Окончательно КС выставляется на исполнительном и читается карта. Пилоты на свои курсы смотрят, всё должно сходится с МК взлёта.

если "шкала текущего курса стояла не по курсу взлета", то это вероятно было бы видно на МСРП.

По качеству записи на мсрп. На сегодняшний день отсутствует родная плёнка для мсрп, её лет 20 уже не выпускают. Используют современные "аналоги" технически мало подходящие. Через 100-200часов работы плёнка "на выброс". Но и такая тоже дефицит. По этому записи и получаются такие получитаемые, с пиками вверх и вниз.

...."шкала текущего курса стояла не по курсу взлета", офигенный выверт...МСРП аж покраснело...бока на диване периодически менять надо :))

Мсрп этот параметр не пишет. Текущий курс пишется с ткс-п2 с блока -Бр-40.

Почему КК сначала
Балбесом обозвал ВП за то что тот на 24 установил корону?
Потом матом три раза спрашивает какой взлетной курс?

Ему весь экипаж неоднократно ответил 238!!!
Почему же КК так эмоционально об этом спрашивает? Как вы полагаете?

С мсрп по этому вопросу (корона, курс на приборах) воообще вытащить нечего. Даже, что было на пкп кроме крена ничего не получим. Тангаж пишется с контрольной мгв.

во-первых: это не моё, оно же в скобках;
а во-вторых: чем не нравится?

вполне, я с этим не спорю.
Но всё дело в том, что ни у кого из комиссии не было вопросов по поводу работы матчасти.

НМ
kovs214
...."шкала текущего курса стояла не по курсу взлета", офигенный выверт...МСРП аж покраснело...бока на диване периодически менять надо :))
----------
во-первых: это не моё, оно же в скобках;
а во-вторых: чем не нравится?
---------
..."шкала текущего курса стояла не по курсу взлета", эта шкала составная часть КС, а КС (я выше писал) согласует штурман на исполнительном старте и это занесено в ККП...это так...в общем ;)

Армия, тут свои заморочки.

И не весь экипаж, а только один штурман.
"на 24 установил корону" это 24 в окошечке, а на шкале ближе к 3 (трём), примерно как тут 20 в окошечке:
https://archive.li/QVIEf/3a7a5 ...

По материалам мсрп невозможно сделать заключение о исправности всей матчасти. Большое количество систем и оборудования не контролируется. В лучшем случае вторично можно сделать вывод о работе того и другого агрегата. Этим часто и пользовались для того чтобы отложить устранение неисправности на потом. ( "У меня с АБСУ проблемы, завтра надо делать. --- Но вы же домой прилетели, вот завтра слетаете и потом будете свою АБСУ делать")

Вы пишите как оно должно быть. И пропускаете ситуацию через себя - ответственного, опытного специалиста. Там были другие .....

Я припоминаю, нам тут сослуживцы экипажа рассказывали, что они летают по РЛЭ и Технологии работы экипажа ГА, что нет, мол, на гражданском по конструкции паксовозе Ту-154Б-2 военного аналога этих документов.
Во внутрикабинной записи переговоров нет никаких команд КК на выполнение ККП на исполнительном, нет доклада о выполнении ККП, есть что то иное, но не ККП - Технология работы экипажа должным образом не выполнялась, в ЭВС отсутствовала технологическая дисциплина, а в дальнейшем развитии событий всё закончилось фатально.

Что до этих двух "листочков", неужели у "багнетовцев" или под них косящих было мало времени (2 с лишним года, чтобы, с учетом неродной пленки на регистраторе "склепать") тугамент подобный в общем аналогу - расшифровкам с польско-смоленского Ту-154М борт 101 (ПНР) .
Кстати, возможно кому-либо пока пригодится.


Польский борт был оборудован МСРП-64-6. Расшифровка параметрической информации проводилась с использованием тарировочных характеристик датчиков системы МСРП-64 (12.11.2009), приведенных в "Приложении №2 к ПИ-30-385" ОАО Авиакор и т.д. Вот сводная расшифровка последнего полетана рис. 25.

Параметры полета самолета Ту-154М борт 101 (Республика Польша, а_к у Смоленска) http://yadi.sk/i/EIsM1l7Reu9-Lg

Возможно так и есть...иногда ловлю себя на такой мысли... ТУ-154 незаурядный лайнер..."Тыканья" он не любит...На нём можно 20-ть лет пролетать, а на 21-ом году сесть с перегрузкой...Он постоянной уважухи к себе требует...

Это есть классика жанра расшифровки!!!

второй отвечал также,
КК: Куда ты поставил 24? Балбес, бл…ь!
ПКК: Так стоит! Блин, ты чё?
о том что взлетный курс 238 не знал только КК и поэтому так эмоционально и выражался на разбеге и сам себя накручивал, что усугубило ситуацию,

спасибо, теперь понятно, почему такое г. мягко говоря,

Поскольку я сам хочу разобраться в понимании дешифрованных параметров (прежде всего - в их составе), и приветствую на обоих форумах достаточное число адекватных пользователей (предполагаю - и гостей), при этом не авиационистов, а дилетантов, то покопал и загрузил к себе этот Отчет полностью, в двух вариантах - целиком как есть и разбив, предварительно, на отдельные страницы. Сам читаю, глядишь - кому-то пригодится ясно отображенная на рис.25 (нумерация Отчета) структура параметров и особенности их изменения в спокойной фазе полета и в нештатной ситуации. Есть еще 4 рисунка, как я понял (спешил), отображающих дешифровку по группам параметров. Там видно будет.

А что, альтернативы для аварийного МЛП-14-5 в виде защищённого накопителя на твердотельном носителе нет?
Если нет, может хоть сейчас появится?

Вы уже забыли о "торжественном" принародном вскрытии твердотельного ОТЕЧЕСТВЕННОГО параметрического накопителя, все микросхемы flash-памяти которого были размозжены, поскольку были смонтированы на платах почти-что "пионерским" навесным монтажом, без подложек, без заполнения демпфирующим полимером? Я говорю о Су-24, сбитом турками в 2015 году. Конечно, время не стоит на месте... наверное.

Твердотельные есть на новых и доработанный машинах. Это была машина до которой ещё не доходили доработки.

Посадка производилась на ВПП 06 / 059°

Сергей, ТБНК питерские на самых свежих М-ках только, на старых Б-шках их нет думаю.

ПКК: Поставил уже.
КК: Куда ты поставил 24? Балбес, бл…ь!
ПКК: Так стоит! Блин, ты чё?
ШТ: 180.
КК: Взлетный курс какой?
ШТ: 238.
ШТ: 200, командир.
КК: Курс взлета какой?
ШТ: 238.
КК: Курс, бл...ь!
ШТ: 238, я сказал!

Обратите внимание - штурман диктует скорость （180）, а КК к нему с воросом о курсе...Тот ему - 238 и тут же, встык: 200, командир （новая текущая）...Если стрелка у КК на 200, то он и не понимает ответа штурмана на свой вопрос о курсе: то 238, то 200...Ну, и пошел матом уточнять....Нагрелся до предела...

CRM

Именно так... и для нашего случая
"Инструкция по взаимодействию и технология работы экипажа Ту-154Б/М"

А как потом командир самолет на бок в крен уложил и все молчали? Я вот не могу себе представить, что видел командир и почему он так делал и почему ему никто не препятствовал?

верите в другую реальность?
по вашему все было совсем не так как в расшифровке; но при этом вы верите что по каналу крена все было верно в той расшифровке

Назовите самолёт, который не требует "уважухи".

уважухи требует все, но есть железные самолеты, как к примеру Ту-134, и если ты лоханулся, то плечо подставят, не дадут себя убить, а 154 построже со своим экипажем и за ошибку могут наказатьи экипаж и себя.

Никогда и никакой самолёт и никакого плеча и никому не подставлял. И не подставит!

Герасим Лейбович-Барский мл.

Это есть классика жанра расшифровки!!!
Поскольку я сам хочу разобраться в понимании дешифрованных параметров (прежде всего - в их составе), и приветствую на обоих форумах достаточное число адекватных пользователей (предполагаю - и гостей), при этом не авиационистов, а дилетантов, то покопал и загрузил к себе этот Отчет полностью, в двух вариантах - целиком как есть и разбив, предварительно, на отдельные страницы.


Эксперт поделился подробностями расследования крушения Ту-154 под Сочи
http://sochi.com/news/2090/444 ...

Эксперт - родственник Валентина Дегтерёва? Бред очень похож по стилю письма.

Вопрос как на допросе. Из типов на которых я летал ТУ-154 наиболее строгий. Такой вопрос вас удовлетворит?

Понятно. Для вас самолёт, это есть "железо".

Данке.

В свете принятия закона об ответственности за фейки, эти икспьерды должны сойти на нет.

не сойдут на нет :(
потому что весь бред от экспердов идет в момент, когда нет официальных результатов расследования.
Поэтому у них будет железная отмаза - никто же на момент публикации не знает точно, что произошло.

Это не повод нести ахинею.

Для норм людей да. У Олега Т, Валентина Д, Юрия А - свои критерии.

Ничего, уже обсуждается закон о возврате к принудительному психлечению

Не железо, скорее ребёнок, а у меня их была целая семья и всех я их любил и не ждал плеча.

МИГ-9

- Понятно. Для вас самолёт, это есть "железо".
- Не железо, скорее ребёнок..
(с)

Оо, нормально! Я б даже сказал -прекрасно. Супер.

Соседи по квартире спрашивают пределы зеленого сектора по РВ. Кто помнит навскидку?

Спасибо! Я, таки, думаю, что самолет уронило подключение обеих выключателей ПОДКЛЮЧЕНИЕ СЕТЕЙ НА ТР-РЫ на пульте бортинженера в положение РУЧНОЕ. Это объясняет и самоволку короны, и оценку ситуации КК, как несинхрон закрылков, и несуразные движения штурвалом и педалями, и оправдание ПКК, что по его мнению синхронно, и зубы на записи МСРП. Все портят разовые команды на МСРП. Они тоже должны быть размазанными, а они стоят, как влитые.

после срабатывания сигнализация ССОС не было никаких оценок от КК перемещение штурвала никак не связанные с параметрами полета, после ССОС не вывод из снижения, а перевод в другой крен и отдача штурвала от себя и все молча, так написано и в первых "листочках" и на поздних расшифровках, нет никаких кошек, ни темных ни серых

и с короной все было ОК, это у КК был "увод" он никак не предпологал , что взлетает с курсом 238.