Извините, я помню по другому. Если я ставлю 60 у КК и 90 у ПКК, то в зависимости от положения тумблера задатчика, самолет будет лететь 60 или 90. Но, опять, не подписываюсь за правильность.

Все ложится до "Ух". А после ни корона, ни усталость, ни уборка закрылков, ни перестановка 
//////
Да и тут все ровно идет
После доклада штурмана о 120, 350, (надо сказать что в процессе выяснения своего косяка с курсом КК еще один допустил, контроль за Vr, ) подъем только после полтора от штурмана, отход на повышенной скорости - накапливается эмоциональная перегрузка от собственных ошибок и тут очередная уборка закрылок не так как оговаривалась перед полетом (услышал привычный доклад также подал команду автоматом) и вот КК полностью выбили, он осознал еще одну ошибку, а там ведь и схему крутить и набор продолжать - после этого от КК ни слова ( выпал из управления)
Последнее что делал рпзгонял скорость для чистого крыла , так и остался штурвал чуть от себя, переход на снижение (Что за х, от штурмана) какое что последнее осмысление действие КК - попытка выполнение разворот в по схеме совпало с сигнализацией ССОС - полный ступор, крен в другую сторону до 46, потом судорожно штурвал в противоположную и ....
Экипаж не разпознал опасности, не помог.

сильно там увидишь 22 или 24, ...оцифровка через 30, градуировка 5, сама корона тянет 10 градусов по шкале.

Скорее всего так и было.

То Ковс
Олег и еще вопрос, курсозадатчик "корона" ставился на обоих ПНП в зависимости от положения переключателя , а вот курс взлета каждый мог себе различный выставить, так было?

https://ic.pics.livejournal.co ...
Курс взлёта в окошке, да, каждый устанавливает сам. Корону может установит тот, на которого направлен переключатель на центральной приборной доске. На ссылке он под ЭУПом

https://ic.pics.livejournal.co ...
Курс взлёта в окошке, да, каждый устанавливает сам. Корону может установит тот, на которого направлен переключатель на центральной приборной доске. На ссылке он под ЭУПом

Я Вас очень уважаю, но по моему, Ханлых Вас перевоспитал. Что забросило самолет, минимум, на 25 м вверх? После этого и пошел расколбас. Что мог то сообщил.

Но "переходу на снижение (Что за х, от штурмана)" предшествовало еще и "Ух, ё мое..." - реакция на что, неужели такой резкий переход на снижение? Или уже крен пошел...

этой фразе штурмана в 5.27.32 предшевстовалo уменьшение перегрузки ( верхний график на расшифровке)

так в том и проблема была у КК: у себя он установил МКвзл 200 (или сколько там сейчас магнитный в Сочах) а корона стояла на 238 установленная ВП, на такое расхождение и реагировал кэп эмоционально, признать ошибку внутренне не хотел, несколько раз ему штурман повторил МКвзл , рост психоэмоциональной нагрузки для КК.

to Ъ
если пик в 5.27.32 то это ошибка записи - нереально 100 тонный аппарата за секунду подбросить на 25 метров, а потом опустить, перегрузки должны быть за 20 единиц сначало плюс, потом минус по графику перегрузку она только уменьшилась,
графики скорсоти , высоты, тангажа осреднять надо (частотным фильтром, но можно и грубо по средним значением)

Вот фото ПНП-1, "корона" на фото стоит внизу, напротив "О". https://im0-tub-ru.yandex.net/ ...
В описании ПНП-1 "корона" это позиция - "8 - стрелка (индекс) указателя заданного курса" https://pandia.ru/text/78/135/ ...
Я думаю, что корона стояла напротив цифры "24", которую КВС хорошо видел, но он, почему то, озвучил эту цифру 24 не как "курс 240", а как "курс 24" - заклинило мужика от усталости.

КК психологически был загружен это однозначно.
..."Срабатывание системы совпало с энергичным отклонением баранки штурвала КВС по крену из положения минус 10.7° (вправо) в положение 53.5° (влево) за 1 секунду, после чего он отклонил левую педаль вперед на 1/2 хода и начал плавно, с темпом 1, 3°/сек. отклонять колонку управления "на себя". Самолет с энергичным развитием левого крена продолжил снижение"... Цитата из http://war.airdisaster.ru/data ...
Так энергично крутить баранку можно только в напряге. Баранка-то крутится, но самолёт разворачивается с угловой скоростью, которая заложена в АБСУ. Ещё и педаль дана...педали вообще на ТУ-154 не трогают...может дал, потому что самолёт не "пошёл" за энергично отклонённой баранкой штурвала... Штурвал влево...Нога влево...Штурвал на себя...Предсваливание какое-то :(

Я думаю, что корона стояла напротив цифры "24"
====
если бы корона стояла по курсу взлёта напротив цифры "24" (238), то зачем ему надо было устраивать цирк?
Оттого он и засуетился, что корона сбоку, ...кто там из лётчиков смотрит на те градусы, тем более ночью?
корона впереди - Огонь!

Я думаю, что корона стояла напротив цифры "24"
====
если бы корона стояла по курсу взлёта напротив цифры "24" (238), то зачем ему надо было устраивать цирк?
Оттого он и засуетился, что корона сбоку, ...кто там из лётчиков смотрит на те градусы, тем более ночью?
корона впереди - Огонь!

...просто болтанка, локальный сдвиг ветра в прибрежном районе... или...

Второй ему дважды говорил, что поставил корону
КК: Бл...ь, Сань, что корону не можешь поставить?!
ПКК: Поставил уже.
КК: Куда ты поставил 24? Балбес, бл…ь!
ПКК: Так стоит! Блин, ты чё?
ШТ: 180.
КК: Взлетный курс какой?
ШТ: 238.
ШТ: 200, командир.
КК: Курс взлета какой?
ШТ: 238.
КК: Курс, бл...ь!
ШТ: 238, я сказал!

корона стояла на 238, а командисркая стрелка на 200 градусов , вот это рассогласование и сбило КК, что ему потребовалось несколько раз повторить, что взлетный 238.

ихмо, так можно спорить долго и безрезультатно,

но практически из пилотов никто не заморачивается по поводу выставленной короны, кроме как она не по курсу.

КК: Куда ты поставил 24? - относилось не к оцифровке шкалы курса, а к градусам задатчика.

карту надо выполнять "на исполнительном", тогда и спорить на разбеге не надо будет, если до подъёма носовой стойки командир выяснял курс, то чему удивляться, тому, что происходило далее...

на фото корона стоит на курсе 35, так?

так в том и проблема была у КК: у себя он установил МКвзл 200 (или сколько там сейчас магнитный в Сочах) а корона стояла на 238 установленная ВП, на такое расхождение и реагировал кэп эмоционально, признать ошибку внутренне не хотел, несколько раз ему штурман повторил МКвзл , рост психоэмоциональной нагрузки для КК.

Психологически загружен - это скорее всего, замедленная реакция. А тут - за одну секунду крутануть штурвал на 60 градусов, сунуть ногу на половину хода (хотя "...педали вообще на ТУ-154 не трогают..."), для этого должна быть веская причина...

я уже объяснял, и объяснял почему так.
...и с чего бы стрелка стояла на 200, кто бы и как её туда загнал?

формально и в карте и в РЛЭ отсутствует установка и короны и ЗПУ на ПНП.

только если КК ее туда установил готовясь к взлету с этим курсом,
если же корона на 240, взлетный 238 у КК белая стрелка на 238 как вы думаете почему КК сказал эту фразу

КК: Бл...ь, Сань, что корону не можешь поставить?!
ПКК: Поставил уже.
КК: Куда ты поставил 24? Балбес, бл…ь!

, а потом еще несколько раз уточнял какой взлетный?

если же корона на 240, взлетный 238 у КК белая стрелка на 238 как вы думаете почему КК сказал эту фразу
=====
вот я как раз и сомневаюсь, что корона стояла "на 240, взлетный 238".
Предполагаю она оставалась на 22, то есть на посадочном.

только если КК ее туда установил готовясь к взлету с этим курсом,
если же корона на 240, взлетный 238 у КК белая стрелка на 238 как вы думаете почему КК сказал эту фразу

КК: Бл...ь, Сань, что корону не можешь поставить?!
ПКК: Поставил уже.
КК: Куда ты поставил 24? Балбес, бл…ь!

, а потом еще несколько раз уточнял какой взлетный?

если же корона на 240, взлетный 238 у КК белая стрелка на 238 как вы думаете почему КК сказал эту фразу
=====
вот я как раз и сомневаюсь, что корона стояла "на 240, взлетный 238".
Предполагаю она оставалась на 22, то есть на посадочном.

Это делалось в "автомате" при прослушивания АТИС, где говорят о курсе взлёта, да и при рулении знаешь как расположена полоса...

так КК то и удивился почему она стоит на 24:

КК: Куда ты поставил 24?

по его разумению она должны была стоять на другом курсе

Нажимной переключатель ....."заданный курс" на пульте управления ТКС-П разве не корону двигает?


Корону ставит КВС или 2П нажимной ручкой на ПНП в зависемости от положения переключателя на средней панели.
Скорее всего 2П поставил на курс 24, вместо курса 238 (полоса 24). ИМХО.

правильно!
...или в процессе руления, если вдруг тебя "завернут" на другой взлётный, но делалось сразу.
А тут, я полагаю, ни делалось "ничего и никогда".
...столько "страдать" до того исполнительного, и в конечном итоге: корона не туда, курс взлёта неизвестен...

я же отвечал: корона себе стояла на курсе 22, с которым они садились перед этим.

а потом еще и несколько раз переспросил о взлетном курсе, не верил он что взлетает с курсом 238.

я же отвечал: корона себе стояла на курсе 22, с которым они садились перед этим.

А может корона и правильно стояла, а стрелка (которая в окошке накручивается) осталась на посадочном курсе...
Или ПНП вообще фигню показывал...
В любом случае какие-то расхождения были, и решать их нужно на исполнительном, до начала разбега.

корона не по курсу, вот шаблон и нарушен.
Что он ещё может спросить в такой ситуации, раз "балбес Саня" сказал что поставил, а корона не по курсу, а самолёт уже побежал?

Откуда информация, что он садился с МК 22 градуса?

если же корона на 240, взлетный 238 у КК белая стрелка на 238 как вы думаете почему КК сказал эту фразу
=====
вот я как раз и сомневаюсь, что корона стояла "на 240, взлетный 238".
Предполагаю она оставалась на 22, то есть на посадочном.

А может корона и правильно стояла, а стрелка (которая в окошке накручивается) осталась на посадочном курсе...
Или ПНП вообще фигню показывал...
В любом случае какие-то расхождения были, и решать их нужно на исполнительном, до начала разбега.

Я думаю что у к.к. на пнп и шкала текущего курса стояла не по курсу взлета. Почему? --- Первый взгляд на пнп - корона не на взлетном, второй взгляд на текущий курс - тоже не то. От сюда и вопросы и неразбериха....

Этого не знал, что взлетной курс 238, вот же радиообмен
ПКК: Так стоит! Блин, ты чё? 
... 
КК: Взлетный курс какой? 
ШТ: 238. 
... 
КК: Курс взлета какой? 
ШТ: 238. 
КК: Курс, бл...ь! 
ШТ: 238, я сказал!

Ни у штурмана ни у ВП проблем не было и приборы у них перед глазами и КК видит что корона на 24 и спрашивает какой взлетной, от того у него и разрыв шаблона на разбеге. У него , а не у экипажа.

Так, курсовую систему штурман на исполнительном корректирует...