33-й шпангоут
РЭБовцы с Калининградского училища. Летали операторами

Это видимо ещё со времён простого, "шила". Товарищ, служивший в Мачулах рассказывал, что у них они назывались "императоры" и комплектовались не только рэбовцами с Кёнига, где их готовили в специальном лётном классе но и любыми другимм спецами и даже слонами, кто как смог пробиться. Правда, давно это было

В вашей "дальней ракетосносной" херпоймешь кто где сидит - я считал всегда, что должен там - на ЧТО учился. Связь -на борт радисте, РЭБ (П) - на операторе, но НЕ штурмане-операторе.
Хотя на "Мимино" - бортач спарки и не только летает на месте инструктора справа или штурмана-корректировщика (для "боевой" модификации) в случае их отсутствия

Мне мужики полком скинулись, и подарили на дембель сотовый телефон.
Я его тогда впервые увидел. Потом 6 лет его юзал, прекрасная машина, но подох от старости.
То, что Лаврентьев взлетал на запад, я знал всегда. Про Хакимова читал в тырнете. Обманули, сцуки.
Это в очередной доказывает истину, что к любой информации нужно относиться критически.)))))))

С Коноваловым А.С. виделся осенью прошлого года.
Вилков С.П. мой первый командир в строевой части после училища.
Леонова помню по сборам старших штурманов.))))))))))

Всё у нас понятно, для тех кто, "ф теме". Кто не "ф теме", поясняю: на ТУ-22М нет ни радистов, ни РЭБовцев.
Четыре посадочных места: два летчика в передней кабине, два штурмана в задней.
Штурман-оператор "заведует" дальней связью, электрооборудованием, системой наддува и кондиционирования, кормовой пушкой, оборонительным комплексом. Т.е. он больше бортинженер и связист, чем штурман, при этом имеющий штурманское образование. Лейтенанты штурманы после училища всегда садились в операторскую чашку, потом, если тяма есть, пересаживались на место штурмана. Если тямы не было, летали до пенсии операторами, становились начальниками служб аэ, ап, ад. Штурманы-инструкторы (от штурмана отряда и выше) летали с места оператора при обучении штурманов, естественно, выполняя все обязанности оператора. Или с о своего рабочего места (штурмана корабля) при обучении штурманов-операторов. Должны были в совершенстве знать оба рабочих места. Учитывая ещё и тот факт, что с места ШО осуществляется управление жизненно важными системами: ЭО и СКВ.

20 апреля можно ещё раз увидаться с Анатоль Степанычем, на традиционной встрече ветеранов .
В училище и в Зябровке, где вместе переучивались он был просто Кэн- сейчас зам. командующего ДА.

Я его знаю со старших лейтенантов, молодых командиров кораблей, после Рязанского центра.
После этого жизненные пути не раз пересекались, в разных гарнизонах, на разных должностях.
Впечатления о нём - самые хорошие.
То, что он зам. командующего ДА, тоже видел, и знаю

Штурман-оператор "заведует" дальней связью, электрооборудованием, системой наддува и кондиционирования, кормовой пушкой, оборонительным комплексом. Т.е. он больше бортинженер и связист, чем штурман, при этом имеющий штурманское образование.

Без штурманского образования это "заведование" не потянуть.
Комплектование штатов Ту-22м-2(3) придумал враг.
Какие функц. обязаности ШО при заходе на посадку?

Без штурманского образования это "заведование" не потянуть.

Однако тянут, уже 40 с лишним лет. В ЧВВАКУШЕ раньше преподавали полностью ЭО, СКВ, связь, и.т.д.
Как сейчас, не знаю.

Комплектование штатов Ту-22м-2(3) придумал враг.

Бред полный.

Какие функц. обязаности ШО при заходе на посадку?

Доложить в экипаж проход торца ВПП.

Доложить в экипаж проход торца ВПП.
===
...типа: "второй вагон ленточку пересёк!"..:)))

ЛАЗУРНЫЙ: Меня терзают смутные сомнения, что спасский Кэн, и генерал Коновалов, это одно и тоже лицо. Тот кто сейчас служит в штабе ДА это мой бывший комэска на Ту-16 в Орше, тоже Кэном звали за глаза, пришел он с замполита эскадрильи с Сольцов. Ну ни как он не мог быть комэской в Спасске Дальнем, я так думаю. Хотя мало ли в Бразилии Донов Педро (с).

525: Какие функц. обязаности ШО при заходе на посадку?

Читать скорость и высоту на глиссаде, когда штурман не может этого делать. У меня так пару раз было, когда молодой штурман кормил ихтиандра перед посадкой).

Доложить в экипаж проход торца ВПП.
===========
В чём смысловая нагрузка этого доклада..? Что(какие действия)должен предпринять экипаж после получения в ухо "Есть торец !"(начать процесс выравнивания..перекрестицца или хором "Пздц, приехали..Здрасьте, девочки")
Не увидел проход торца(не доложил..) - действия экипажа...?
Он в своё левое окно самый глазастый при жёстком минимуме..?

В чём смысловая нагрузка этого доклада..?
====
предпоследнее китайское предупреждение КК: "Тяни, с_ка!"

Знаком А.С.К. с курсантских времён. Подъезжайте 20.апреля в ЦАТРА, повспоминаем, употребим слегка. Заодно, от первоисточника узнаете мельчайшие подробности этой катастрофы.( подробности в личку)

Не терзайся, ты прав. В 1983 мы с Кэном переучивались на командиров в Зябровке. По распределению - он на Дальний Восток, я- на Дальний Запад.(западнее Тарту, ДА не стояла)

Если только поперёк полосы посадка, чтоб подозрения в экипаже возникли. А иначе только через ТП кормовой торец увидеть можно, права самолёт уже кта пересечёт.

А вы не могли бы и нам сообщить подробности этой катастрофы?

Какие функц. обязаности ШО при заходе на посадку?

не забыть запустить ВСУ

Извините. Не могу, уж больно много здесь "журналистов" пасётся.

Маразматег, пляя........

Сань, это какой год был?

Пока штурман общается с ихтиандром на глиссаде, оператор выполняет его обязанности.
Хотя, ни в одной ремесленной инструкции, об этом нет ни слова.
Чем вам не элемент творчества?
Выполни оператор предписанные ему обязанности по инструкции - командир без высоты и скорости останется.

Смысловая нагрузка этого доклада исключительно информативная, и не подразумевает за собой никаких конкретных действий.
Доклад нужен командиру, чтоб он знал, что он уже над бетоном, что до полосы не упадет, и здесь уже может ворочать штурвалом и РУДами по своему усмотрению, Физический смысл в том, что командир, при создании посадочного угла на выравнивании торец видеть не может, (длинный нос самолета его закрывает). Крайний раз он видит торец за 400-500 метров до него. И он, естественно, смотрит вперед, а не вбок. Вбок может посмотреть ШО, и доложить момент прохода торца. Ему, в этот момент, делать всеравно нехрен. Это и при минимуме, и в ПМУ. Летал в двух полках ТУ-22М, в обоих эта метода была узаконена. Опять же, в инструкции об этом нет ничего.

Олег Платонов, Костя Селютин, Алмаз Демеубаев, Андрей Невеский не твои однокашники?

Извиняйте, Павел Николаевич, но не подъеду, 20 апреля.
Судьба такой.

бывает, ...не переживай: это не самое страшное, что случается в таком возрасте.

Да понимаю, сам такой...)))))

Вот и чудненько. :)))

Мои. С параллельной роты.

Олег Платонов, Костя Селютин, Алмаз Демеубаев, Андрей Невеский

Белая, 2 полк

Олежка, ну нахрена выдаешь военную тайну?)))))

Понял. Спасибо.

Действующих по моему уже и нет. Месяца три назад Плат заходил, уже "без штыка".

Из перечисленных, действующих нет точно.
С Платом года полтора-два назад крайний раз общался по тлф.
Он тогда уже был "созревший" для дембеля.

В общем, загнали парня, по всему..

Скажи, какого парня загнали, куда и почему?
Я тож из под Коврова, жил там 12 лет, живу сейчас в другом месте.)))))

Привет! Из под Коврова откуда?
Я в Малыгино до ХВВАУЛа был.
А "парня загнали" я имел ввиду то, что его (КВС) заставили (ком состав вместе с РП) садиться во что бы то ни стало. И он не справился. Разборки с отцами-командирами до сих пор идут.

Мог и сам загнаться.
Истребители те вообще, хлебом не корми. РП не угонит, будут до характерного хруста.
Да и по запасным не факт что лучше было.

Мог, но тут загнали. Сведущие поделились....

Понятно.

И у ИА под фонарём один, это влияет.

Ну, есть и двухместные.
Характер смотря какой.
Предыдущий сел в двух минутах буквально. Здесь до ближнего дошел как чижик, а ниже уход на типе емнип не предполагался.

Я про тех, кто с максимальной взлётной до 35 . А ИБА да перехват не имел ввиду.

Предыдущий был ведущий, за минимум не скажу, а опыта поболее, и заряд снежный за минуты своё дело сделал. И с прожекторами беда. И опустился ниже минимума, землю поздно увидел, штурвал на себя взял, но поздно, практически перед касанием, даже обороты вывести не успел. Как всегда, в общем, цепь событий ..... дырочки в сыре совпали, как некоторые говорят. Если б его РП угнал, всё могло сложиться иначе, но там же ещё командир! Вот только что теперь об этом..... разве что грабли засветить в очередной раз

даже обороты вывести не успел.
====
зато убрать успел

Если б его РП угнал, всё могло сложиться иначе, но там же ещё командир!
====
то есть: командир корабля - никто!!??

Если б его РП угнал, всё могло сложиться иначе, но там же ещё командир

Ну так брали ответственность. Ниже емнип 60 только с посадкой.
Понятно что землю не видел, выхватил но поздно. Печаль.

Указания/команды группы руководства это приказ

Жесть! Господи спасибо тебе, что я пинжак и сам могу принимать решения

Немного не так. РП несёт уголовную ответственность. Обязан знать тип. Он отвечает за.....