На соседний форум загляните, там фото на которых равнина сплошная в месте падения

https://yadi.sk/i/MAiN6ZRHXObByw
Первое сообщение эфиопов
https://yadi.sk/i/bE3s3SbJkEv8uQ
Сырые данные.
https://yadi.sk/i/1SSf2k7X8t9xGg
Обработанные данные.
https://yadi.sk/d/e1GR-NME4nackg
Файл для Гугл земля.
https://yadi.sk/i/ggIXB2B7FM3a1w
https://yadi.sk/i/fVcLesCOs0Dl-A
https://yadi.sk/i/1mbiXTjrq54Rpg
Картинки от Флайтрадара.
https://yadi.sk/i/WBgY59r0wRiZMw
Схема выхода.
Карта с последней отметкой.

https://yadi.sk/i/ipWJISJFiQgw8A
Карта с последней отметкой.

Да 737-ой намного опасней 320-го и тогда и сейчас.320-й вообще самая безопасная машина в сегменте.Пилотирование ручное на аэрбасе проще, боинг строже.Если по аналогиям упра вления и строгости Боинг это туполев 54, а аэрбас илюшин 76.Статистику можно хоть запритягиваться, но Аэрбас безопасней практически по всей линейке, потому что прощает ошибки намного круче Боингов.Гораздо меньше " непоняток" с катастрофами, а тут подряд две и похоже обе связаны с продольным управлением.Да хоть зазащищайтесь, но раздолбайство амеров и педантизм евров несоизмеримы.Евро выгложит проблему, но излечит.Амер скажет и так пойдёт, ведь мы- боги и лидеры во всём и везде.А тачки европейские у них в престиже к амеровским1/2( в Европе даже близко.этого нет).Они тупо не хотят лечить заскорузлые проблемы нигде или лечат их уж в самых исключительных случаях полных провалов продаж.Да и продажи они делают крайнее время не на качестве, а на имидже ( для некоторых категорий клиентов)и агрессивном рекламном и ином давлении( для других).Сейчас тупо упёрлись в салон, комфорт т.е. обёртку, проблема " сои вместо шоколада" внутри всем фиолетова.Ладно, сейчас эти МАКСы новые.А что будет через пять лет?Если это летающие Ios ы мне прям страшно стангвится.Эти глючат хором прям по прошествии пяти лет и требуют "смену поколений" Я надеюсь Боинг к этому времени сваяет "МАКС Некст Генерейшн" со стразами сваровски в подлокотниках и 8 д кинотеатром по всему корпусу( чтобы не так страшно падать было).

на вертикальную скорость не ориентируйтесь, там разброс большой и по скорсоти и шаг в 2 секунды, высота более достоверный параметр, провал был один, затем выход но уже с огромной скоростью

Вот только причем здесь аэрофобия?
Статистика говорит сама за себя, ничего личного.

Разве я Вам ответил?

А, может, дело не в типе ВС? Вспомните катастрофу А321 Колавиа нал Синаем. Африка - дело тонкое...

Явно колбасило ( по какой причине?), высоты всегда не хватает, горы не горы , летал там на Элке ( лет 25 назад) , которая из-за превышения даже пустая не летит вааще , а летали всегда с перегрузами , горы не мешали , или мешали не очень, ( обычно это надолго запомнилось бы).

Вместо того, чтобы покапаться в аэродинамике тупо пичкают машины электроникой, автоматикой, авионикой, чтобы аэродинамические просчёты нивелировать.
Вот только ленивый не пнул наш Суперджет, а в плане аэродинамики машина практически идеальна, относительно того же 737-го.Выглядит кургузо, а прощает многое.Вот и все продувки, наши и их.Впрочем, аэродинамика никогда не была коньком Боинга да и собственно американского самолётостроения.Их конёк - движки, хотя Европа опять же поспорит с этим моим утверждением( чьи движки доведённее и продуманнее в плане БП).

«Ничё не понимаю» - это понятно
Airbus летает на копмьютерном управлении, называется электро-дистанционная система управления . Все управление строится на “flight envelope” когда пилоту даже случайно выйти на критические режимы полёта самолёт не позволит.
Боинги 737 всех поколений это обычное тросовое управление как у братьев Райт, только с автопилотом и приводами-усилителями, которые могут побороться с пилотом кто кого осилит.
Как результат второй катастрофы, Боингу бы нужно под расследованием публично показать матмодель как они программируют полет самолёта, и как им управляет неотключаемая автоматика. Много прошлых «ошибок пилота» может всплыть

Кричал не МАК, а некая дама, которую отлучили от пирога в связи с определенными изменениями. Типа напоследок подгадить.

Собственно на Суперджете тоже ЭДСУ, КБ Сухого использовали его на боевых самолетах десятки лет

Еще немного и пойдет бодалово, что круче, сайдстик или штурвал

На Суперджете ЭДСУ от Liebherr, на боевых тоже?

от Liebherr там только железка, главное это софт, а он разработан в ГСС

to Ъ
почему то у меня только PDF-file открылся и карта, но очень мелко ничего не видно.

Ежели камрады выше про рулевые машинки и тросы на боинге правы, то я раз видел изнутри как самолет разбалтывать начало при включении автопилота и нестабилизированной гироплатформе(т.е. в крене на снижении). Было страшно, побороли усилиями рук обоих пилотов.

Ежели камрады выше про рулевые машинки и тросы на боинге правы, то я раз видел изнутри как самолет разбалтывать начало при включении автопилота и нестабилизированной гироплатформе(т.е. в крене на снижении). Было страшно, побороли усилиями рук обоих пилотов.

Да, законы управления разработаны в ЦАГИ.

Что угодно можно говорить и приводить статистику, но при заказе билета если будет возможность, буду выбирать перевозчика у которого изначально на рейс не заявлен этот самолет.

Это все возможно, осталось найти в 737 МАХ гироплатформу.

Это Ваше право, плавайте поездами Аэрофлота, нам для чего эта информация?

Возвышение этой равнины не скажете?

https://skyvector.com/?ll=9, 38 ...
примерно 8000 футов

7657 футов. Но сути это не меняет и вы прекрасно понимаете что в никакую гору он не влетел

Не было у 737 никогда проблем связанных с устойчивостью и управляемостью, особенно у original и classic.

Эфиопия, Индонезия... Лично мне эти страны доверия не внушаеют, а не тип самолета. Людей жалко...

Не думаю, что этот график вертикальной скорости совсем недостоверный - качественно оценить можно. В любом случае были проблемы с управлением в продольном канале. И одна из возможных причин - это опять MCAS.

Ничего не меняется, я в начале написал , что истерика напоминает события когда пошёл гон на тушки в результате чего их усиленными темпами отправили на резку, потом страшилки про "старые и ржавые " десятилетние самолеты.
Теперь вот до Боинга 737 дошло. Хотя помнится как лет десять - пятнадцать назад под восторженные возгласы этих же самых граждан начали массово поступать в АК эти самые Боинги в замен "опасных" тушек и илов, и никого ничего не смущало.
Еще нет даже более менее предварительных данных обстоятельств и возможных причин, а "эксперты" уже вынесли приговор 737 , а впечатлительные граждане истерят по поводу полетов на бобике.
Все как обычно.

Не смогли набрать безопасную высоту.

Вот и ответ, куда они въехали.

Так они взлетели с этой же высоты)

Я еще и не ту схему дал. По простому: Набор 10500, потом крутить вправо. Максимальная скорость до AB801 215. Ранее давал информацию по другому борту, который без причины стал разгоняться. Но внимания тогда не обратили.