это не выводы, а все лишь вопрос и безо всякой конспирологии. такие вопросы всегда есть, но никогда в Отчетах не озвучиваются, как например где двигатели Д-36 ярославского Яка ремонтировали, какую тягу выдавал левый двигатель, какие обороты и ТНВ у него в формуляре записаны, какие были на взлете об этом молчок, хотя тяга напрямую влияла на интенсивность разбега, но очень многие захотели поскорее не ворошить и забыть, а вот про ноги ВП и педали в Отчете целый роман сочинили,

Фраза не Вам была от Вячеслава, а для Неустава. В2 добавил пост об этом уточнении.

Для меня, становится очевидным, что, то, что говорит многие годы на форуме neustaf на разные темы, говорит о его
хороших интеллектуальных способностях и отличной подготовке и опыте, как штурмана, "соображалка" которого, понимает о
полете самолета очень многое, не смотря на то, что он штурман, а не пилот.
Саша, мое искреннее уважение!

Смешно. Обойдусь без Ваших гештальтных разъяснений. Привет Саше!

Герасим, я уже перекрасился, мне ближе стал классический психоанализ. А Гештальт-психотерапия, которую «придумал» психоаналитик Фриц Перлз,
как одну из разновидностей гуманистической психотерапии, отошла на втрой план.
А что Вам смешно, я так и не понял.

Герасим Лейбович-Барский мл.

Четыре раза "Ух", "чё такое" (даже если половины и не было) это печально, а уж если БИ спрашивал "Что вы там творите", имея все лампочки перед собой, то это не отказ техники :(

Ваш "Саша из Кёльна" существует практически в любой теме. И везде "неординарность и блеск". И как без него авиация обходится? Ему бы в МАК или в Минтранс. Напоминает еще одного персонажа - Чечеля.
Тот тоже все никак не выпрыгнет изьсвоей иллюзорной зависимости.

Это может быть, например, неисправность в системе управления ( несигнализируемый отказ бокового или продольного управления -- РЛЭ ) или показания приборов у к.к. (неправильные) за которыми он "погнался" (и не обязательно это ПНП или ПКП ) и поздно понял что это ошибка. Вообщем опять конкретно сказать ничего нельзя.

не смотря на то, что он штурман, а не пилот.


вы Ханлыха на ночь пересмотрели, в АВЛУГА пилотов готовили, до этого ДОСААФ был на L-29 , а начинал там же механиком авиационным, так что под разными ракурсами приходилось на авиационные вопросы смотреть.

Ну что я могу сделать. Не слышу я эти фразы в общении экипажа и диспетчера. Единственно что было сказано по отношения к девушке - диспетчеру, это когда она спросила, от куда по расчету будут стартовать., на что к.к. в СПУ сказал "Смотри ка чето понимает...." Дальше все разговоры только служебные. Тут вот ещё что. Когда у меня были записи первых вариантов ( видно с плохих, старых магнитофонов) на них прослушивались звуки голосов с соседних дорожек, только задом на перед и если этого не знать можно принять что это какие то звуки на рабочей дорожке. Это как в далёкие времена на четырёхдорожечных магнитофонах.

абыдно, инженер? но то ваши проблемы, не мои, страдайте.

Нисколько. Брысь

Тут ведь все очень просто - если Сашка из Кельна, присутствует на любой ветке, то и Вы, присутствуете на ней! В ином случае,
Вы бы не смогли увидеть присутствие neustaf. Задайте себе вопрос -что Вас раздражает в том, что он на каждой ветке?
Возможно, это зависть, возможно, это раздражение на его много постов ( а Вы себе этого не позволяете) . Это как на групповой
психотерапии, очень часто, раздражение по поводу много-говорения каких то отдельных участников, высказывают те, кто постоянно молчит,
в силу своих психологических особенностей (стесняются, к примеру, не уверены в себе)

Можно метафору из кинофильма всеми любимого, сказать - "Я бежала за вами три дня и три ночи, чтобы сказать как вы мне безразличны" (с)

И еще, лично к Вам, читаю ваши комменты на разных ветках, испытываю симпатию к комментариям! Удачи!

Ой какой вы страшный!

Смешно, что Вы вновь взяли на себя неблагодарный труд перекрестного дирижирования буквообменами камрадов. Мне 66 лет и я сам вижу - что, кому и в какой последовательности (связке) сообщалось. Н-да. Хотя, не вижу ничего обидного в Вашей, камрад, услужливости.
Вы. укоренившись на Форуме, постоянно забываете, до чего прост здесь "движок". Но, поскольку всех он устраивает, я также к нему приспосабливаюсь.

Ловлю себя на мысли, что, иногда, сравниваю две катастрофы, абсолютно не похожие, но которые "роднит" следующее
- военные Ту-154, не очень большой налет на этом типе у обоих КВС. И до сих пор, не понимаю, ну на посадке,
понятно, погоды нет, земли не видно, нормального оборудования на аэродроме Северный тоже нет, но, есть приказ Министра сесть.
А здесь на взлете.
Как надо "загнать" экипаж работой, что бы столько усталости накопилось, которая привела к череде ошибок, переросших
в фатальную. ИХМО, в СССР-России, на этом, начальном этапе взлета, ни один исправный Ту-154, по вине экипажа не упал (сдвиг ветра -
это другая причина).

Камрад, вот так выглядит аудио трек этих внутрикабинных переговоров, с отметками упомянутых мной "ух"'ов и первого, в начале дорожки, вопроса "что такое?".
Если у Вас есть доверенный друг, который работает на компьютере (не планшете) с аудио редакторомто пусть он скачает с RuTube это аидео/аудио, отделит аудио трек, как он есть, и, обязательно, конвертирует mp3 в форматы wmv или flac, не вносящие искажений при работе в звуковых редакторах. Лучше формат flac - он существенно меньше по объему, чем wmv. А далее - я писал выше о своих самых простых действиях.
Вот изображение звуковой дорожки в окне аудио редактора, даю ссылку еще раз. На изображении все видно, там же временная шкала. Можете грубо прикинуть, на каких этапах взлета экипаж "ухал" http://yadi.sk/i/QhzPSajHY3OFiw

Что до разночтения (разнослышания) указавнных, якобы именно так звучащих для меня, фраз ПК и диспетчера, то я не настаиваю. Действительно, очень хреново разбирать невнятное бормотание утомленного ПК.

Посмотри мой ответ В-2 выше.

Не готовила АВЛУГА, которую он закончил, штурманов, он пилот по образованию и опыту работы в Кёниге на Ту-134, Вы ошибаетесь, считая, что он штурман.

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА Руководителям
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ территориальных
(МИНТРАНС РОССИИ) органов ГСГА

ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЛУЖБА Руководителям
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ авиакомпаний,
предприятий и организаций,
15.08.02 № 24.7-173 ГА подведомственных ГСГА
На №


Направляю Вам для использования в работе утвержденное
межведомственное решение о допуске к эксплуатации в бортовых
накопителях КБН-1-1, КБН-1-1 серия-2, КБН-1-2, КБН-1-2 серия 2,
КБН-2-2 систем МСРП-64, МСРП-256, МСРП-А-01, МСРП-А-02 магнитной
ленты Quantagy 8206-27RGY производства QUANTAGY Inc, США и
информационное письмо ОАО НПО "Прибор" по этому вопросу.






Руководитель А.В. Елистратов
Департамента



УТВЕРЖДАЮ УТВЕРЖДАЮ
Руководитель Департамента Первый заместитель
ПЛГ ГВС и ТРГА Минтранса Генерального директора
России Росавиакосмоса
А.В. Елистратов
В.И.
"27" июня 2002 г. Воскобойников
"1" июля 2002 г.

РЕШЕНИЕ
о допуске к эксплуатации в бортовых накопителях КБН-1 -1, КБН-1 -1
серия 2,
КБН-1 -2, КБН-1-2 серия 2, КБН-2-2 систем МСРП-64, МСРП-256,
МСРП-А-01, МСРП-А-02
магнитной ленты Quantagy 8206-27RGY производства QUANTAGY Inc, США


В связи со снятием с производства отечественных магнитных лент
И4343-12-15, В5420-12-22 и прекращением поставок K2S, ОАО НПО
"Прибор" (г.Санкт-Петербург) проведены типовые испытания бортовых
накопителей КБН-2-2 как типопредставителей накопителей КБН-1-1,
КБН-1-1 серия 2, КБН-1-2, КБН-1-2 серия 2, КБН-2-2, применяемых в
системах МСРП-64, МСРП-256, МСРП-А-01, МСРП-А-02, с магнитной лентой
Quantagy 8206-27RGY.
Учитывая положительные результаты типовых испытаний РЕШИЛИ:
1. Допустить к эксплуатации в бортовых накопителях КБН-1-1,
КБН-1-1 серия 2, КБН-1-2, КБН-1-2 серия 2, КБН-2-2, применяемых в
системах МСРП-64, МСРП-256, МСРП-А-01, МСРП-А-02, магнитную ленту
Quantagy 8206-27RGY при условии выполнения п.3 настоящего Решения.
2. ОАО НПО "Прибор" подготовить и направить в Департамент ПЛГ
ГВС и ТРГА информационное письмо о допуске магнитной ленты Quantegy
8206-27RGY к эксплуатации в бортовых накопителях КБН-1-1, КБН-1-1
серия 2, КБН-1-2, КБН-1-2 серия 2, КБН-2-2 систем МСРП-64, МСРП-256,
МСРП-А-01, МСРП-А-02. Департамент ПЛГ ГВС и ТРГА рассылает
информационные письма в эксплуатирующие организации и предприятия.
3. Поставку магнитной ленты Quantegy 8206-27RGY на сердечниках
(ГОСТ 21717-76) или катушках типа 2 (ГОСТ 16824-76) или "Pyral" в
эксплуатирующие организации и предприятия производить ГУП
"Авиатехснаб" ГА после проведения ОАО НПО "Прибор" контрольной
проверки технических характеристик (включая общую толщину и
натяжение магнитной ленты) двух катушек (~ 2000 м) от каждой партии
магнитной ленты.



Заместитель Заместитель Начальник Управления
руководителя руководителя программ бортового
ДПЛС ГВС и ТРГА ДПЛГ ГВС и ТРГА оборудования и
авионики
А.А.
В.И.
В.Н.
Емцов Самохин Рыбаков

"28" июня 2002 г. "20" июня 2002 г. "01" мая 2002 г.


Начальник ПЗ 1196 Генеральный директор
ОАО "НПО "Прибор"
В.М. ___________ Б.А.
Тумаш Елизаров
"16" мая 2002 г. " 16" мая 2002 г.

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
"НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ
ОБЪЕДИНЕНИЕ "ПРИБОР"

199034, Г. Санкт-Петербург,
17-я линия В.О., д.4-6
Тел./факс: 323-2457, тел.: 327-7764

ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО

В связи с прекращением выпуска ОАО "Компания Славич" (г.
Переславль-Залесский, Россия) магнитной ленты И4343-12-15, АППО
"Свема" (г. Шостка, Украина) магнитной ленты В5420-12-22 и
прекращением поставок магнитной ленты K2S ("PYRAL", Франция),
применяемых в бортовых накопителях КБН-1-1, КБН-1-1 серия 2,
КБН-1-2, КБН-1-2 серия 2, КБН-2-2 систем МСРП-64, МСРП-256,
МСРП-А-01, МСРП-А-02, предприятием ОАО НПО "Прибор" (г.
Санкт-Петербург) были проведены типовые испытания накопителей с
кассетами типа КС-13, заправленными магнитной лентой Quantegy
8206-27RGY. Результаты испытаний положительные.
С учетом положительных результатов испытаний принято Решение,
утверждённое Департаментом ПЛГ ГВС и ТРГА Минтранса РФ и
Росавиакосмосом о допуске к эксплуатации в бортовых накопителях
КБН-1-1, КБН-1-1 серия 2, КБН-1-2, КБН-1-2 серия 2, КБН-2-2 систем
МСРП-64, МСРП-256, МСРП-А-01, МСРП-А-02 магнитной лентой Quantegy
8206-27RGY.
1 Порядок использования магнитной ленты Quantegy 8206-27RGY в
эксплуатации.
Данный тип магнитной ленты может использоваться в эксплуатации
наряду с лентами, предусмотренными действующими РЭ на системы
МСРП-64, МСРП-256, МСРП-А-01, МСРП-А-02.
Использование других типов лент в накопителях КБН-1-1, КБН-1-1
серия 2, КБН-1-2, КБН-1-2 серия 2, КБН-2-2 не допускается.
2 Особенности использования магнитной ленты Quantegy
8206-27RGY.
Поставляемая в эксплуатацию магнитная лента Quantegy 8206-27RGY
должна быть намотана на сердечники (ГОСТ 21717-76) или катушки типа
2 (ГОСТ 16824-76) или "Pyral", соответствующие установочным размерам
устройства перемотки ленты УПЛ-02.
Намотка магнитной ленты Quantegy 8206-27RGY с катушек или
сердечников другого типа на кассеты КС-13, КС-13 серия 2, КС-13
серия 3 ручным способом не допустима.
3 Поставка магнитной ленты Quantegy 8206-27RGY.
Поставку магнитной ленты Quantegy 8206-27RGY в эксплуатирующие
организации и предприятия производит только ГУП "Авиатехснаб" ГА
после проведения ОАО НПО "Прибор" контрольной проверки технических
характеристик магнитной ленты (включая общую толщину и натяжение
магнитной ленты) от каждой партии.
Приобретение указанной ленты, для использования в бортовых
накопителях КБН-1-1, КБН-1-1 серия 2, КБН-1-2, КБН-1-2 серия 2,
КБН-2-2 систем МСРП-64, МСРП-256, МСРП-А-01, МСРП-А-02, у других
поставщиков не допускается.
Заявки на поставку магнитных лент направлять по адресу:
ГУП "Авиатехснаб", 125167, г. Москва, ул. Викторенко, д. 11
4 Транспортировка и хранение магнитной ленты Quantegy
8206-27RGY.
Транспортировка и хранение магнитной ленты должны
осуществляться в соответствии с действующей нормативно-технической
документацией на указанную ленту.



Начальник ПЗ 1196 Генеральный директор
ОАО НПО "Прибор"
В.М. Тумаш _________ Б.А. Елизаров
"11" июля 2002 г.
2002 г.

Так я целенаправленно и начал отслеживать его посты........

Спасибо за отзыв, взаимно

Взял отгул, вытащил из архива своего давнего друга SoundForge 9.0c, ща установлю и буду грызть ногти..

...короче, готовиться к пятнице!

Ты сам знаешь, как работать. Напомню - я сделал лишь следующее:
1. Аудио файл в формате wmv (flac) нивелировал компрессией до -20 dB.
2. Просто усилил до +4...6 dB, тем самым увеличив уровень для Что такое и первых трех Ухов.
3. Полосовым фильтром (параметрически) сузил полосу трека до границ 500 Гц ÷ 4000 Гц.
4. В общем все.
Но, ты, безусловно, делай как знаешь.
Вторым вариантом, предварительно запустил плеер в RuTube и записал с помощью bandicam, включив опцию одновременной (с видео) записью аудио файла в формате wmv.
Теперь все. Малчу :)

Два с половиной года назад я принял решение уходить, после того как 9 дней подряд задачи, задачи с отдыхом, вернее сном 5 -6 часов. Через пару месяцев после катастрофы у одного из б/ инж. ночью между вылетами -- инфаркт, ещё через пару месяцев, ещё у одного, врач на предполетном осмотре диагностирует прединфарктное состояние. Вот так и " заганяют". По этому, как я уже писал, очень многие увольняються.

Запись на RuTube, я уже писал, смонтирована из настоящей. Они могли эти "ух.." несколько штук вклеить. Я извиняюсь но у меня сейчас напряженный период в работе, много времени на отвлечения нет.

Безусловно, камрад, я Вас не нагружаю. Вам виднее.
Однако, что до "вклеить ухи" - Вы даете "задний ход"? Так это видится мне лично, поскольку складывается впечатление, что после каких-то текущих "согласований" Вы, Вячеслав, модифицируете ранее сказанное. Однако, и за уже сообщенное нам - спасибо.

Инжегер Bleinh
Так я целенаправленно и начал отслеживать его посты........ 
///_/

Вы на правильном пути, еще одним фанатом больше. Отслеживайте, можете даже конспектировать отдельные места, начали наконец то заниматься достойной инженера работой.

А здесь на взлете. 
Как надо "загнать" экипаж работой, что бы столько усталости накопилось, которая привела к череде ошибок, переросших 
в фатальную. ИХМО, в СССР-России, на этом, начальном этапе взлета, ни один исправный Ту-154, по вине экипажа не упал (сдвиг ветра - 
это другая причина). 
///////
На заходе в Иркутске исправный Ту-154 В подхват вогнали, такая же череда ошибок ВП-КВС там то же что делили по пилотированию.

Поздравляю обретением смежной специальности. Когда обмываем?

Да, Вы правы. Для начала схожу за чекушкой. Глупый замазанный мультик. Но потраченное время совершенно не жаль, обновил мозги чутка.

Дор.кол, я вытащил из рутубного mp4, "оригинальный" звук в ААС с помощью ffmpeg, всадил его в SoundForge, чуть поигрался резонансным фильтром.. и чото дальше сдулся, ибо желание пропало копаться в говномультике.. Нам бы исходник, с плёнки! Да где ж его взять, как и принципиальные схемы MCAS Боинга..
http://www.picshare.ru/view/99 ...
Аллес :(

Принял. Copy :)

какая дикость! ...разве что, "чекушка" в холодильнике, в полушаге от дивана?

+ Герасим Лейбович-Барский мл.

Не, магаз в торце дома :) Рановато нормальные объёмы брать.
Прошу простить за слово "глупый". Конечно, "грустный" хотел написать. Звукоряд сильно испорчен, не берусь судить, были ли вклейки Ухов (наоборот, кой-какие "выклейки" весьма проще и реальней сделать, что я имхую), но создалось необъяснимое интуитивное ощущение, как у собаки в будке, что пацаны ваще не виноваты от слова совсем :(

Есть такое дело. В смісле - ощущение.

но создалось необъяснимое интуитивное ощущение, как у собаки в будке, что пацаны ваще не виноваты от слова совсем :(
===
... сдается мне, с таким нюхом, в следкоме Вы бы долго не "проследствовали'.

Ooooo, как будете в Кельне напишите, небольшую экскурсию по пивным местам проведу, всех касается, озабоченным инженеранм Боинга просьба не беспокоить.

https://yadi.sk/i/tIOXqcQriRNDKg
Высота и скорость табличкой в екселе.

Nothing found
The owner either removed the files or restricted access, or there's a typo in the link.


глянь почту, можешь добавить,

https://yadi.sk/i/aKfDRzzU9ohWsg
Высота и скорость табличкой в екселе.

Это я знаю, но, на посадке «раскачали», второй. Я только про взлёт говорил, Сочинский был первым, что б на взлёте, и надеюсь последним.

Александр, извиняюсь, сам не понимаю, почему у меня в башке, уже давно, засело то, что Вы штурманом были.
Что то где то неправильно прочёл, и все, укоренился в этом знании о Вас. Может в анкете что то прочёл , и одну из
Абривиатур посчитал штурманским ВУЗом.
В Кёльне пил пиво ещё в 1995-м, равно, как и других городах Германии, а потом и Бельгии и Голландии, летом того года!
Тогда я был очень удивлён, легкости, малоградусности разливного пива местных пивоварен.

ANDR-тот самый
Александр, извиняюсь, сам не понимаю, почему у меня в башке, уже давно, засело то, что Вы штурманом были.
Что то где то неправильно прочёл


да абсолютно никаких проблем, подумаешь штурман, меня тут как только не называли на форуме и фашистом и коммунистом и мocкaлeм и представителем ближнего зарубежья, и полным нулем в авиации, каждый видит только то, что он желает видеть.
а Kölsch - местное кельнское пиво это отдельная пестня, но не на этой ветке.

"...уж полночь близится, а Германна все нет".

Уважаемый, что ТАМ слышно?

НМ
Новичок-курсант

Уважаемый, что ТАМ слышно?

Слышно размазанную мешанину реплик и звуков от всех источников. Вот, посмотрите начало восклицания "Чё такое-то?"
http://www.picshare.ru/view/99 ...
Видите какие ровненькие столбики? Всё убито сжатием и монтажом, и если мы хотим разобраться, нужен исходный аналоговый сигнал любого качества.
Своё имхо я писал выше - лично для меня проще что-либо убрать из звукоряда, чем вставить и сокрыть следы.

понятно, а "необъяснимое интуитивное ощущение" не объяснилось?

Вера это святое, она не требует никаких материальных подтверждений, а ощущения еще лучше, Шариков сердцем кошек чувствовал, так и каждый конспиролога в любой катастрофе темную кошку заговора сердцем ощущает.

Во, сам написал и ща сам потрёт. Когда по человечески просишь убрать ошибочные посты, они третий день висят и будут висеть. А любое справедливое замечание в сторону Саши из Кёльна, чревато баном.
Формально я не нарушаю Правил форума.
Официально нигде не указано, что хамовитый типчик имеет отношение к модерации Форума.

neustaf, уважаемый!
Вы уж ка-то поосторожнее с оппонентом!
А то онЕ (Герасимы) скоры на расправу!
Один, помню, даже притопил Муму.
Правда, тот Герасим был менее разговорчив, но ... береженого Бог бережет!

Уважаемый, а что Вы рассчитывали услышать такого, что должно было бы как-то опровергнуть B-2: 04.04.2019 10:44, - ведь он и так утверждает, что запись монтирована?

БЧ-5, Приветствую, Ув.Кол.!
Тут к Вам просьба от "группы товарищей": зайдите на братский авиафорум. Там: "...посмотреть пост 14.177 на стр. 709 и еще 4-5 страниц."
На чайницкой ветке. Сразу скажу, ответа на вопрос "зачем?", не знаю, но очень просит.