Понял.

Спасибо

Совершенно верное замечание. Чтобы стать авторизованным поставщиком Боинга и контрактным производителем помимо выполнения требований федеральных законов США, авиационному субподрядчику необходимо сертифицировать производство и выпускаемую продукцию, в соответствии с Reliable Implementation of COTS Parts and Assemblies into Aerospace Systems
IEC 62396 series on atmospheric radiation
IEC TS 62239-1, Part 1: …..electronic components management plan
SAE EIA-STD-4899, ….Electronic Components Management Plan+
SAE AS5553, (R) Fraudulent/Counterfeit Electronic Parts;
Avoidance, Detection, Mitigation, and Disposition+
SAE GEIA-STD-0005-1, …. Lead-free Solder*
IEC TS 62647-1, …….Preparation of a lead-free control plan
SAE STD-0016, ….Preparing a DMSMS Management Plan*
SAE EIA-933, ….Preparing a COTS Assembly Management Plan*
SAE ARP 5890, ….Preparing Reliability Assessment Plans….*
SAE ARP 6338, ….Assessment and Mitigation of Early Wearout……
SAE ARP 6379, Application-specific Qualification of EEE Parts and Subassemblies
*Required in Boeing D6-55583
На параллельной ветке по катастрофе Lion Air кто-то упоминал о том, что отмечались проблемы с датчиком УА и возможно, производилась его замена. Про эфиопский Боинг подобной информации еще не было, однако отмечают схожесть ситуации. Может, что и всплывет.

от конспирологов с ветки про индонезийский Боинг-737 МАХ

KLN-90B 31.10.2018 21:31
Ну, и немного о том куда летела часть командировочных пассажиров
http://wow.tribunnews.com/2018 ...
Точнее о том, чем они там занимались.
https://www.publicfinanceinter ...


что там про пассажиров? раскопали теоритики Заговора чего нибудь? или вы как мухи, только на свеженькое , тепленькое летите, а тот мусор , что вы по инетпомойкам собирали и тащили на форум вам уже не вкусен?

Во, во.Экономщики ля.

Американский там датчик. Даже город был указан, куда индонезы свой снятый отправляли.

Ничего нехорошего нет. Вы же практик и говорите о том, что видели глазом.
Как практика может объяснить, что из евреев получаются неплохие пилоты, а из арабов - "так себе"? При том, что генетически они довольно близки - это медицинский факт.

Об этом (кто производитель) знают все эксплуатанты любого типа ВС из как минимум из двух документов:
1. иллюстрированный каталог установленного оборудования актулизируемый в течении всего периода эксплуатации данного экземпляра ВС и
2. перечня установленного оборудования актуального на дату подписания акта приема-передачи ВС

В приведенном выше примере с монтажной проушиной, манагер Чарльз Ши как раз об этом и толкует, о поддельных сертификатах на изделие и предлагает ввести их клеймение, практика давно существовавшая в авиакосмической отрасли с советских времен. Даже гайки были с отдельным номером и паспортом. Кто там чего поставлял, сам Боинг теперь вряд ли разберет.

Нет, не знают.

не обламывайте кайф конспиролога, он уже почти весь заговор раскрыл "с вшитыми не "документированными функциями" .

Я не знаю как так получается.Говорю то, что видел воочию.Арабы страшно ленивые и воловые, евреи живчики и очень адаптивны.Я согласен, что ген один и впринципе не готов первопричину искать.Может менталитет, может религия, может ещё что.

Думаю, что уже разобрал и в отчёте KNKT будет его фотография, серийный номер и результаты обследования.;)

Вам как конспирологу (шепотом):
см слайд №11 здесь - https://www.iata.org/whatwedo/ ...
Это скрин Aircraft Inspection Report c-та Airbus.
Как видите есть колонка "Vendor".
А если из колонки "Code" взять любой понравившийся номер, пойти в Google и выполнить пойск по "Cage Code XXXXX", то Вам откроется более подробная информация.
ну вот так например - https://www.cage-codes.com/cag ...

Аналогичный документ от Боинга на слайде №10. Но там не видно нужной колонки и Vendor не указывается, только Cage Code

Вероятно, будет. Только вот, что там будет.
https://medium.com/@dfd1/fake- ...

Благими пожеланиями выстлана дорога...
Выше дал ссыль, vasilf, как на самом деле обстоят дела.

Не совсем понятно причем здесь идентификация поставщика того или иного оборудования установленного на ВС

Так контрафакт везде? А чем тогда они отличаются от других в плане БП.И где общемировой стандарт концерна?

Эирбасы тоже из за отказа датчика АоА падают, слаба Богу только при облёте без пассажиров. Сорри, что из Вики.

"Согласно отчёту, главной причиной катастрофы стало плохое техническое обслуживание самолёта, во время которого в датчики АУАСП попала вода, тем самым выведшая их из строя. Вода в полёте замёрзла, образовавшийся лед заблокировал сенсоры. Когда экипаж проводил тест АУАСП, они не знали о данной ситуации, а так как информация датчиков была искажена, то защита не сработала и пилоты потеряли управление самолётом."

Где гарантия, что эфиопы так же не залили датчик водой при мытье самолёта ?

https://ru.wikipedia.org/wiki/ ...

Я этого не утверждал. Но, контрафактная продукция в авиационной отрасли стала настоящей проблемой лет 10-15 лет. Ежегодно проводятся семинары и конференции посвященные искоренению контрафакта. Боинг разработал специальную методологию по выявлению несертифицированных изделий, повысил требования, но как видно получается не очень.
https://www.dfrsolutions.com/

В курсе.....падали.... вернее один.

Да и гуамно эти датчики, в которые вода попадает и замерзает..... ДУА советский не помните? - http://zapadpribor.com/static/ ...
А заглушку на него....? Или может не знете. Варежкой снег стряхнул и всех делов....

директивы потом делали на Арбузах, датчики меняли на те, в которые вода не попадает....... почему то.

Помню. Горели эти ДУА пачками - и за того, что на земле забывали выключить обогрев. ))

Причину объяснил главный конспиролог (в Вашем понимании), Peter DeFazio.

Летела стая ражпилей над Парижем, один зеленый, другие на север.

По совести говоря, всех заводских испытателей в Рентоне надо загонять на тренажёр, пусть симмулируют подобные отказы, а затем сажать в построенные Максы, и пусть вживую создают в полетах аварийную ситуацию и выбираются из неё.
Выберутся-напишут книжку инструкцию.Не выберутся, значит Суд Божий.

Я вам об этом же и говорю.Почему Боинг уверен в своих изделиях, если не преуспел в борьбе с контрафактом, по- вашему?"Не очень получается"? Так какого гонит фуфло своему президенту и остальным земным о безопасности, если вместо легированной стали стоит анодированная железка а вместо дюралюминия залит свинец?

стала настоящей проблемой лет 10-15 лет. Ежегодно проводятся семинары и конференции 
//////
Откройте свою ветку и рубите правду матку, к МАХу в Эфиопии ваша конспирология имеет какое отношение?

И какую они напишут инструкцию? QRH на английском?
“Apply as much as full nose MOEM elevator”

*nose down elevator

Еще до 2014 года, Китай объявил о предполагаемом объеме закупе самолетов на ближайшие годы примерно 5, 5-6, 0 тысяч самолетов. Эйрбас кинулся размещать производство с конечной сборкой в КНР, а Боингу и Дженерал Электрик конечную сборку запрещало АНБ. Кроме того, Китай диктовал жесткие условия для создания СП - емнип 51/49, что предполагало доступ китайских авиапроизводителей к американским технологиям. Чтобы снизить издержки производства ранее пришлось разрешить китайским "помогайкам" стать субподрядчиками, а так как те не отличались особой разборчивостью в методах ведения бизнеса, то стали шпарить контрафакт не только сторонним компаниям, но и Боингу с Эирбасом. Во так или примерно так, Боинг стал заложником конкурентной борьбы, - влип по уши. Что ему оставалось делать? Отказаться от китайского рынка или гнать фуфло? Вот и приходиться врать.

- влип по уши. Что ему оставалось делать? Отказаться от китайского рынка или гнать фуфло?

продолжайте расследовние маёр Пронин, информируйте обчественность, ну чего ж вы на ветки с авиакатастрофами лезете со своими Заговорами?

Супер!!!!А главное, все эти "опыты на сусликах", без пассажиров.

Да всё вы правильно пишите.Только про надёжность не надо при этом.Всё как везде.Китай что в самолётах, что в кастрюлях.Таков мир.Надёжность что кастрюль, что самолётов при этом " на пять лет".При этом долг усов 1 ВВП, долг Китая 4 ВВП годового.Виток можно бы было сделать увеличив население земли вдвое, а так как это не возможно нужно уменьшить срок жизни всех вещей, чтобы покупали чаще.Гонят брак не потому что не могут гнать качество, а потому что нужно продавать с короткими сроками.
"Контрафакт" Китая и " факт" Боинга это одно и то же.Китай стоит в два раза дешевле, но ходит в два раза меньше, оригинал ходит в два раза больше но стоит в два раза дороже.Сейм- сейм.

KLN -90 В
Есть батарейка для телефона китайская и родная.Китайская отходит год, родная 2 года.Родная стоит 1000, китайская 500 рублей.За два года хоть с той, хоть с той продукцией ты заплатишь 1000.Разницы никакой. Вот и всё, если на двух пальцах.

К вопросу о раскачке 737, очевидно даже у CL были проблемы с тангажем на больших режимах двигателя, возможно их пытались «решить» приблудами MCAS в продольном канале. И вполне возможно что приблуда помогает в определенных режима но если и ее раскачать то мало не покажется.
Видео 737-500 Ютэйр в 2017
https://m.youtube.com/watch?v= ...
Если по видео, то не будь рывка режима двигателей вниз-вверх на 0:25 симуляции ее было бы раскачки. А так обманули STS и стаб ушёл против потребного направления.

Вы потеряли нить своих рассуждений. Вы утверждали, что тем кто является производителем знают все эксплуатанты любого типа ВС. Я Вам ответил, что нет, пояснив что дал ссыль о том как на самом деле обстоят дела, - Боинг врет, что сумел установить факт того, что установил кто является производителем, т.к. ему пришлось бы провести аудит в отношении всех установленных деталей китайскими компаниями на находящихся в эксплуатации самолетах и индентифицировать поставщиков. Затем претерпеть многомиллиардные издержки по их замене. Чарльз Ши утверждает, что как минимум на 500-тах самолетах Боинг установлены контрафактные монтажные проушины спойлеров. При этом остается неизвестным, кто произвел неисправные датчики УА, сертифицированный производитель или по поддельным сертификатам производителя он был поставлен авторизованным поставщиком таким как Moog, который обладает эксклюзивными правами на поставку систем управления для таких компаний как Боинг и Эирбас. Peter DeFazio до всех этих катастроф предположил, что воспользовавшись этой неразберихой с поставщиками, какой-нибудь террорист намеренно поставит контрафактную запчасть на самолет, которая вызовет полный "ражпиль", что мы сейчас и наблюдаем. Так понятнее?

Да, китайцы так и рассуждают, а Боинг хочет, чтобы ходила 2 года как родная, но за 500 рублей.

Только если китайская взорвётся у вас в кармане и ошпарит, пардон, причинные места - кроме как на собственную жадность пенять не на кого. )))

оба на..... - Виталий Савельев: "Аэрофлот" может отказаться от закупки Boeing 737 MAX8 для "Победы"

https://www.aex.ru/news/2019/3 ...

Спасибо большое за пример.Эфиопы бы разбились.Но Юты есть Юты и российская школа, и умение рулить ручками.Респект командиру.Справился и выровнил, хотя, судя по видео, на волоске были.Особенно правый крен, а вот тут уже респект мощности движков Боинга.

Это логично.

Прошло всего 3 года (без 4 дней) от flydubai в Ростове и 6 лет от Казани как до нацпера дошло. Великая женщина была Анодина может на памятник маленький он ей переведёт денег.

Не, НПП, пугалки это всё. Для обывателя.К слову, "родные" Самсунговские батарейки взрываются в разы чаще, в том числе и на самолётах( про телефоны вобще молчу).

Она хоть ука, но не дура.Это точно.

Интересный вопрос - принятое в 2015 году решение МАК (который реально международный был, а не в здании Росавиации) на отзыв сертификата типа у всех 737 было отменено?
Я так понимаю там был перехват МАКа но полномочий международных они не получили.
Как сейчас летают 737 по СНГ?

Почему была?

Потому что Нерадико

То что Вы назвали российской школой-на самом деле выглядит как два дебила промухали скорость, второй пилот по сути стал инкапаситэйшн, а капитан едва ли понимал что делал, самолет Сам свалился на крыло, и это их спасло.
Доверять Ютэйру 737Max-равносильно пилить сук, на котором сидишь.Если Вам неизвестно состояние уровня БП, в этой компании, то лучше бы и не знать.

Да, точно она и есть, думал уже ушла.
https://mak-iac.org/press-tsen ...
Нашёл только пресс-релиз от 2015 года что отзыв сертификата остался в силе, 737 так нелетные/бессертификатные по России СНГ и остались?


Если так, то даёшь Анодину в Всепланетный Авиационный Комитет за гениальную работу по обеспечению БП

Практика показывает, что дедушка арабского пилота в караванах мойщиком верблюда ходил, а дедушка еврейского был ученым с мировым именем или ювелиром в Антверпене. Семейная ментальность - сильная штука...

С земли-то легко всех дебилами обзывать. Один раз дёрнули двигатели вниз-вверх и самолёт ушёл в раскачку по тангаж. Конечно экипаж «виноват», какие они плохие ай-ай-ай.
Крен они сделали строго по QRH, первый был влево, потом вправо когда восстановилась управляемость, но с перегибом, на бумаге написано 45 градусов но инерция у него нехилая. Хорошо что вышли вообще