Непригоден. Но выявить его гораздо сложнее.

Египтяне также не выявили потенциального самоубийцу
https://aviation-safety.net/da ...

а у него такие дикие депрясники были как у Любитца?

это его кличка была среди пилотов Германивингз (после Андреаса она стала Евровингз) , намек на его проводнuковое прошлое, своим для среды он не успел стать, как и мачо для своей девушки , даже купив ей Ауди и забравшись в кабину Эрбаса (может и не его это была мечта, некие аналогии с методй пилтирования Е, просматриваются как пишет Vasilf), кстати ни одна газета тогда не вышла с заголовком: "любитц убил моих детей", как после событий над Донецком в 2014, человеческое додтоинство неприкосновенно согласно Основному Закому Германии, хотя в случае с Андреасом это было бы чистой правдой, оказавается не всегда ее сообщают массмедиа, даже в европах.

Вы сперва сами научитесь самолетом управлять, прежде чем оценивать уровень подготовки пилота!

С чего это вдруг? - Быть может надо ещё научиться убивать, насиловать, воровать и т.д., прежде чем оценивать эти деяния?

Для того чтобы оценивать действия пилота, необходимо знать все обстоятельства авиационного происшествия и уметь в них разбираться.
В чём ни вы, ни vasilf замечены не были.

Вы, кроме этого, много ещё чего не заметили...
https://humor.rin.ru/cgi-bin/s ... - это как раз про вас..:)))

По степени дикости не говорится - но были

Вы писали о проблемах в летной подготовке Лубитца - но так и не ответили на вопрос какие именно проблемы были.
Самостоятельное решение сделать перерыв по состоянию здоровья - не в счет.

У таких всё внутри. А снаружи - он собранный и деловитый.

Прежде чем пускать пузыри в лужу, попробуйте ознакомиться с материалами NTSB. Если возникнут трудности с английским - тут вам помогут.

Речь о ваших нападках на капитана Суперджета, причём тут NTSB.

Насчёт капитана Суперджета ещё проще, и переводить не надо: в ПО всё написано по-русски.
...правда, чтобы прочесть надо быть Читателем, а не Penman_ом.

У вас ни а счет, во аремя пераоначальной летгой подготовки человек впадает а глубокий депрясняк - все отлично!

NTSB тут притом, что обсуждается её расследование. При этом возникают некоторые параллели: у одного на недостаток способностей смотрели сквозь пальцы потому что он чёрный, а у второго - потому что блатной.

Ага. Счас он всей Люфтганзе рассказал, что у него глубокая депрессия. Само собой, истинная причина болезни скрывалась.

Так это проблема с летной подготовкой или проблема с психикой?
В любом случае отзывы инструкторов хорошие - депресняк явно не трудностями в летной подготовке вызван.

Вынужден повторить: не вам судить о способностях пилота, в силу отсутствия должной компетенции.

У одного о недостатке способностей было известно задолго до катастрофы. Раз проводите параллели - дайте пожалуйста ссылку что у второго было известно о том же до катастрофы.

Компетенции хватает, чтобы понимать - как, куда и каким образом самолёт летит. Остальное, в части шевеления органами управления, взято из промежуточного отчёта. Как и о решительном создании себе обстановки из двух особых ситуаций, когда вполне можно было ограничиться одной - этот вывод был сделан на основании того, каким образом самолёт летел. Речь не о способностях вообще, а об их проявлении в конкретной ситуации - в части руководства экипажем и выполнения процедур. Про то, как пилот двигал (правильно или нет) органами управления, у меня речи нет вообще - именно в силу недостатка моей компетенции в таких вопросах.

Недостаток способностей проявился в особой ситуации. О том, что было до неё, сведения пока недоступны. Но есть сведения о попустительстве при вводе данного пилота в качестве КВС. Как вы думаете, можно ли занимать должность КВС, не имея свидетельства линейного пилота? У этого пилота такое получилось целых два раза:

После окончания обучения выдано свидетельство коммерческого пилота ГА без квалификационной отметки (протокол заседания рабочей группы ВКК № 6 при Ульяновском ВАУ ГА от 24.11.2011 № 77). С 26.12.2011 по 04.03.2016 работал в ОАО АК «ТРАНСАЭРО» последовательно в должностях второго пилота и КВС самолета Boeing-737, общий налет составил 2022 ч, из них КВС – 1905 ч. Согласно приказу командира ЛО ВС SSJ-100 от 17.11.2016 № 468, допущен к полетам в качестве КВС на самолете SSJ-100 в составе закрепленного экипажа. Согласно приказу командира ЛО ВС SSJ-100 от 28.02.2017 № 120, допущен к выполнению полетов в незакрепленном составе экипажа. Свидетельство линейного пилота № 0080723, выдано Северо-Западным МТУ Росавиации 13.06.2018

Поэтому есть основания предполагать, что и оценка способностей производилась аналогичным образом.

В одном случае - установленный факт низкой профессиональной подготовки: негативные отзывы инструкторов, не вводили в КВС.
В другом - только ваши предположения.
То что свидетельство линейного пилота было получено после ввода в КВС - никак не указывает на низкий уровень подготовки.
Параллель пока не получается.

В продолжение.
У одного недостаток способностей проявился и задолго до катастрофы, и в особой ситуации.
У другого - только в особой ситуации.
Параллель не получается.

Попустительство вполне себе получается. Насчёт параллели - точных подтверждений можно ожидать (или не ожидать) в окончательном отчёте. Это как стороны договорятся.

Мы на самом деле не знаем, проявлялось или нет. Трансаэро - это ведь была особо безопасная авиакомпания, у которой предпосылки и инциденты (по известным причинам) не фиксировались.

Не знаете - не нужно параллели проводить

Ваше предположение.
Проблемы с психикой привели к проблемам а летной подготовке и необходимости ее прекратить.

Не мог он продолжать полёты, не способен, профнепригоден. Но протоленули, протютащилии довели таки до кабины на горе пассажирам.

Ладно, подожду. Окончательного отчёта и, возможно, материалов разбирательства в суде.

Какие конкретно проблемы были именно в летной подготовке?.
Ответите или нет?

Позвольте напомнить, что отзывы инструкторов об уровне подготовки были положительные. Несмотря на проблемы с психикой. Да и эти проблемы вряд ли были постоянно.

Летать не мог от слова совсем со своими проблемами, домой поехал.

Да и эти проблемы вряд ли были постоянно.
////%/_

Успокойте этим родственников погибших.

Вы мастер уходить в сторону от ответов.

Вы мастер уходить в сторону от ответов

Вижу бесполезно в данном направлении с вами дискутировать.

Если для вас Любитц прервавший первоначальную летнюю подготовку, по той причине что не мог ее продолжить абсолютно профпригоден это ваше мнение. Практика показала что вновь допустив его к подготовке Лютганза совершила огромную ошибку. Вы полагаете иначе,
"
Да и эти проблемы вряд ли были постоянно.'

это случилось с ним всего один раз в горах Фоанции, не постоянно.

Покажите где я писал о профпригодности?
Разговор шел только о летной подготовке, вы же вопрос расширили.

Кстати, вы вот недавно написали, что Любитц "Летать не мог от слова совсем со своими проблемами".
Почему вы утверждаете что "не мог"? Поделитесь фактами.
Может "не хотел" - ведь это не одно и тоже что "не мог".

Домой уехал. Это вам нр факт.
/////%

Может "не хотел"  - это он вам сам сказал?
Сколько еще будете переливать из пустого в порожнее. Вопрос почему ему разрешили при всех его психических проблем и дальше учиться и работать пилотом. Ошибку поняли да уж слишком поздно, как и с ВП на 767.

Petruha_89
Покажите где я писал о профпригодности?
Разговор шел только о летной подготовке,


а вы лично пофпригодность и летную подготовку никак не связываете, либо вам просто пообщаться ни о чем очень хочется.

А вы забыли откуда в этой теме Любитц взялся?
Так я напомню.
Вначале было сообщение с предположением что второго пилота Атласа заблаговременно не уволили из за цвета кожи несмотря на его низкий профессиональный уровень. В ответ вы привели пример Любитца (цвет кожи другой) которого также не уволили.
Что общего и разного в этих двух случаях?
Общее - все завершилось катастрофой.
Разное: одна катастрофа из за несознательных действий второго пилота, другая из за полностью осознанных.
В одном случае в авиакомпаниях было известно что второй пилот явный слабак, во втором - хорошие отзывы инструкторов.
В одном случае нет информации что у второго пилота были проблемы с психикой. Во втором - проблемы были, но нет информации что об этих проблемах было известно руководству авиакомпании.
Так подходящий ли пример с Любитцем? Очень сомнительно!

Во втором - проблемы были, но нет информации что об этих проблемах было известно руководству авиакомпании.
/////
Да вы что курсант прервал первоначальную летнюю подготовку из за депрясника и свалил и об этом никто не знал.

Петруха, вч ж адекватный человек, хватит уж эта бабушку лохматить.

О всех этих проблемах знали и там и там, но ни одного не остановили, , а начался разговор из за слов о том, сто ВП боялись остановить из цвета кожи, я привёл пример, что цвет кожи тут вовсе не при чем.

Корпоративная этика, (на форуме многие на методику пилотирования Евдокимова стойку делают, нп научили, не объяснили, не рассказали ..) лохматая лапа и тд причин может более чем.

Во втором - проблемы были, но нет информации что об этих проблемах было известно РУКОВОДСТВУ АВИАКОМПАНИИ.

Я так понял, что возражения остались у вас только по этому пункту - с остальным согласны? (31.07.2020 23:26)

Почитайте отчет, подраздел 1.13.1 Medical history of the co-pilot
Хотите сказать что в авиакомпании все перипетии с получением медицинского сертификата были известны при приеме на работу? Да еще то что было несколько лет назад? Какие основания у руководства авиакомпании не принимать на работу пилота или увольнять его когда тот имеет медицинский сертификат первого класса?

И не забывайте еще о медицинской тайне.
Подробности знают только врачи. Ни в летной школе, ни в авиакомпании вряд ли знали что "медицинские проблемы" - это депрессия.

http://avherald.com/h?article= ...

Опубликован окончательный отчет.
Ничего нового к тому что было озвучено пару недель назад.

Хотите сказать что в авиакомпании все перипетии с получением медицинского сертификата были известны при приеме на работу? 
////
А вы хотите сказать, что никто не знал, сто он прервал летнюю подготовку.

Готовиося то в школе Lufthansa и это было секретом?

Еще раз.
О том что прервал летную подготовку - знали.
О том что прервал по медицинским причинам - думаю знали.
Что за конкретные медицинские причины - наверняка не знали. А медицинской причиной может быть и травма, и удаление аппендицита. И депресняк. Врачебная тайна - слышали такое? Сильно сомневаюсь что в Германии она нарушается.
Тогда какие основания увольнять?
Если вы уверены что в авиакомпании знали какие конкретно медицинские проблемы были - объясните откуда такая уверенность?

Кстати, вы видели что написано в медицинском сертификате если есть какие либо диагнозы при прохождении ВЛЭК?
Могу привести личный пример. Есть у меня пара диагнозов - не молодой уже. Но в медицинском сертификате это не указано, только вывод что могу летать. И в авиакомпании НИКТО не знает какие именно диагнозы у меня. За исключением доктора авиакомпании естественно.

в авиакомпании НИКТО не знает какие именно диагнозы у меня. За исключением доктора авиакомпании естественно.
/////
У вас такие же ошибки как и одного КВС а-330, НИКОГДА, но бывает, у вас НИКТО, но доктор знает.
Диагноз диагнозом рознь, люди способные убить собственных пассажиров профнепригодны и им доступ в кабину должен быть закрыть, а лета ь с приписочкой 'склонен к сиуциду"

При внезапно изменившихся жизненных обстоятельствах часть людей в состоянии сильного непреодолимого стресса способна совершить суицид, хотя в обычной жизни ни они сами, ни окружающие об этом и не подозревают.

Что же вы так широко охватываете вместо ответа на конкретный вопрос? Может ответите?
Вы уверены что в летной школе и в авиакомпании знали что и Любитца медицинские проблемы - это депрессия?

По поводу профпригодности или непригодности из за склонности к суициду - здесь согласен. Но эти вопросы не к авиакомпании, - это к конкретным докторам, которые писали "годен".

Вы уверены что в летной школе и в авиакомпании знали что и Любитца медицинские проблемы - это депрессия?
//////
Наверное, с летной школе все полные идиоты и нп видят, сто из за депрессии человек не способен усвоить летную программу, наверное летняя школа Люфганзы не имеет ни какой связи с самой авиакомпанией.
Зачем его вообще принимали нп работу с таким бэкгроундом? В Германвингз так катастрофически не хватало пилотов.

Дело не только в цвете кожи, с чего в принципе разговор то и начался. Были проблемы у Любитца и в компании и в личной жизни и со здоровьем, не видеть этого те кто с ним проводил часы в кабине конечно же не могли. Но толерантность, боязнь привлечь к себе внимание в АК, заставили всех делать вид, сто все ОК. До поры до времени. Нк м потом гром грянул. К сожалению в современном обществе на западе в ходу двойная мораль, как в
СССР с 70-х, одна на публику, где все согласно планам партии и народа, другая на кухнях. И не один из того что говорит на кухне не скажет этого официально, с карьерой , репутацией можно попрощаться.