Оказывается, не только я очкую :(

Аргентинские пилоты после катастрофы в Эфиопии отказываются летать на Boeing 737 MAX до тех пор, пока не будут представлены гарантии отсутствия рисков, сообщила Ассоциация пилотов страны.
Пока ответа получено не было. "Мы дали распоряжение не осуществлять полеты на Boeing 737 MAX", - отмечает ассоциация, добавив, что полеты приостановлены до тех пор, пока не будет получена информация об отсутствии риска.
https://ria.ru/20190312/155170 ...

Уведомление для международного сообщества

Continued Airworthiness Notification to the International Community
To: Civil Aviation Authorities Date: March 11, 2019
From: Federal Aviation Administration Aircraft Certification Service System Oversight Division, AIR-800 2200 South 216th Street
Des Moines, WA 98198
Subject: This message provides information regarding FAA continued operational safety activity related to the Boeing 737-8 and Boeing 737-9 (737 MAX) fleet.

http://d.zaix.ru/bc7A.pdf

Ну вот, не прошло и полгода. Издержки от ничего не делания начали превосходить издержки от принятия мер. В общем, не позднее апреля меры будут приняты:
https://boeing.mediaroom.com/n ...

Отличие в деталях.

Нет. Попробуйте себе обьяснить, откуда в районе катастрофы практически целые бумажки с этого самолета.

В прошлый раз это говорили американские профсоюзы. В Аргентине 737MAX хоть один есть?

Сколько , интересно, Боингу это будет стоить...
Иски родственников это понятно
А репутационные потери ? Снимут фильмы расследования об этихаваиях и люди будут ожидать, что любая их новинка , например 777х так же может быть с косяками..

целых пять

ну к чему вы этот мусор пишите?

Репутация Боинга уже рухнула

Это бизнес, цель бизнеса деньги, всякие "сопли" в виде стенаний эмоциональных литераторов - те самые "репутационные потери", интересуют бизнес в последнюю очередь, если вообще интересуют.
Запахло большими деньгами, для лоеров эти деньги это их приобретение, для Боинга это его потерянные деньги. Исковые требования будут намного большими, чем они были после Индонезийской катастрофы, да и там суммы исков сейчас резко возрастут, иски можно подавать хоть каждый день или каждый час.
Я соболезную родственникам погибших и скорблю о погибших, а потери Боинга меня не волнуют вообще.

Мда ничего не меняется... Самолёт должен напиться крови... (

Горжусь что слетал на этом говне в Гонконг и обратно!!! Спасибо пилотам и одной пилотессе С7!!!

на заре авиации так и было, все было впервые, прорыв в неизведаное, но совершать такие критические ошибки в 21 веке в продольном канале управления это уже надо быть полностью криворуким, что бы так прикрутить новую приблуду MCAS , поучавствующей в двух катастрофах,
косяки в софт было заложены заранее
- заведомо ложный сигнал по УА оставался в контуре уоравления,
- стабилизатор отдавался до упора от себя опираясь лишь на этот ложный сигнал,
- отсутсвие контроля положения ВС по скорости, перегрузки, вертикальной скорости, тангажу
- никакой информации экипажу о наличии на борту новой кривой приблуды,
и более 300 человек должны были погибнуть, что бы это понял разработчик и переписал софт,

С бумажками ничего не происходит, если нет пожара.

Сингапур приостановил эксплуатацию 737 max.

Singapore's aviation authority said it is temporarily suspending operation of all variants of Boeing's 737 MAX aircraft
into and out of the country.
The Civil Aviation Authority of Singapore said the move will affect SilkAir, which operates six such aircraft, along with
China Southern Airlines, Garuda Indonesia, Shandong Airlines and Thai Lion Air.

Вот официальная информация от Сингапурцев.
https://www.caas.gov.sg

Ещё немного соображений по поводу аэродинамических схем с низкими двигателями.
Это аналогично переднему приводу в автомобилях. Есть несомненные плюсы и они проявляются в 99.99% условий эксплуатации. Но в 0.01% условий, особенности этого привода выдают такие "засады", что мало не кажется... И поэтому руководители Мерседес и БМВ говорят "мы никогда не будем выпускать переднеприводные автомобили, ибо безопасность наших клиентов превыше всего".

Тоже самое и с самолями с низкими двигателями (и соответственно смещённой назад подъёмной силой от центра масс) - красота - самоль прост в управлении по тангажу - просто добавил/убавил "газ", ничего рулём высоты делать не надо, самоль принимает новое устойчивый тангаж и идёт вверх или вниз, не изменяя воздушной скорости.
Но это всё действенно лишь при стабильном воздухе. А при атмосферных котовасиях всё наоборот - от пилота требуется недюжие способности. Арбузы это поняли сразу и изначально не доверяли человеку полностью владеть управлением такого самоля. В те времена, когда арбузы создавали свою систему автоматики, всеобщая инженерно-техническая деградация ещё не достигла нынешнего уровня в районе плинтуса (пик развития человеческой цивилизации и научно-технической мысли был пройден в 60-70-х годах).
А Боинг взялся за аналогичную систему только сейчас, когда не стало инженеров соответствующего уровня. Ещё лет 15 назад, кто-то умный предрекал - грядёт эра техногенных катастроф - именно по причине инженерной деградации, когда уровень поколения, эксплуатирующего прежние разработки, значительно ниже уровня тех кто это изобретал и создавал (под эксплуатирующими здесь я подразумеваю инженеров Боинга, пытавшихся модернизировать старую модель).

"Американская корпорация Boeing в ближайшие несколько недель обновит программное обеспечение лайнеров 737 MAX, улучшения были разработаны совместно с Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA), сообщается на сайте Boeing".

В ближайшие несколько недель? Это когда? Через месяцы, годы?
Не очень-то мистер Боинг торопится!

Ну, не всё ещё потеряно, если есть такой человек как Вы, стоит только Боингу взять Вас на работу и: "всё будет в шоколаде".

Всё у них потеряно. Я к ним не пойду ;) И хотя занимаюсь программированием контроллеров промышленной автоматики, образование не авиационное. Да и предпенсионный я. Такшта... пущай сливают воду...

Тады, да, нехай сливают водичку...

в конце апреля этого года

Ерунда. Репутационные потери - это когда определенный процент пассажиров, особенно первого и бизнес-класса, выберет вместо полета на B. Eithad - полет на A. Emirates. И все. Этихад немедленно начнет пересматривать свой выбор в сторону А - деньги важнее любых договоренностей.

А пассажиры - они жить хотят. Особенно те, которые в первом и бизнесе. Аэрофобия - страшная штука, особенно если она подогревается СМИ и реальными проблемами у В.

читайте первоисточники
https://boeing.mediaroom.com/n ...
The FAA says it anticipates mandating this software enhancement with an Airworthiness Directive (AD) no later than April. We have worked with the FAA in development of this software enhancement.

It is important to note that the FAA is not mandating any further action at this time, and the required actions in AD2018-23.5 continue to be appropriate.

Да что там производители. Пассажиры уже интересуются при покупке билетов, какой тип стоит в расписании...Если в ваш регион есть рейсы уральцев, выгода сейчас для них очевидна. Аэрофлот 50 на 50. Причем, пассажирам без разницы, MAX это или не MAX. Видят B-737 - в отказ...

софт софтом конечно, а дачики УА там совсем не причем что ли? Может стоят как то не там или производителя поменять...?

видимо те кто остановил будут ждать update, его и получат в первую очередь

Понимаю, почему это сделали китайцы, у которых четверть флота MAX - чистая политика, ибо там идёт торговая война, в которой все средства хороши. Понимаю, почему это сделали индонезы - там вновь назначенная дама, которой надо всем показать, что её не за красивые глазки в то кресло посадили. Очень хорошо понимаю эфиопов, у которых наверняка с техническим обслуживанием был полный порядок, - потому что на этом фото генеральный директор их авиакомпании:
https://www.telegraph.co.uk/co ...

Но мне очень интересно, каким образом в Аргентине профсоюзы осуществляют руководство авиаперевозками и вообще гражданской авиацией. У них что, эта авиация профсоюзная? Здесь главное - крикнуть погромче, авось заметят.

Если на такой ветке всё время быть серьёзным, то может и крыша съехать. Просьба без обид.

По ТВ сообщают, что оба самописца уже найдены, если информация сохранена и доступна расшифровке, то в ближайшие сутки уже будет понятна предварительная причина катастрофы, уже в СМИ (ссылаются на Reuters) появились сообщения о каких-то свидетелях, которые видели мелкие обломки - причина может оказаться не связана с управляемостью-устойчивостью

вы эту статью еще не заметили? https://boeing.mediaroom.com/n ...
по преженему у вас все кричат от нечего делать, все кругом дураки в Аргентоне, Сингапуре, Эфиопии , Китае и только Боинг весь в белом?

Куда она рухнула?

Если пассажиры узнают, каким предвзятым может быть инструктор на тренажере, а выбор будущего командира состоит из симпатий и антипатий начальства, они купят в кредит Солярис и забудут в страшном сне слово "Авиация"

Действительно, куда она рухнула? - а, если это движок сдох или ещё чего-то покупное?, надо подождать расшифровки, слушать литераторов из СМИ я не буду, пусть себе истериками отрабатывают свои деньги.

Да, и ссылки на это приводились (и заявление, еще вчера и кол-во МАХов). 5 штук.
Причем заявление от пилотов авиакомпании, а профсоюзы - это лишь один из инструментов, к которому они грозились прибегнуть.
https://www.pagina12.com.ar/18 ...
Не боятся с работодателем беседовать.

Скажите, кто знает, а какое усилие нужно приложить для пересиливания? "higher controls forces" в бюллетене с одной стороны мягко, с другой стороны на это указано и higher про 10 кг говорить не будут.
Не к тому, что у них сил не хватило, а просто для полноты картины технического решения.

Я правильно понял - до конца апреля?
А сколько МАКсов за это время будут летать со старым софтом?
Если их всех на прикол не поставят.

А потери Боинга в этих историях на прямую будут влиять на дальнейшее отношение этого самого бизнеса к безопасности полета. Причем всего бизнеса, а не только Б. Неинтересно это только людям, которые не летают тем или иным способом.

А предвзятый инструктор в автошколе?
А предвзятый гаишник, подмахивающий водительские?
Нет, только пешком! И по подземному переходу!

Главное не думать о том, что переход строили непредвзятые киргизы...

Во-первых, аэрофобия бьет по всем одинаково. Если забоялся лететь на Б., не значит что на А. или на чем-то еще "смело мы в бой пойдем"... Так что особого смысла подогревать ее нет.
Во-вторых, подогревается аэрофобия вовсе не реальными проблемами у кого бы то ни было. Про реальные проблемы могут знать только крепко лоханувшийся конструктор или забывший в моторе отвертку сборщик (упростим для понимания круг таких "осведомленных лиц"). Остальные "знают" только то, что им скажут. Не скажут про А. - никто и не "узнает" про их "реальные проблемы", а это вовсе не означает что их там нет...

У Вас АММ 737 под рукой ? На глянете, датчик на NG и MAX одинаковый партийный номер ?

В землю

К сожалению нет у меня актуальных IPC под рукой. Я не в авиакомпании работаю... Я даже не знаю AOA и другие air data sensors это SFE или BFE....?

Ну уж Оман то никак не затрапезный.
Во многом можно россиянам у Оманцев поучиться....

(прошу простить что не по теме, но уж больно резанула подобная оценка Омана)

Посчитал, получается у этого суперсиньора 18 суток выходного дня в год. Дальнобойщик неба просто.....

акции Боинга рухнули на 13 % в понедельник
https://www.ft.com/content/ff5 ...

В жопу, см.биржу))