Запрещается:
3.11. публиковать сообщения без заголовка, текста, содержащие только гиперссылку или другие символы, не несущие никакой смысловой нагрузки;

МАХ 8, опять?

https://www.flightradar24.com/ ...
рейс ET302, минуты три после взлёта

На борту было 149 пассажиров и 8 членов экипажа
https://www.kommersant.ru/doc/ ...

737-800 MAX опять.

ET-AVJ 737-8MAX, поставлен 30.10.2018. Опять MAX. Явно надо ставить к забору весь парк и разбираться...

ET-AVJ
018-10 Age: 0 years 5 months

Людей жаль .......
хочется верить , что боинг будет разбираться !

Собирался в Манилу осенью с одной пересадкой на Флайдубай этим типом, теперь ну его нафиг, через столицу и Китай полечу, как говорил один известный персонаж "чота я очкую Славик"

через три минуты после взлета? надо подождать что просочится.

Таки думаешь узнаем правду? Меня терзают смутные сомнения((
Сейчас прибежит долка пилота ПВО по имени Алёша и расскажет занимательную историю, как всегда:(

Как под копирку в Индонезии

*дочка, ну понятно о ком я говорю

У S7 тоже Максы есть... А Эфиопиан мы периодически пользовались для доставки сотрудников.

Сидеть теперь и готовиться неделю перед вылетом? Какой тип используют... кто ведет летную подготовку... какая модель тренажера... Эту компанию вычеркиваем... А Флайдубай + Ростов - тем более вычеркиваем... Так и головой поехать недолго. Но и верить бездумно тоже нельзя.

И не летать нельзя, и летать страшно.

Нужна информация ! Пока сильно на индонезию смахивает ! Может пилоты в эфир , что успели сказать !

Флайтрадар кое что опубликовал https://pbs.twimg.com/media/D1 ...

пока он надежно купирован, есть и другие источники: может Боинг еще какую телеграмму отправит или FAA что напишет.

По моему, общая причина катастроф "поздних" бобиков 737 - абсолютная и принципиальная несовместимость низкорасположенных мощных движков и основанной на статической устойчивости (читай - динамически неустойчивой) системы управления в продольном канале. Пока это не будет понято и не будут приняты самые жесткие меры - будут падать и дальше как спелые груши.

а вот статистика у МАХ удручающая всего три года как летает около 3 сотен поставлено и уже вторая катастрофа.
по налету на катастрофу на уровне 60-70 годов,

А есть данные по налёту парка?

У Глобуса сейчас два таких, эх теперь за ними глаз да глаз нужен, не дай бог что нас тоже потянут до кучи ((( проходили подобное 3 года назад хотя и не при делах были, после ночной смены транспортная прокуратура держала коллег с минводского и ростовского направления 6 часов:(

погодите полоскать MAX, похоже въехали в гору... должен был набирать 10500' по прямой, на 8000' набор прекратил, потом все обрывается. ((

5.38.43 Отрыв, скорость 174 набор с вертикальной 7 м/с
5.39.32 высота 600 футов Уменьшение скорости набора, скорость 239
5.39.50 высота 950 футов переход на снижение со скорсотью до 10 м/с, скорость 266
5.40.16 высота 500 футов выход из снижения, скорость 323
5.41.02 высота 1400 футов набор с вертикальной 13 м/с, скорость 383 (до фига после взлета, видимо сунули полностью режим )
на данном листе последняя информация.

похоже на индонезийский случай, только знакопеременные болтания по тангажу раньше начались, может с уборкой закрылок совпали.

Если верить METAR, облачность незначительная, разорванная была, CAVOK. С чего бы вдруг в таких условиях в гору въехать?

да ктож его знает то... аэродром горный, и по данным FR все выглядит так, что схему он порушил.

В Адисе превышение 7656 футов

да блин опять МАХ , жалко людей. может конечно ошибки пилотирования, но всё же.. надо на мой взгляд пока тормознуть их эксплуатацию. и да, наши а/к сейчас усиленно их закупают.

сами прикиньте грубо, сколько они смогли налетать, если у самого старого поставленного налет менее 2 лет, даже при среднем налете 12 часов в сутки за 20 месяцев 2500 максимум, у всех остальных еще меньше , миллиона 3 на все поставленные ( грубо) около 1, 5 миллиона на катастрофу, на уровне самолетов 70-х годов ( у классика 737 около 1 млн на катастрофу), у NG этот показатель более 10 млн на катастрофу,

оба разбившихся и года не летали

на высоте 900 футов на снижение перешел - полагаете экипаж сознательно это сделал? захотелось в русскую рулетку поиграть или была какая другая причина?

На ФР24 полагаться во всем нельзя, тем более там прием плохой и борты то появляются , то исчезают в этом месте.
Место падения вроде дальше нежели показывает обрыв трека на ФР24.
Поэтому без данных средств объективного контроля сейчас с тем же успехом можно на кофейной гущи гадать.
Кроме того у Ethiopian Airlines уже есть печальный опыт с 737-800.
Ну а то, что это произошло с МАХ конечно выглядит подозрительным, но может оказаться банальным совпадением, а причины могут оказаться очень простыми.

Мьдяя...

VictorAIR

На ФР24 полагаться во всем нельзя, тем более там прием плохой и борты то появляются , то исчезают в этом месте.
Место падения вроде дальше нежели показывает обрыв трека на ФР24.


а проблемы в продольном канале начинаются раньше и не доверять данным FR24 по скорости, курсу, высоте нет никаких оснований. может и совсем другие причины, но увы вероятности таких совпадений.

трое российских граждан на борту были, сейчас пресс-конференция идёт. много иностранцев на рейсе (итальянцы, шведы, американцы, австрийцы, словаки, ирландец и другие)

пресс-конференция онлайн https://www.facebook.com/Ethio ...

а после предыдущего случая, Боинг что-то вразумительное по авиакомпаниям разослал относительно своей новой системы или тихо сказал - учитись сами?...

Skyjob https://www.pprune.org/rumours ...
Looks like:
- a long takeoff roll (normal at high altitudes);
- a reduction in vertical speed as accelerating for flap retraction (approximate 250 kts groundspeed shows this);
- then a sharp altitude loss and speed gain (could be similar to previous MCAS or AOA issue)

Time will tell...


не сговариваясь,
neustaf 10.03.2019 13:35
похоже на индонезийский случай, только знакопеременные болтания по тангажу раньше начались, может с уборкой закрылок совпали.

Тут уж как ни крути, но на 737 летать тупо опасно. Гарнаев тут был явно прав. Самолёт должен быть Айрбасом.

Бред. А "летать тупо" на любом самолете опасно.

Много народу погибло на айрбасах за последние пару лет? Бред это после каждой очередной катастрофы боинга рассказывать, какой это отличный самолёт.

https://tass.ru/info/6202617

Хронология катастроф Boeing 737 за 10 лет

https://www.pprune.org/rumours ...

что-то больше на взрыв бомбы большой мощности похоже, чем на место крушения.

Тогда ули они падают?)

Сразу вспоминается истерия по поводу Ту-154, как итог - очень быстро вывели их из эксплуатации. Меньше стали падать самолеты? Нет.
Потом помню истерики в СМИ по поводу "старого хлама", когда десятилетний самолет считался "ржавой железякой". Обращает ли кто-нибудь сейчас, что у бритишей или в люфтганзе летают 20-25 летнии самолеты и старше? Нет.
Теперь 737 не угодил, уже предвижу заголовки...

Все это сравнение за уши притянуто. Если уж сравнивать , то надо учесть, что 737 производится с 1967 года, а семейство А320 с 1988 года. Поэтому мешать в кучу катастрофы 737 ориджинал, классик, некстгенерейшен и макс и подводить их под статистик А320 просто не корректно.
Во вторых надо отбросить все выкаты, происшествия связанные с чисто человеческим фактором, из за не правильной эксплуатации , потерями в результате терактов, пожаров на земле и т.п. И посмотреть, что будет на выходе.
И то , все будет с погрешностью.

гражданство погибших

32 Kenyan

18 Canadian

9 Ethiopian

8 Chinese

8 Italian

8 American

7 French

7 British

6 Egyptian

5 Dutch

4 UN passports

4 Indian

3 Russian

2 Moroccan

2 Israeli

1 Belgian

1 Ugandan

1 Yemeni

1 Sudanese

1 Togolese

1 Mozambican

1 Norwegian

полный интернационал

Потому как они железные и на них воздействует притяжение земли

Нарушить схему в горном месте можно, если штурвал трясёт по якобы превышению угла атаки.

Место катастрофы
https://ibb.co/1vrCgGx

to Viktor Air
так МАХ еще и двух лет не летают, а уже второй и в похожих условиях: на взлете из за проблем с управлением в продольном канале.

Перепечатка Reuters в "Газете.ру": "Генеральный директор авиакомпании Теволде Гебре Мариам рассказал, что перед крушением пилот сообщил «о трудностях» и запрашивал разрешения вернуться назад".